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1. 集裝箱船船型特點(diǎn)

船型特點(diǎn):單甲板,，單機(jī),，單槳，尾機(jī)型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè)，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%，適應(yīng)散貨和木材，鋼材,，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運(yùn)。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī),。

淺吃水肥大型船:噸位大，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船,。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率,；有利于艙口布置,，提高裝卸效率；可縮短軸系長度,，降低造價(jià),，增加艙容，并提高推進(jìn)效率,；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率。

2. 集裝箱船種類

集裝箱636f7079e79fa5e9819331333365656464又稱貨柜,，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。

集裝箱箱體上都有一個(gè)11位的編號,，前四位是字母，后七位是數(shù)字,，此編號是唯一的,，叫箱號。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車,、船時(shí),，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。目前,，中國,、日本、美國,、法國等世界有關(guān)國家,，都全面地引進(jìn)了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。除了ISO的定義外，還有《集裝箱海關(guān)公約》（CCC）,、《國際集裝箱安全公約》（CSC）,、英國國家標(biāo)準(zhǔn)和北美太平洋班輪公會(huì)等對集裝箱下的定義，內(nèi)容基本上大同小異,。

集裝箱的分類：

1,、按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱,、散貨集裝箱,、液體貨集裝箱、冷藏集裝箱等,。雜貨集裝箱是是最普通的集裝箱,，主要用于運(yùn)輸一般雜貨，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物使用的集裝箱,，一般稱通用集裝箱,。散貨集裝箱是用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱,。液體貨集裝箱是用以裝載液體貨物的集裝箱,。冷藏集裝箱是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料,，用以裝載冷凍,、保溫、保鮮貨物的集裝箱,。

2,、按制造材料分，有木集裝箱,、鋼集裝箱,、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱,、不銹鋼集裝箱等,。鋼制集裝箱，用鋼材造成,，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大,，結(jié)構(gòu)牢，焊接性高,，水密性好,，價(jià)格低廉;缺點(diǎn)是重量大、防腐性差,。鋁合金集裝箱,，用鋁合金材料造成,，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，外表美觀,，防腐蝕,，彈性好，加工方便以及加工費(fèi),、修理費(fèi)低,，使用年限長;缺點(diǎn)是造價(jià)高，焊接性能差,；玻璃鋼集裝箱,，用玻璃鋼材料造成，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大,，剛性好,，內(nèi)容積大，隔熱,、防腐,、耐化學(xué)性好，易清掃,，修理簡便;缺點(diǎn)是重量大,，易老化，擰螺栓處強(qiáng)度降低,。

3,、按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱,、固定式集裝箱等,，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱,、板架集裝箱等。在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱,、開頂集裝箱（OPENTOPCONTAINER）,、板架集裝箱等。折疊式集裝箱,，指集裝箱的主要部件（側(cè)壁,、端壁和箱頂）能簡單地折疊或分解，再次使用時(shí)可以方便的再組合起來.薄殼式集裝箱,，是把所有部件組成一個(gè)鋼體,，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，可以適應(yīng)所發(fā)生的扭力而不會(huì)引起永久變形,。4,、按總重分,，有30噸集裝箱、20噸集裝箱,、10噸集裝箱,、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等,。

5,、按規(guī)格尺寸分目前，國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸,，簡稱20尺貨柜,；40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨柜,；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸,，簡稱40尺高柜。

20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米,；

40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米,。

40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米；

45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米,。

20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米,；

40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米。

20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米,；

40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米,。

20尺可折疊平臺用貨箱：內(nèi)部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配貨毛重27.1噸,；

40尺可折疊平臺用貨箱：內(nèi)部尺寸12.080米X2.126米X2.043米,，配貨毛重29.2噸。

外尺寸包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長,、寬,、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶,、底盤車,、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù),。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料,。集裝箱內(nèi)尺寸，即集裝箱內(nèi)部的最大長,、寬,、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離,。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。

集裝箱內(nèi)容積,，按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積,。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,，其內(nèi)容積略有差異,。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。集裝箱計(jì)算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU),，又稱20英尺換算單位,，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸,，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱,。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位,，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。

