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一,、dma燃料油是什么油,？

dma燃料油是成品油的一種，也叫重油,，渣油,，主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥?，為黑褐色粘稠狀可燃液體，是石油加工過(guò)程中在汽油,，煤油,，柴油從原油中分離出來(lái)之后較重的剩余產(chǎn)物。其中,，供船用內(nèi)燃機(jī)使用的燃料油即船用燃料油,。

二、4號(hào)燃料油是什么油,？

4號(hào)燃料油是重質(zhì)餾分燃料油或是餾分燃料油與殘?jiān)突旌隙傻娜剂嫌汀?/p>

一般4號(hào)燃料油分為海軍燃料油,、鍋爐燃料油、內(nèi)燃機(jī)燃料油和車(chē)用燃料油,。海軍燃料油由減壓渣油,、粗燈油與酚精制抽出油摻合而成，用于軍艦和特殊海輪的專(zhuān)用鍋爐,。鍋爐燃料油由常壓渣油與減壓渣油摻合而成,，用于發(fā)電廠鍋爐、輪船鍋爐,、機(jī)車(chē)鍋爐,、冶金爐和其它工業(yè)窯爐。

三,、郵輪用什么油,？

郵輪這樣的大型船舶都用船用內(nèi)燃機(jī)燃料油（燃料油的一種）或者重柴油（柴油的一種），一般來(lái)說(shuō),，高速柴油機(jī)用的是輕柴油（比如柴油車(chē)），中速和低速柴油機(jī)用的是輕柴油或者重柴油,，郵輪上一般都是船用低速柴油機(jī),，以重柴油居多。

四,、油漿的沸點(diǎn),？

油漿

油漿主要是指煉廠催化裝置底層出來(lái)的重組分，主要作為燃料來(lái)使用

油漿

船用內(nèi)燃機(jī)燃料油,、爐用燃料油

閃點(diǎn)

一般在70-150℃之間

作用

供各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料

基本內(nèi)容

　　油漿主要是指煉廠催化裝置底層出來(lái)的重組分,，主要作為燃料來(lái)使用。

　　根據(jù)用途可分為：船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和爐用燃料油兩大類(lèi),。

　　前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成,，用于大型低速船用柴油機(jī)（轉(zhuǎn)速小于 150轉(zhuǎn)/分）。后者又稱(chēng)為重油,，主要是減壓渣油,、或裂化殘油或二者的混合物,，或調(diào)入適量裂化輕油制成的重質(zhì)石油燃料油，供各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料,。

　　船用內(nèi)燃機(jī)燃料油是大型低速柴油機(jī)的燃料油,，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全,，降低耗油量,，減少積炭和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度,，以保證在預(yù)熱溫度下能達(dá)到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯）,，通常使用較多的是38℃時(shí)，雷氏1號(hào)黏度為1000和1500秒的兩種,。由于燃料油在使用時(shí)必須預(yù)熱以降低黏度,，為了確保使用安全預(yù)熱溫度必須比燃料油的閃點(diǎn)低約20℃，燃料油的閃點(diǎn)一般在70-150℃之間,。

　　重油主要作為各種鍋爐和工業(yè)用爐的燃料油,。各種工業(yè)爐燃料系統(tǒng)的工作過(guò)程大體相同，即抽油泵把重油從儲(chǔ)油罐中抽出,，經(jīng)粗,、細(xì)分離器除去機(jī)械雜質(zhì)，再經(jīng)預(yù)熱器預(yù)熱到70-120℃,，預(yù)熱后的重油黏度降低,，再經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)閥在8-20大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛,，霧狀的重油與空氣混合后燃燒,，燃燒廢氣通過(guò)煙囪排入大氣。重油是由直餾殘油和裂化殘油等制成的,，主要質(zhì)量要求有黏度,、閃點(diǎn)、凝點(diǎn),、灰分,、水分、含硫量和機(jī)械雜質(zhì)等,。

