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一、內(nèi)燃機(jī)壓縮比為什么不能過大,？

答案是

1,、提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，將會在發(fā)動機(jī)設(shè)計以及制造方面付出極大的代價,，以降低爆震風(fēng)險,。

2、高壓縮比的發(fā)動機(jī),，需要97號或更高的汽油,、保養(yǎng)貴、維修貴,、價格貴,。 燃油標(biāo)號要求要發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時力量不佳，需要將轉(zhuǎn)速升高,，才能發(fā)揮發(fā)動機(jī)的力量,。

3、靠自然壓縮產(chǎn)生的高溫而使燃油爆炸,，汽油機(jī)是靠火花塞點火爆炸,。

擴(kuò)展資料：

發(fā)動機(jī)壓縮比對換氣過程的影響：

換氣過程的完善程度直接影響著內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性,、可靠性和排放,。內(nèi)燃機(jī)對換氣過程的主要要求是廢氣排得越干凈，新鮮空氣進(jìn)得越多越好,，這樣才可能噴入更多的燃油并能完全燃燒,，以增加內(nèi)燃機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩，同時提高其經(jīng)濟(jì)性和排放性能,。

壓縮比與發(fā)動機(jī)性能有很大關(guān)系,，常規(guī)狀態(tài)，汽油發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時,，吸入的通常（非缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)）是汽油與空氣混合而成的混合氣,，在壓縮過程中活塞上行,，除了壓縮混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象,。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時,，壓力是隨著溫度的升高而升高。

二,、船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機(jī)相比,，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大。 它由多個部件組成,，例如缸體,，曲軸，底板,，活塞,，氣缸蓋和氣門。 通常,，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動力的需求，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力,。 在此報告中,，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎。

從地理上講,，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場細(xì)分為北美,，歐洲，中國,，日本,，韓國和其他地區(qū)。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%,，13.35%和12.67%。

2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場規(guī)模達(dá)到了413億元,，預(yù)計2026年將達(dá)到525億元,，年復(fù)合增長率(CAGR)為3.5%。

本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū),、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點、產(chǎn)品規(guī)格,、不同類型產(chǎn)品的價格,、產(chǎn)量、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測數(shù)據(jù)為2020至2026年。

三,、船舶動力裝置的基本要求和如何對其分類,？

一、蒸汽機(jī)動力裝置,。

特點：蒸汽機(jī)動力裝置結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉,，管理使用方便,，制造工藝要求不高；缺點是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機(jī)的活塞,、連桿等運動部件運轉(zhuǎn)慣性很大,，很難平衡，且低壓缸尺寸過大,，不能獲得有效的真空度,。因此，自從汽輪機(jī)動力裝置和柴油機(jī)動力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機(jī)動力裝置即逐漸被淘汰,。

二,、汽輪機(jī)動力裝置。

特點：汽輪機(jī)的單機(jī)功率大,，使用可靠,，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無振動和噪聲,，檢修工作量小,，鍋爐可燃用劣質(zhì)油。但汽輪機(jī)油耗比柴油機(jī)高,，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機(jī)裝置,，每馬力小時的油耗仍達(dá)180~190克，比低速柴油機(jī)高40%左右,。柴油機(jī)由于單機(jī)功率,、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高，逐漸取代了汽輪機(jī).

三、柴油機(jī)動力裝置,。

特點：柴油機(jī)動力裝置的最大優(yōu)點是熱效率高,，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動力裝置。經(jīng)過不斷的改進(jìn),，柴油機(jī)動力裝置日臻完善,，它的燃料消耗量最低，能使用廉價的渣油,，可靠性較高,，檢修期間隔長達(dá)30000小時以上。熱效率接近50%,，因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動力裝置,。

四、燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置,。

特點：燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置在50年代開始用于船舶,。目前主要用于軍用艦艇。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大,、體積小,、重量輕、加速性能好,，能隨時起動并很快發(fā)出最大功率,。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫、高壓下工作,，對燃油質(zhì)量要求很高,，熱效率也比柴油機(jī)低得多，因此在民用運輸船舶上應(yīng)用不多,。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動空氣螺旋槳,。

五、核動力裝置,。

特點：以反應(yīng)堆代替普通燃料來產(chǎn)生蒸汽的汽輪機(jī)裝置,。反應(yīng)堆中核裂變產(chǎn)生的大能量，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收,，后者又通過蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C(jī)中作功

四、內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計方法,？

內(nèi)燃機(jī)設(shè)計的一般流程

內(nèi)燃機(jī)的種類繁多,，其主要設(shè)計要求，設(shè)計指標(biāo)及生產(chǎn)批量等相差懸殊,，因此具體的設(shè)計試制過程也各不一樣,，對于批量生產(chǎn)的新型內(nèi)燃機(jī)設(shè)計試制的主要過程，大體為四個階段。

