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一,、頂邊艙底邊艙主要適用于什么船舶？

輪船的頂邊艙和底邊艙主要適用于散貨類型的船舶。頂邊艙和底邊艙是用來(lái)存儲(chǔ)壓載水的,，在船舶空載的時(shí)候壓水用的,。

二、船上活水艙做法,？

活水艙水面始終與船外水面相平,，前提是活水艙只是船的隔離部分，且活水艙水重不超過(guò)船的載力漁船活水艙,，包括一船體,，該船體的中部設(shè)有一艙體，該船體兩側(cè)的壁面上設(shè)有貫通的通水口,，該通水口導(dǎo)通至該艙體內(nèi)的上端,；該船體的壁面上內(nèi)置有套筒件，該套筒件中空設(shè)置以形成該通水口還包括一螺栓,，該套筒件上出水的內(nèi)壁上設(shè)內(nèi)螺紋,，該螺栓塞螺安裝于此出水口上。

三,、頂邊艙和底邊艙主要適用于什么船舶,？

主要適用于大型散裝貨船，在大宗貨物運(yùn)輸途中,，這種貨船大概率是單航次裝貨,，也就是從發(fā)貨地裝貨到目的地，再?gòu)哪康牡乜振偟窖b貨地,，此時(shí)船舶吃水淺重心高,，船舶操作困難，這時(shí)候就需要向頂邊艙和底邊艙注水,，以增加吃水降低重心減少迎風(fēng)面,，利于操作船舶。

四,、貨船的特點(diǎn),？

1、干散貨船

　　又稱散裝貨船,，干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶,。專用于運(yùn)送煤炭、礦砂,、谷物,、化肥、水泥,、鋼鐵等散裝物資,。目前其數(shù)量?jī)H次于油船,。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運(yùn)木船等,。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板,，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。特點(diǎn)是艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大,；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。

五,、散貨船在船體布置方面的特點(diǎn)？

船型特點(diǎn):單甲板,，單機(jī),，單槳，尾機(jī)型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè)，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材,，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運(yùn),。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī),。

淺吃水肥大型船:噸位大，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船,。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率,；有利于艙口布置,，提高裝卸效率；可縮短軸系長(zhǎng)度,，降低造價(jià),，增加艙容，并提高推進(jìn)效率,；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率。

六,、壓載水艙設(shè)計(jì)規(guī)范,？

船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙，用于提高船舶的穩(wěn)性,，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物,。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙。 現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank),、艉尖艙(Aft peak tank),、左右頂邊艙(Top side tank)、左右雙層底艙(Double bottom tank)等,。近年來(lái)由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu),，增加了邊水艙(Side tank)。 有的船舶設(shè)計(jì)把邊水艙上下隔開(kāi),，上面并入頂邊艙,，下面并入雙層底艙。 雙層底及首,、尾尖艙都可作壓載水艙,，其壓載系統(tǒng)能灌能排。

一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多,。若破損使雙層底艙與貨艙連通，則可使用壓載系統(tǒng)進(jìn)行排水,。