綜合利用

生產(chǎn)重交道路瀝青

油漿中蠟含量普遍較低,，含有大量的稠環(huán)芳烴，是優(yōu)良的瀝青改質(zhì)原料,。因此,，利用油漿這一貧蠟富芳組分生產(chǎn)高等級(jí)道路瀝青的研究目前十分活躍，并已取得豐碩的成果,。這種利用油漿生產(chǎn)道路瀝青的工藝簡(jiǎn)單,，投資少,，成本低，易于推廣,，是解決我國(guó)道路瀝青供求矛盾的有效途徑,。

溶劑脫瀝青強(qiáng)化劑

由于油漿的密度大、閃點(diǎn)低,、黏度小,，在減壓渣油中摻入油漿后可以使萃取塔的原料密度變大、黏度變小,，塔中兩相的密度差加大,， 萃取阻力降低，從而促進(jìn)了相間傳質(zhì),，有利于萃取過(guò)程的進(jìn)行,，可有效提高脫瀝青油的收率。

渣油強(qiáng)化蒸餾活化劑

盡可能大的提高餾出率有利于常減壓蒸餾,，而通過(guò)添加活化劑來(lái)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化蒸餾以改變蒸餾體系的性質(zhì)是提高餾出率的一種行之有效方法,，強(qiáng)化蒸餾活化劑是將活性物質(zhì)添加到原油或重油中，從而提高蒸餾餾出率的一類(lèi)添加劑,。

焦化原料

油漿目前除作為燃料油調(diào)和組分外,另外一個(gè)主要用途就是摻兌到渣油中作為焦化原料,。若將油漿作為焦化裝置的原料，高度縮合的極性稠環(huán)芳烴在焦化塔中繼續(xù)發(fā)生縮合縮聚而最終生成焦炭,，因此在焦化裝置摻煉油漿后,，裝置的氣體和焦炭產(chǎn)率有所上升，柴油和蠟油總收率有所上升,。

橡膠軟化劑和填充油

軟化劑是在橡膠加工過(guò)程中用于改善膠料加工性能的操作配合劑,。在生膠中加入軟化劑，不僅能改善膠料的塑性,，降低膠料的黏度和混煉溫度,，縮短混煉時(shí)間，節(jié)省混煉的動(dòng)力消耗,，且能改善炭黑與其它配合劑的分散與混合，對(duì)壓延和擠出起潤(rùn)滑作用,，降低硫化膠的硬度,，提高硫化膠的抗張強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率,、耐寒性等,。按照軟化劑的物化性質(zhì)可將其分為芳烴類(lèi)軟化劑、環(huán)烷烴類(lèi)軟化劑和鏈烷烴類(lèi)軟化劑,。而芳烴軟化劑具有密度大,、黏度高,、親和性好、加工性能優(yōu)的特點(diǎn),是橡膠工業(yè)良好的軟化劑

五,、低硫燃料油深度分析,？

全球燃料油最大的需求領(lǐng)域來(lái)自于交通運(yùn)輸行業(yè)的船用油市場(chǎng)，目前,，亞太地區(qū)已成為全球最大船用油消費(fèi)市場(chǎng),。當(dāng)前全球低硫燃料油價(jià)格大幅波動(dòng)，企業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈,。

一,、船用燃料油的特性、分類(lèi)與加工工藝

燃料油作為成品油的一種,，是石油加工過(guò)程中在汽,、煤、柴油之后從原油中分離出來(lái)的較重的剩余產(chǎn)物,。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物,、膠質(zhì),、瀝青質(zhì)多。作為調(diào)合產(chǎn)品,，燃料油的品質(zhì)受原油品種,、加工工藝、加工深度等許多因素影響,。船用燃料油是運(yùn)輸交通的動(dòng)力來(lái)源,，其品質(zhì)必須符合船舶內(nèi)燃機(jī)使用的各項(xiàng)要求。