1.方案調(diào)查和擬定技術(shù)任務(wù)書階段

1)調(diào)查使用和生產(chǎn)單位,，廣泛聽取他們對內(nèi)燃機(jī)性能操作使用,，維護(hù)保養(yǎng)等方面的意見，經(jīng)驗和要求,。

2)調(diào)查生產(chǎn)單位的工藝條件,，技術(shù)水平和設(shè)備情況，使新產(chǎn)品設(shè)計能符合生產(chǎn)實際

3)廣泛收集國內(nèi)外同類產(chǎn)品的性能參數(shù),，結(jié)構(gòu)方案,，材料，工藝水平,，以及產(chǎn)品發(fā)展和生產(chǎn)過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn),，必要時可選擇適當(dāng)內(nèi)燃機(jī)作為設(shè)計原準(zhǔn)機(jī)。

2.樣機(jī)總體方案設(shè)計和先期研究階段

總體方案設(shè)計

首先進(jìn)行總體方案設(shè)計,，即確定內(nèi)燃機(jī)的類型和主要結(jié)構(gòu)參數(shù)以及總體布置,，繪制出內(nèi)燃機(jī)縱橫剖面圖和外型圖。在總體方案設(shè)計時,，通常要擬定幾種方案,，進(jìn)行分析比較，反復(fù)修改,，確定一種方案，并在此方案的基礎(chǔ)上繪制系列產(chǎn)品的各種變型產(chǎn)品的總布置圖,。以便統(tǒng)一考慮產(chǎn)品的系列化和變型等問題,，必要時，還要進(jìn)一步修改總體方案設(shè)計,。

五,、船用柴油機(jī)活塞桿表面硬度的要求是多少？

船用柴油機(jī)活塞桿表面硬度的要求是HRC50以上,。

活塞桿外表硬度值到達(dá)HRC50以上,，外表層深達(dá)1.5毫米以上。傳統(tǒng)高頻淬火外表硬度值僅在HRC45擺布,，外表構(gòu)成的是淬火馬氏體安排,，經(jīng)過低溫回火運用;若選用空冷淬火，硬化層金相安排存在15%擺布的鐵素體,，所以硬度低;若加熱到1000℃一1020℃選用噴液冷卻,，加熱溫度高存在隱形淬火裂紋風(fēng)險或是直接發(fā)生裂紋;而緊縮空進(jìn)行外表淬火，可以防止隱形淬火裂紋或是直接裂紋的發(fā)生,，而且可以把硬度進(jìn)步到HRC50以上;因為進(jìn)步了外表的硬化層硬度,，因而也進(jìn)步了耐磨性15%以上。

六、船用發(fā)動機(jī)國標(biāo),？

我國內(nèi)河船舶排放標(biāo)準(zhǔn)主要包括《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》,、GB20891《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》和GB15097《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》等。

1,、《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》

2011年9月1日,，中華人民共和國海事局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011版）生效，正式在全國內(nèi)河實施船舶發(fā)動機(jī)NOx排放控制,，限值與IMO Tier I相同,，適用于130kW以上柴油機(jī)。2015年3月1日,，《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2015修改通報》正式生效,，新造船舶柴油機(jī)NOx排放需滿足IMO Tier II要求，這也是我國130kW以上船舶柴油機(jī)現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn),。

2,、GB20891《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》

2007年4月3日，我國發(fā)布了GB20891-2007《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國I,、II階段）》,，第I、II階段分別于2007年10月1日和2009年10月1日實施,，但僅規(guī)定額定凈功率不超過37kW的船舶柴油機(jī)可參照執(zhí)行,，非強(qiáng)制要求。

2014年5月16日,，我國又發(fā)布了GB20891-2014《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國III,、IV階段）》，第III階段從2014年10月1日開始實施,，第IV階段實施時間待定,，且明確規(guī)定額定凈功率不超過37kW的船舶柴油機(jī)需強(qiáng)制執(zhí)行。

七,、內(nèi)燃機(jī)ha級是啥意思,？

內(nèi)燃機(jī)HA級是指符合國際船舶聯(lián)合會（I規(guī)定的船舶用內(nèi)燃機(jī)的最高級別，HA級,。HA級內(nèi)燃機(jī)具有更高的可靠性和可靠性,，可以滿足更嚴(yán)格的環(huán)境要求，并且可以提供更高的性能和更低的噪音,。

八,、船用柴油機(jī)在使用過程中應(yīng)該注意的事項都有哪些？

檢查主柴油機(jī)油底殼油位是否正常,，不足時予以補充,；

 檢查調(diào)速器和透平油位,，不足時予以補充；

 檢查主機(jī)膨脹水柜水位,，不足時予以補充,； 

確認(rèn)盤車機(jī)在脫開狀態(tài)，否則不能啟動主機(jī),；

 檢查啟動空氣管路壓力應(yīng)在18bar以上,，并排放啟動系統(tǒng)中的冷凝水； 

開啟主機(jī)淡水預(yù)加熱器,，并啟動循環(huán)泵,，使高溫冷卻水進(jìn)行預(yù)熱循。