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一,、3200噸內(nèi)河船舶2014年運(yùn)輸成本？

船舶運(yùn)營(yíng)成本一般有四大塊 油料 船舶保養(yǎng),，設(shè)備更新,，引航費(fèi) 靠泊費(fèi)等 船舶保險(xiǎn)，私人船舶要加上掛靠的管理公司的費(fèi)用,。

二,、荔枝運(yùn)輸成本,？

荔枝的運(yùn)輸成本會(huì)受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸距離,、運(yùn)輸方式,、季節(jié)性變化以及市場(chǎng)需求等,。

一般來(lái)說(shuō),，從產(chǎn)地到目的地的距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本就越高,。同時(shí),，不同的運(yùn)輸方式所需的成本也不同，例如陸路運(yùn)輸,、海運(yùn)或空運(yùn)等,。

此外，荔枝是季節(jié)性水果,，在采摘季節(jié)內(nèi)供應(yīng)充足時(shí),，價(jià)格和運(yùn)輸成本可能相對(duì)較低；而在淡季或供應(yīng)不足時(shí),，則可能價(jià)格和運(yùn)輸成本較高,。

最后,，市場(chǎng)需求也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響，如果市場(chǎng)需求旺盛,，運(yùn)輸成本也可能相應(yīng)上漲,。綜合考慮這些因素，荔枝的運(yùn)輸成本是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變量,。

三,、鯉魚(yú)運(yùn)輸成本？

鯉魚(yú)品質(zhì)是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題,，魚(yú)肉的品質(zhì)取決于宰殺前肌肉糖原的含量和宰殺后肌肉內(nèi)的瘀血量,，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致魚(yú)體出現(xiàn)強(qiáng)烈應(yīng)激、過(guò)度疲勞,，魚(yú)體內(nèi)糖類大量消耗,，宰殺后糖原不足，糖酵解時(shí)間縮短,，使魚(yú)肉提前僵直,，魚(yú)肉口感和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值下降。

因此,，活魚(yú)運(yùn)輸對(duì)魚(yú)類品質(zhì)的影響直接關(guān)乎到商家的利益和人們的消費(fèi)需求,，提高活魚(yú)的質(zhì)量是活魚(yú)運(yùn)輸過(guò)程中必須解決的問(wèn)題，運(yùn)輸成本大概在萬(wàn)元左右,。

四,、運(yùn)輸成本函數(shù)定義？

運(yùn)輸成本函數(shù)意思是指用于反映運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)量與其投入要素的費(fèi)用之間關(guān)系的函數(shù)式,。

五,、如何計(jì)算運(yùn)輸成本？

運(yùn)輸成本包括總成本,、單位成本,、專項(xiàng)成本、作業(yè)成本和分線運(yùn)輸成本等五大類,。將所有成本合在一起就可以計(jì)算出,。

1、總成本：指全路,、鐵路局,、分局為完成客貨運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)而發(fā)生的運(yùn)輸總支出。

2,、單位成本：指單位運(yùn)輸產(chǎn)品應(yīng)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸支出,。有旅客人公里成本 (元/萬(wàn)人公里)貨物噸公里成本(元/萬(wàn)噸公里)換算噸公里成本(元/萬(wàn)換算噸公里)。

3,、專項(xiàng)成本：指鐵路承運(yùn)不同等級(jí),、不同席別的旅客和不同運(yùn)輸方式,、不同種類的貨物，而分別計(jì)算的運(yùn)輸成本,。

4,、作業(yè)成本：指鐵路為完成某項(xiàng)具體生產(chǎn)作業(yè)而發(fā)生和應(yīng)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸支出。如機(jī)車公里成本,、機(jī)車臺(tái)日成本,、車輛公里成本、調(diào)車作業(yè)成本,、取送車作業(yè)成本等,。

5、分線運(yùn)輸成本：指根據(jù)某鐵路線路進(jìn)行客貨運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的客貨運(yùn)輸支出和所完成的客貨周轉(zhuǎn)量而計(jì)算的各種運(yùn)輸成本,。