船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘?jiān)剂嫌?。餾分燃料油主要是以輕油（柴油）成分為主的油品,，根據(jù)密度和十六烷值等質(zhì)量指標(biāo)分為四種，分別為DMX,、DMA,、DMZ、DMB,；殘?jiān)剂嫌褪且灾刭|(zhì)燃料油為主要成分的油品,，其根據(jù)質(zhì)量和粘度分為7個(gè)粘度、6個(gè)質(zhì)量檔,，共11個(gè)牌號(hào),，分別為RMA10、RMB30、RMD80,、RME180,、RMG180、RMG380,、RMG500,、RMG700、RMK380,、RMK500,、RMK700。

根據(jù)硫含量,，船用燃料油可分為Ⅰ,、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)等級(jí),，其中船用殘?jiān)剂嫌蛯?duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)分別是不大于3.50%m/m,、0.50%m/m、0.10%m/m,。從2020年1月1日起,，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超過(guò)0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施,。

低硫船用燃料油主要有三種生產(chǎn)途徑：一是使用低硫原油經(jīng)過(guò)蒸餾工藝生產(chǎn),；二是使用低硫渣油和高硫重質(zhì)燃油進(jìn)行混兌、調(diào)合生產(chǎn),；三是通過(guò)渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產(chǎn)船燃,，此路線是目前主流生產(chǎn)技術(shù)路線。

二,、低硫船用燃料油的主要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

船用燃料油現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-2015是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217制定的,，是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)指標(biāo)有運(yùn)動(dòng)粘度,、硫含量,、硫化氫、閃點(diǎn),、水分,、酸值、總沉淀物等,。

運(yùn)動(dòng)粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo),，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。

硫含量：殘?jiān)剂嫌土蚝咳Q于調(diào)合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級(jí),、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí),。根據(jù)國(guó)際海事組織要求,，2020年1月1日起，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m,。燃料油買(mǎi)方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),、排放法規(guī)、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量,。

硫化氫：是高毒性氣體，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險(xiǎn)的,，極端情況下致命,。硫化氫可以在煉制過(guò)程中形成，也可在儲(chǔ)油罐,、產(chǎn)品駁船和用戶(hù)（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成,。

閃點(diǎn)：是評(píng)價(jià)燃料油形成火災(zāi)危險(xiǎn)性的有效指標(biāo)。

水分：水分的存在會(huì)降低燃料油的熱值,，還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能,，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故,，因此要嚴(yán)格控制油品中的水含量,。

酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會(huì)加速船用內(nèi)燃機(jī)的毀壞，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設(shè)備中,。

總沉淀物：油品中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞,，沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過(guò)濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累,，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢,。

相容性：符合標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的油品單獨(dú)使用時(shí)無(wú)問(wèn)題，但遇到非同類(lèi)輕油或重質(zhì)燃料油時(shí),，出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象,，這種現(xiàn)象在燃料油調(diào)合過(guò)程中也會(huì)經(jīng)常遇到，反映的是不同油品的相容性問(wèn)題,。

清潔度：主要表征油品中懸浮顆粒物含量高低,，可以側(cè)面反映油品的穩(wěn)定性。

苯乙烯,、苯酚等化合物：部分非石油烴和化工廢料等有害組分調(diào)油原料對(duì)低硫燃料油的品質(zhì)有嚴(yán)重影響,，會(huì)產(chǎn)生結(jié)焦,、腐蝕、分層等不良后果,，從而影響低硫燃料油的正常使用

六,、燃料油等級(jí)？

燃料油：主要用于產(chǎn)生熱能的液體燃料,。有20,、60和100等號(hào)，一般分為海軍燃料油,、鍋爐燃料油和內(nèi)燃機(jī)燃料油,。

海軍燃料油由減壓渣油、粗燈油與精致抽出油摻合而成,，用于軍艦和特殊海輪的專(zhuān)用鍋爐,。

鍋爐燃料油由常壓重油與減壓渣油摻合而成，用于發(fā)電廠鍋爐,、輪船鍋爐,、機(jī)車(chē)鍋爐、冶金和其他工業(yè)窯爐,。

內(nèi)燃機(jī)燃料油由減壓渣油與二次加工柴油參合而成,，用于大型、低速,、十字頭式船用柴油機(jī)主機(jī),。

燃料油要求熱量大，含硫量小