6,、按制箱材料分,，有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱。

7,、按用途分,，有干集裝箱；冷凍集裝箱(REEFERCONTAINER),；掛衣集裝箱(DRESSHANGERCONTAINER),；開頂集裝箱(OPENTOPCONTAINER)；框架集裝箱(FLATRACKCONTAINER),；罐式集裝箱(TANKCONTAINER),。雜貨集裝箱是是最普通的集裝箱，主要用于運(yùn)輸一般雜貨,，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物使用的集裝箱,，一般稱通用集裝箱。散貨集裝箱是用以裝載粉末,、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。液體貨集裝箱是用以裝載液體貨物的集裝箱,。冷藏集裝箱是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備,，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料，用以裝載冷凍,、保溫,、保鮮貨物的集裝箱,。汽車集裝箱是一種專門設(shè)計(jì)用來裝運(yùn)汽車，并可分為兩層裝貨的集裝箱,。牲畜集裝箱（PENCONTAINER）是一種專門設(shè)計(jì)用來裝運(yùn)活"牲畜的集裝箱,，有通風(fēng)設(shè)施，帶有喂料和除糞裝置,。獸皮集裝箱是一種專門設(shè)計(jì)用來裝運(yùn)生皮等帶汁滲漏性質(zhì)的貨物,，有雙層底，可存貯滲漏出來的液體的集裝箱,。

3. 集裝箱船主要特征

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率,，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進(jìn)三，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外,，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開到前進(jìn)二、前進(jìn)三,。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會(huì)是提前備車,，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí)，此時(shí)因馬上開微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié),；如為趕時(shí)間，快車駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí),，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實(shí)際上幾乎不可能，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向,，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車,，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí)，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié)，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī)，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時(shí)即開微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì)。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車,，在船停住時(shí)下錨，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實(shí)可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí),，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車,，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢時(shí)將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí),，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓，對掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行，那么,，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果,。當(dāng)然,，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對方溝通，協(xié)調(diào)行動(dòng),。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地,，如果再晚，會(huì)船距離過小,，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn),，安全會(huì)船距離保持在2海里左右。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓,，對大型快速船的避讓,，我的體會(huì)是只有早讓，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時(shí),，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺）。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風(fēng),，如果相對5級頂風(fēng)航行，那么就有10級的相對風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級的頂風(fēng)航行,，其相對風(fēng)速將有12級以上,，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風(fēng)航行，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí)，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤睿梢苑纸怙L(fēng)浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒有急劇的抖動(dòng)即可。

4. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些

航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的,、以保證貨艙有限空間的最大裝載率的集裝箱,。

航空集裝箱與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在箱體結(jié)構(gòu)、使用材料方面都存在巨大的差異,，一般說來,，航空集裝箱結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)包括：

①必須盡量降低空運(yùn)集裝箱的自身質(zhì)量，因而構(gòu)成箱體的材料以鋁合金為主,，并符合GB／T15140的規(guī)定,；

②在符合強(qiáng)度和剛度要求的前提下，應(yīng)盡可能減少其自身質(zhì)量,；

③箱體本身及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)均應(yīng)考慮限動(dòng)裝置,，其中包括貨物在箱內(nèi)的限動(dòng)和箱體在機(jī)艙內(nèi)的限動(dòng)；

④當(dāng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)快速失壓時(shí),，箱體的內(nèi)壓要能夠與機(jī)艙壓力相適應(yīng),，要求箱體至少有5平方厘米／立方米的通氣面積；

⑤箱體的內(nèi),、外表面要避免出現(xiàn)尖角和棱邊以及過于粗糙的表面,；

⑥對于設(shè)有叉槽的箱體，進(jìn)叉口和支承座應(yīng)能將其承受的載荷傳至下底座,，但下底座所承受的壓力不可超過9．55千帕,；

⑦在箱體外部的適當(dāng)位置要裝有供人力移箱的拉手，每處拉手在任何方向均應(yīng)當(dāng)能夠承受4449牛的拉力,。

目前常用的航空集裝箱主要有AKE集裝箱,、AMF集裝箱,、AAU集裝箱和AMA集裝箱四種。

5. 集裝箱船船型特點(diǎn)分析

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為法國達(dá)飛輪船建造的首制2200TEU集裝箱船“CMA CGM KOUROU”（達(dá)飛 庫魯）輪在新?lián)P子造船順利命名交付,。此次訂造的２２００ＴＥＵ支線集裝箱船由中船集團(tuán)第七〇八所設(shè)計(jì),，為高冷箱船型，入級中國船級社（ＣＣＳ）,。該型船：自重85700噸,，總長１７２米，型寬３２．２米,，載箱量２２０８ＴＥＵ,，其中包括３９６ＦＥＵ冷箱及１００個(gè)備用冷箱位，全船艙蓋配備水噴淋系統(tǒng),，并自帶３臺４０噸克令吊,。

