一,、失去控制的船舶定義？失控船,，是指由于遇到某種異常情況,，不能按照《國際海上避碰規(guī)則》各條的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶,。 這些異常情況包括:主機(jī)發(fā)生故障,、舵機(jī)與傳動系統(tǒng)失靈、舵或旋轉(zhuǎn)槳葉的丟失,、錨泊船錨鏈斷裂而未備妥主機(jī)等,。船舶失控時，應(yīng)立即按照《國際海上避碰規(guī)則》所規(guī)定的要求顯示相應(yīng)的失控信號,。 二,、什么控制船舶拋錨速度？輪船到錨地需要拋錨時,，是用停車的方法控制速度的,。由于船舶沒有剎車，只能用主機(jī)減速來控制航行的速度,，快到拋錨點(diǎn)時,，將主機(jī)停車?yán)么暗挠嗨伲h航到預(yù)定的地方拋錨,，如果到拋錨點(diǎn)時速度還是太高,，就用倒車將船往后倒,，到達(dá)拋錨點(diǎn)后拋錨。 三,、怎樣控制船舶拱垂,？通過平衡裝貨來控制船舶拱垂。船舶在裝貨中如果不進(jìn)行平衡裝載,，當(dāng)首尾裝卸多于中部時,，則會出現(xiàn)中拱現(xiàn)象，當(dāng)首尾貨物少,，中部多,，則會發(fā)生中垂現(xiàn)象。 因此,，裝載貨物時在每個艙室縱向多一些堆碼并使每一堆碼貨量接近,，這樣就能控制船舶拱垂。 四,、船舶縱搖運(yùn)動公式,？船舶的縱搖周期－－船舶設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)手冊或者教科書里面有公式參考和最大縱傾角－－－風(fēng)傾力據(jù)／排水量＊縱穩(wěn)性高 五、船舶雙舵機(jī)控制原理,？原理是接收PWM信號(定時器產(chǎn)生),。一般PWM的周期是20ms,那么對應(yīng)的頻率是50hz。那么改變不同的占空比就可以控制轉(zhuǎn)動的角度,。 六,、船舶相對運(yùn)動跟真運(yùn)動的區(qū)別？真運(yùn)動 ? 定義 ⅰ,、以地球?yàn)槎ㄗ鴺?biāo)系,船舶相對于地球的運(yùn)動 稱為真運(yùn)動,。 ⅱ、動點(diǎn)(他船)對于定坐標(biāo)(地球)的運(yùn)動稱 為真運(yùn)動,。 (理論力學(xué)課程中介紹) ⅲ,、動坐標(biāo)(本船)對于定坐標(biāo)(地球)的運(yùn)動 稱為牽連運(yùn)動。 ? 舉例 在空中看見他船的航向和航速,。 二,、相對運(yùn)動 ? 定義 ⅰ,、在運(yùn)動的船上,看見他船或目標(biāo)的運(yùn)動稱為 他船或目標(biāo)對本船的相對運(yùn)動,。 ⅱ、動點(diǎn)(他船)對于動坐標(biāo)(本船)的運(yùn)動稱 為相對運(yùn)動,。 七,、求船舶防火控制圖？防火控制圖每個船是不同的,，你只能為了你關(guān)注的某條船專門要放火控制圖,。 如果你在大學(xué)里,，需要用放火控制圖來研究某些東西，可以找你的學(xué)長讓他們從現(xiàn)在的崗位上弄一張圖給你,，這個很簡單而且涉及不到保密的問題,。如果你剛剛工作可以找前輩問，他們會給你隨便找一張防火控制圖,。希望我的答案對你有幫助,。 八、船舶航行控制區(qū)有哪些,？(1) 遠(yuǎn)海航區(qū)：系指國內(nèi)航行超出近海航區(qū)的海域,。 (2) 近海航區(qū)：系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過200n mile 的海域,；臺灣海峽,；南海距岸 不超過120n mile(臺灣島東海岸,、海南島東海岸及南海岸距岸不超過50n mile)的海域,。 (3) 沿海航區(qū)：系指臺灣島東海岸,、臺灣海峽東西海岸,、海南島東海岸及南海岸距岸不超過 10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超過20n mile 的海域,；距有避風(fēng)條件且有施救能力的沿海島嶼不 超過20n mile 的海域,。但對距海岸超過20n mile 的上述島嶼,，本局將按實(shí)際情況適當(dāng)縮小該島嶼周圍海 域的距岸范圍,。 (4) 遮蔽航區(qū)：系指在沿海航區(qū)內(nèi),，由海岸與島嶼,、島嶼與島嶼圍成的遮蔽條件較好、波浪較小 的海域,。在該海域內(nèi)島嶼之間,、島嶼與海岸之間的橫跨距離應(yīng)不超過10n mile。 12.2 各遮蔽航區(qū)的具體劃分,，需由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，根據(jù)水文、氣象資料和航行經(jīng)驗(yàn),，按規(guī)定提出 九,、什么是船舶的旋回運(yùn)動？船舶的施回運(yùn)動是指船在靜止水面主機(jī)一定速度,，船舶用最大角度向右施回一周,，并測量船所運(yùn)動的直徑及周長和時間，(并有測儈圈,、)這個運(yùn)動叫施回運(yùn)動,，并有向左，向右測儈試驗(yàn)，這是設(shè)計(jì)及實(shí)際必須測試的一項(xiàng)參數(shù),，還有曲線航行運(yùn)動,，茚是很重耍的 十、船舶旋回運(yùn)動的詳細(xì)過程,？我認(rèn)為船舶旋回運(yùn)動過程可劃為三個階段： 第一階段 轉(zhuǎn)舵開始至舵轉(zhuǎn)到規(guī)定的舵角為止,，時間很短，一般船舶通常不超過15s 受力特點(diǎn)：船舶操舵后,，由舵角引起橫向力和轉(zhuǎn)船力矩,，使船舶產(chǎn)生橫向加速度和回轉(zhuǎn)角加速度 船體本身慣性很大，來不及產(chǎn)生明顯的橫向速度和回轉(zhuǎn)角速度,，重心G基本沿原航向滑進(jìn)并有向操舵相反一側(cè)的小量橫移,，船尾出現(xiàn)明顯向操舵相反一側(cè)的橫移。這一階段也稱內(nèi)傾階段,。 運(yùn)動特點(diǎn)如下： 產(chǎn)生一定的漂角斜航 船尾出現(xiàn)明顯外移 轉(zhuǎn)心在重心之前 降速不明顯 船舶因舵力位置較重心位置低而產(chǎn)生向操舵一側(cè)舷橫傾（即內(nèi)傾）,，該橫傾角與初穩(wěn)性高度GM值、舵角,、船速有關(guān) 第二階段 隨著橫移速度與漂角增大,，船舶運(yùn)動矢量偏移船舶首尾線而向外轉(zhuǎn)動，斜航運(yùn)動明顯,，船舶進(jìn)入加速旋回階段 船舶斜航運(yùn)動產(chǎn)生的漂角水動力力矩與舵力轉(zhuǎn)船力矩相輔相成,，使船舶產(chǎn)生較大的角加速度，初始階段轉(zhuǎn)動角速度還比較小,，角加速度較大 隨著角速度增加,，回轉(zhuǎn)阻力力矩增大，回轉(zhuǎn)角加速度逐漸減小,，從而使角速度的增加受到抑制,。 由于船舶斜航阻力增加、螺旋槳推進(jìn)效率降低等,，船舶降速明顯,。 隨著船舶旋回角速度增大，受旋回離心慣性力及慣性力矩作用,，船舶橫傾由內(nèi)傾轉(zhuǎn)為外傾 運(yùn)動特點(diǎn)： 第三階段 隨著旋回阻尼力矩增大,，船舶所受舵力轉(zhuǎn)船力矩、漂角水動力轉(zhuǎn)船力矩,、阻尼力矩三者平衡時,，船舶的旋回角加速度變?yōu)?，船舶旋回角速度達(dá)到最大值并穩(wěn)定,，船舶將進(jìn)入穩(wěn)定旋回階段,，也叫定常旋回階段 |
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