六,、高鐵運(yùn)輸成本？

有關(guān)資料表明,，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600多度,，時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度，按照中國(guó)電網(wǎng)電費(fèi)的收費(fèi),，每度工業(yè)用電收一元左右,，時(shí)速3500千米的高鐵每小時(shí)大概花一萬(wàn)左右，算上其他的開(kāi)銷,，總計(jì)在兩萬(wàn)左右,，其他國(guó)家高鐵運(yùn)營(yíng)成本在七八萬(wàn)，現(xiàn)在終于知道為什么我國(guó)的高鐵發(fā)展快的原因,，甚至其他國(guó)家羨慕中國(guó)高鐵效率高,，成本低。

七,、什么運(yùn)輸成本最低,？

水運(yùn)，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

八,、500噸運(yùn)輸成本,？

500噸級(jí)內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)注的船舶主要尺度為：船長(zhǎng)52.8米，型寬8.2米,，型深3.5米,，設(shè)計(jì)最大吃水2.8米，干舷0.708米,。

運(yùn)輸成本可以考慮成：油價(jià)占60％,，船員工資10％，設(shè)備消耗維護(hù)成本20％,，其他10％,。還要看你運(yùn)輸?shù)奈镔Y的價(jià)值了，如果是普通糧食,、黃沙之類的散貨效益很低,。

九、包絡(luò)定理例題,？

包絡(luò)定理是在最大值函數(shù)與目標(biāo)函數(shù)的關(guān)系中,，我們看到，當(dāng)給定參數(shù) a 之后,，目標(biāo)函數(shù)中的選擇變量 x 可以任意取值,。如果 x 恰好取到此時(shí)的最優(yōu)值，則目標(biāo)函數(shù)即與最大值函數(shù)相等,。

包絡(luò)定理即分析參數(shù)對(duì)函數(shù)極值的影響,，按情況可分為無(wú)約束極值和條件極值。

主要應(yīng)用

無(wú)約束極值

考慮含參量a的函數(shù)f(x,a)的無(wú)條件極值問(wèn)題（x是內(nèi)生變量,，a是外生變量）,。

顯然，一般地其最優(yōu)解V是參量a的函數(shù),，即V(a),。

包絡(luò)定理指出：V對(duì)a的導(dǎo)數(shù)等于f對(duì)a的偏導(dǎo)數(shù)（注意是f對(duì)“a所在位”變量的偏導(dǎo)數(shù)）。

而且,，我們還可以注意到,，當(dāng)目標(biāo)函數(shù)與最大值函數(shù)恰好相等時(shí)，相 應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)曲線與最大值函數(shù)曲線恰好相切,，即它們對(duì)參數(shù)的一階導(dǎo)數(shù)相等,。對(duì)這一 特點(diǎn)的數(shù)學(xué)描述就是所謂的“包絡(luò)定理”。

數(shù)理表示：dΦ/da=?f/?a(x=x*)

條件極值

包絡(luò)定理指出,，某參數(shù)對(duì)目標(biāo)函數(shù)極值的影響,，等于拉格朗日函數(shù)直接對(duì)該參數(shù)求偏導(dǎo)數(shù),，并在最優(yōu)解處取值的情況。在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中有廣泛應(yīng)用,。

數(shù)理表示：dΦ/da=?L(x,a,λ)/?a(x=x*)=?f/?a-λ?g/?a

十,、ppi計(jì)算例題？

PPI,，英文全稱：pixels per inch,，即每英寸所擁有的像素?cái)?shù)目，也叫像素密度,，它是描述在水平的和垂直的方向上,，每英寸距離的圖像包含的像素（pixel）數(shù)目。因此PPI數(shù)值越高,，即代表顯示屏能夠以越高的密度顯示圖像,。顯示的密度越高，擬真度就越高,。

計(jì)算 PPI 的公式：

舉個(gè)例子,，一塊 6.67 英寸，分辨率為 2400 × 1080 分辨率的屏幕,，經(jīng)計(jì)算 PPI 為 395,，而同樣尺寸的屏幕，分辨率升級(jí)到 3216 × 1440,，那么它計(jì)算所得的 PPI 為 528,，后者的顯示細(xì)膩程度自然要更高些。