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一、海上貨物運(yùn)輸?shù)男纬桑?/h2>

貨主聯(lián)系承運(yùn)商,，并鑒定合同,，規(guī)劃好船只，船期,，對(duì)海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，及對(duì)方收貨港和收貨人。

二,、管道貨物運(yùn)輸特點(diǎn),？

特點(diǎn)：

①運(yùn)量大。不同于車,、船等其他運(yùn)輸方式,，輸油管道可以連續(xù)運(yùn)行。一條管徑為720毫米的管道就可以每年運(yùn)送易凝高黏原油2000多萬(wàn)噸,，一條管徑l200毫米的原油管道年運(yùn)輸量可達(dá)1億噸。

②建設(shè)投資相對(duì)較小,，占地面積少,，受地理?xiàng)l件限制少。管道建設(shè)的投資和施工周期均不到鐵路的l/2,。管道埋于地下,，只有泵站、首末站占用一些土地,，占用土地少,。管道可以從河流、湖泊,、鐵路,、公路下部穿過(guò),，也可以翻越高山，橫穿沙漠,，一般不受地形與坡度的限制,，可以縮短運(yùn)輸里程。

③由于埋于地下,，基本不受氣候影響,，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

④管道輸送流體能源,，主要依靠每60～70千米設(shè)置的增壓站提供壓力能,，設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控,。先進(jìn)的管道增壓站已完全做到無(wú)人值守,。由于節(jié)能和高度自動(dòng)化，用人較少,，使運(yùn)輸費(fèi)用大大降低,。

⑤沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境保護(hù),。

⑥漏失污染少,，據(jù)近10年西歐石油管道統(tǒng)計(jì)漏失污染僅為輸送量的4%。

三,、海上貨物運(yùn)輸?shù)男纬稍颍?/h2>

海上貨物運(yùn)輸形成的原因就是因?yàn)楹＿\(yùn)規(guī)模大,，數(shù)量多

四、海上貨物運(yùn)輸三大規(guī)則,？

海上貨物運(yùn)輸?shù)娜笠?guī)則是：1. 海牙規(guī)則（Hague Rules）定義了一系列的承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù),，特別是在貨物運(yùn)輸中發(fā)生損害時(shí)的責(zé)任和義務(wù)。該規(guī)則主要規(guī)定了承運(yùn)人的最低責(zé)任限制和有關(guān)訴訟時(shí)效的相關(guān)規(guī)定,。2. 維斯比規(guī)則（Visby Rules）,，主要是在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了對(duì)承運(yùn)人的要求，特別是在船舶的適航性和集裝箱運(yùn)輸中的問(wèn)題,。該規(guī)則強(qiáng)化了對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任要求,，同時(shí)增加了無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任。3. 漢堡規(guī)則（Hamburg Rules）是在上述兩個(gè)規(guī)則之后制定的更為嚴(yán)格的國(guó)際貨物運(yùn)輸法規(guī),，對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任做了最嚴(yán)厲的規(guī)定,，并對(duì)何為“承運(yùn)人”做了最寬泛的解釋。漢堡規(guī)則的適用范圍是海上國(guó)際貨物運(yùn)輸,，因此并不適用于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸,。這三大規(guī)則構(gòu)成了海上貨物運(yùn)輸?shù)幕?duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了重要影響,。

五,、海上貨物運(yùn)輸有哪些風(fēng)險(xiǎn),？

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了，具體請(qǐng)看以下　保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因,。 　　

1、海上風(fēng)險(xiǎn) 　　海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故,。 　　自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候、雷電,、洪水,、流冰、地震,、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害,，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害。 　　意外事故,、主要包括船舶擱淺,、觸礁、沉沒,、碰撞,、失火、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故,。 　　

2,、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 　　外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn)，分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。 　　一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。指偷竊、破碎,、滲漏,、玷污、受潮受熱,、串味,、 生銹、鉤損,、短量、淡水雨淋等,。 　　特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),、主要是指由于軍事、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),，從而引起貨物損失,。如戰(zhàn)爭(zhēng),、吧公、交貨不到,、拒收等,。 其實(shí)海運(yùn)保險(xiǎn)都有保險(xiǎn)責(zé)任的，明確的規(guī)定了哪些原因賠,，哪些原因拒賠,，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看，希望我的回答能夠幫助得到您,，謝謝

六,、海上貿(mào)易的特點(diǎn)？

特點(diǎn)：

1. 海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，由于全球特有的地理?xiàng)l件,，并且隨著集裝箱的興起，使得海運(yùn)成為了國(guó)際貿(mào)易的重點(diǎn),。

2. 海運(yùn)可以節(jié)省國(guó)家外匯支出,，增加外匯收入。一般海運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家,，都會(huì)十分積極的建立自己的船隊(duì),，注重海外貨物運(yùn)輸。而外匯收入也成為這些國(guó)家的重要支柱,。

3. 海運(yùn)有利于改進(jìn)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。海運(yùn)主要是依靠海上活動(dòng)所實(shí)現(xiàn)，而海上活動(dòng)離不開輪船制造業(yè),、航海技術(shù),、海員培養(yǎng)等，可以有利于促進(jìn)工業(yè),、制造業(yè),、電子技術(shù)、服務(wù)員的發(fā)展,，改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 承載能力強(qiáng)，海運(yùn)的承載能力可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸,，其裝載能力遠(yuǎn)超公路及航空運(yùn)輸,，是運(yùn)輸能力最強(qiáng)的運(yùn)輸方式。

2. 運(yùn)費(fèi)便宜,，由于港口設(shè)備一般都由政府修建,，因此船舶能夠經(jīng)久耐用，所以貨物的運(yùn)輸成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較實(shí)惠，尤其是針對(duì)于大型貨物來(lái)說(shuō),。

3. 適應(yīng)能力強(qiáng),，這里說(shuō)的適應(yīng)能力指的是對(duì)貨物的適應(yīng)。海運(yùn)基本上可以適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,，一些其他運(yùn)輸方式不方便的,，海運(yùn)基本都可以滿足。

缺點(diǎn)：

1. 運(yùn)輸速度慢,，由于船體的面積巨大,，并且在裝卸時(shí)間上花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)在水上的阻力強(qiáng),，因此海運(yùn)的運(yùn)輸相比于其他的運(yùn)輸方式要慢許多,。

2. 風(fēng)險(xiǎn)性大，海運(yùn)由于自然環(huán)境以及季節(jié)風(fēng)的影響,，在運(yùn)輸途中可能會(huì)出現(xiàn)許多意外的情況,，遇險(xiǎn)的可能性也很大。

七,、海上交通特點(diǎn),？

1、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2,、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái),、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn)。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。       6,、風(fēng)險(xiǎn)較大。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大,。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。

八,、海上冰山的特點(diǎn),？

海上冰山露出海面的只有八分之一，其余的八分之七都沉在海面以下。

九,、海上飛行環(huán)境特點(diǎn),？

具有以下特點(diǎn)：

（1）多元性，由多種因素構(gòu)成,，涉及諸多領(lǐng)域,；

（2）隨機(jī)性，諸要素大多是臨時(shí),、隨機(jī)發(fā)生的,，并隨著飛行活動(dòng)的發(fā)展而變化；

（3）變動(dòng)性,，始終處于變動(dòng)的狀態(tài)或發(fā)展的變化中,；

（4）滲透性，各要素不是孤立的,，而是相互影響,、相互轉(zhuǎn)化、相互滲透的．（5）不可抗性,，如雷電,、高山等因素。

十,、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的種類有,？

海上貨物運(yùn)輸合同具體有以下種類：

1、根據(jù)承運(yùn)人組合方式可分為,，全程貨物運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)合同,；

2、根據(jù)運(yùn)輸次數(shù),，可分為單次運(yùn)輸合同和分批運(yùn)輸合同,；

3、根據(jù)運(yùn)輸模式可分為,，定期租船合同,、光船租賃合同等；

4,、其他種類,。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國(guó)海商法》第四十一條

海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同,。