6. 集裝箱船有幾種船型

京杭運(yùn)河的船舶有內(nèi)河干散貨船、油船,、頂推船（隊(duì)）,、拖帶船（隊(duì)）和集裝箱船等標(biāo)準(zhǔn)船型。

標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列是在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,，充分考慮京杭運(yùn)河南,、北段航運(yùn)條件的差異，并根據(jù)與航道等級,、船閘等通航建筑物相匹配,、滿足需要的最少檔次、各航道等級船型協(xié)調(diào)性,、船型優(yōu)選及實(shí)用性,。

7. 集裝箱船船型特點(diǎn)有哪些

以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。是一種運(yùn)輸工具，主要分類有干散貨船,、液貨船,、原油船、雜貨船和集裝箱船等,。

8. 全集裝箱船的特點(diǎn)

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

④運(yùn)輸?shù)膰H性，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治,、法律的約束和影響。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二,、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，與鐵路,、公路相比,，長江航運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少,，運(yùn)力大、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢,。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要,，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢,。

9. 集裝箱船的一般特點(diǎn)

集裝箱吊具基本上可分為不可伸縮的固定式吊具和伸縮式吊具兩類。固定式吊具又有幾種不同的形式,。

（1）固定式吊具

（a）直接吊裝式吊具,。它是起吊20ft或40ft集裝箱的專用吊具，它直接掛在起升鋼絲繩上,，在吊具上裝設(shè)的液壓裝置通過旋鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鎖,，與集裝箱的角配件連接或松脫。這種吊具結(jié)構(gòu)簡單,，重量最輕,，但只適用于起吊一定尺寸的集裝箱。為了起吊不同尺寸的集裝箱,，須更換吊具,，不僅要花費(fèi)較長的時(shí)間，而且使用起來也不方便,。

（b）可更換式吊具,。它是將專門制作的吊梁懸掛在起升鋼絲繩上，根據(jù)起吊集裝箱的需要來更換與吊梁連接的20ft或40ft集裝箱專用吊具,，液壓裝置分別裝設(shè)在專用吊具上,。這種專用吊具比直接吊裝式方便，但增加了重量,。

（c）主從式吊具,。它是一種由兩種不同規(guī)格的吊具組合在一起并可快速裝拆的組合式吊具,。主從吊具的主吊具用于20ft集裝箱，裝有液壓裝置,，通過旋鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鎖,。當(dāng)需要起吊40ftft集裝箱時(shí)，則通過旋鎖機(jī)構(gòu)懸掛在主吊具下面,，其旋鎖由吊具的液壓裝置驅(qū)動(dòng),。這種吊具構(gòu)造較簡單，故障少,，拆裝和維修保養(yǎng)較方便,，對于集裝箱跨運(yùn)車等流動(dòng)裝卸機(jī)械比較適用。

（2）伸縮式吊具

伸縮式吊具,。具有伸縮吊架,，因而能適應(yīng)不同規(guī)格集裝箱的吊。吊具的伸縮在司機(jī)室內(nèi)通過液壓機(jī)構(gòu)操縱,。變換吊具的時(shí)間只需20s左右,，動(dòng)作迅速平衡，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,，自重也較大,，約10t左右。伸縮式吊具是目前集裝箱起重機(jī)采用最為廣泛的一種吊具,，它特別適用于碼頭前沿和堆場裝卸作業(yè)的岸集裝箱起重機(jī)和龍門起重機(jī),。因這類機(jī)械往往需要吊運(yùn)幾種規(guī)格的集裝箱，為了快裝快卸,，要求盡可能不更換吊具,。雖然伸縮式吊具自重較大，但對大型設(shè)備來說,，吊具重量的增加不會(huì)對作業(yè)有很大的影響。

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10. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)

截至2021年查詢,，裝載集裝箱最大的船,，可裝載24000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)于2018年）。 另外該船長為400米,，初始設(shè)計(jì)裝載量為23964個(gè)集裝箱,，由大宇造船與海洋工程公司負(fù)責(zé)建造。

??集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種,，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同,。集裝箱船裝卸速度高,，停港時(shí)間短，大多采用高航速,，通常為每小時(shí)20—23海里,。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速,，每小時(shí)18海里左右,。

11. 簡述集裝箱船

一般的內(nèi)支線（長江）駁船能裝200-300都算大的了

遠(yuǎn)洋貨輪正常都在2000~5000標(biāo)箱

法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的馬可波羅號是目前最大的貨輪全長365.5米,寬51.2米,比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米,甲板面積相當(dāng)于50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小.地中海·利沃爾諾”輪高67.3米,可達(dá)20層樓的高度,載重16.6萬噸,可搭載14036個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱.