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1. 5萬(wàn)噸散貨船租金

海運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式：

班輪運(yùn)輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí),、定線,、定港、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好,。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證,。

租船運(yùn)輸 （Shipping by Chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒(méi)有預(yù)定的船期表,、航線,、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi),。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭、礦砂,、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價(jià)比較低,，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開(kāi)支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止,。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來(lái)回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次。往往貨運(yùn)量較大,，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候,，可以采用這樣的租船方式，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式,，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用,，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理,。

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō),，營(yíng)運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù),；可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨,。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡(jiǎn)稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán),，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算,。租期可以長(zhǎng)可以短,，短時(shí)幾個(gè)月，長(zhǎng)則可以達(dá)到5年以上,，甚至直到船舶報(bào)廢為止,。期租的對(duì)象是整船，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線,、掛靠港口，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn),。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn),，支付船用燃料,、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅,、貨物裝卸等費(fèi)用,。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜,。對(duì)船東來(lái)說(shuō)，一般不放心把船交給租船人支配,；對(duì)租船方來(lái)說(shuō),，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式,。因此,，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用。

2. 5萬(wàn)噸散貨船租金怎樣算?

報(bào)價(jià)作業(yè)是業(yè)務(wù)工作的開(kāi)端,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天,，在維護(hù)公司利益的前提下，為公司爭(zhēng)取更多的訂單,，是第個(gè)報(bào)價(jià)人員神圣的職責(zé),，所以報(bào)價(jià)人員勿必將鞋子的成本客觀，真實(shí)的反映出來(lái),。

報(bào)價(jià)作業(yè)分為五大內(nèi)容：一,、算料 二、詢價(jià) 三、制作成本分析表 四、資料的整理歸檔與保密 五,、制作成本精算表 一般樣品室開(kāi)發(fā)的樣品在試板完成后，報(bào)價(jià)人員就要準(zhǔn)備開(kāi)始報(bào)價(jià),，在此期間，若有客人的報(bào)價(jià)通知,，則應(yīng)該緊急處理,！ 一：算料的基礎(chǔ)知識(shí) 1．算料的宗旨：在不改變鞋子結(jié)構(gòu)的前提下，盡可能的利用材料,。2．選定算料的標(biāo)準(zhǔn)碼：算料時(shí)標(biāo)準(zhǔn)碼是根據(jù)各種鞋型的全套尺寸,，然后取中間碼來(lái)進(jìn)行算料。一般情況下各種鞋型的全套尺寸如下： 男鞋：7# ~ 12# 女鞋：5# ~ 11# 幼童鞋：4# ~ 10# 小童鞋：11# ~ 6# 根據(jù)以上資料可得：算料時(shí),，男鞋的中間碼是10#,；女鞋的中間碼為8#；幼童鞋的中間碼為8#,；其中小童鞋在算料時(shí)應(yīng)該算兩段,，小段算1#，大段算4# 3．級(jí)放紙板：樣品室打樣品所用的紙板與我們算料時(shí)的紙板號(hào)碼不一致,，在全套紙板還未級(jí)放出來(lái)前,，我們可以在復(fù)印機(jī)上面放至我們算料所需的中間碼。級(jí)放方法是,，紙板每放大一個(gè)碼,，則我們?cè)趶?fù)印機(jī)上的放大倍數(shù)為104% 4．材料的裁向與配雙：算料時(shí)要考慮鞋子的結(jié)構(gòu)和方向，還有鞋子的色差和配雙等問(wèn)題,。算皮料時(shí)不會(huì)考慮它的延伸方向,，只會(huì)考慮它的色差和配雙的問(wèn)題，算皮料時(shí)要從尾部算起,，鞋頭要畫在較好的位置,。一般皮料愈中間的位置皮料愈好，所以算料時(shí)注意中間對(duì)稱,，左右配雙排刀 算PU和布類時(shí),，要注意按鞋子的延伸方向來(lái)排刀，密鞋算前后不延伸,，涼鞋算左右不延伸,，特殊情況除外，材料的延伸方向是長(zhǎng)度不延伸,，寬度延伸,。5．拿樣品鞋核對(duì)紙板：算料前應(yīng)先找樣品鞋，確定每個(gè)部位的紙板,，以免遺漏或拿錯(cuò),。另外在算用量之前，必須要問(wèn)清楚鞋子各部位的材料名稱和規(guī)格以及加工方法（主要是貼合費(fèi)用）,。不同材料要分開(kāi)算,，同一種材料不同顏色也必需分開(kāi)算。6．算料： A．皮料的算法：取一張標(biāo)準(zhǔn)尺數(shù)范圍內(nèi)的皮料，記下此張皮料的尺數(shù),，將要計(jì)算的紙板按照配雙一正一反地排滿此張皮料,，用此張皮料的尺數(shù)除以所排的雙數(shù)，即可得出用量X尺/雙 B．PU或布類的算法： 正常算法：用材料的寬度除以一雙材料的寬度,，取整料X,，然后再用一碼的長(zhǎng)度（91.44cm）除以材料的長(zhǎng)度（要保留小數(shù)），所得的結(jié)果Y,，即得X*Y=Z雙/碼 特殊算法： ①. 包松緊帶包料用量的計(jì)算方法 〔﹙幅寬-2〞﹚×2.54÷（松緊帶寬度×2+3）÷1.8×91.4〕÷用量 例：54〞×0.8MM黑色羊紋PU包5MM黑色針織雙膠松緊帶+加強(qiáng)帶成品6MM（用量12CM/雙） 〔﹙54〞-2〞﹚×2.54÷（0.5×2+3）÷1.8×91.4〕÷12=429.9雙/Y 注：公式中的1.8為松緊帶的彈性系數(shù),。②. 抽條的計(jì)算方法（直抽 斜抽） 〔﹙幅寬-2〞﹚×2.54÷（抽條寬度×2+2）×91.4〕÷用量 例：54〞×0.8MM黑色羊紋PU對(duì)抽成品7MM條，內(nèi)加18P布條（60CM/雙） 〔﹙54〞-2〞﹚×2.54÷（0.7×2+2）×91.4〕÷60=125.7雙/Y 斜抽條同直抽條,，只是要乘以斜抽的利用率95%. ③. 斜裁條的計(jì)算方法 〔﹙幅寬-2〞﹚×2.54÷條寬×裁向使用率×91.4〕÷用量 例：54〞×0.8MM黑色羊紋PU斜切成品14MM條（60CM/雙） 〔﹙54〞-2〞﹚×2.54÷1.4×91.4〕÷60=136.5雙/Y 注：使用率 直切 100% 斜切 95% 橫切 90% ④. 真皮抽條的計(jì)算方法 〔﹙條寬×2+2﹚×用量〕÷929CM2 例：0.6MM-08MM黑色羊皮對(duì)抽成品5MM條,，內(nèi)加尼龍帶（60CM/雙） 〔﹙5×2+2﹚÷10×60〕÷929CM=0.0775SF/雙 ⑤. 整張材料的算法： 在算料時(shí)，有些材料不是無(wú)限延伸的,，如一張美耐板,，一張中底板等，它的算法與PU和布類正常算法唯一的區(qū)別就是在取數(shù)據(jù)時(shí),，長(zhǎng)和寬都要取整數(shù),，而且有的還可以不管它的方向，盡可能的利用材料,。二．詢價(jià) 在開(kāi)始作成本分折表之前,，應(yīng)先查看以前有沒(méi)有報(bào)過(guò)此楦頭的鞋子，如果是新楦頭或者舊楦頭新 材料的鞋子,，要先找采購(gòu)報(bào)材料單價(jià),。在詢問(wèn)單價(jià)時(shí)應(yīng)注意單價(jià)的貨幣種類（如臺(tái)幣、人民幣,、美 元,、港幣、日元,、歐元,、里拉）等，匯率換算：因?yàn)槲覀円话阋匀嗣駧刨?gòu)原材料,，而以美金報(bào)給客 人,，這就涉及到非常重要的一點(diǎn)：匯率換算，因?yàn)槟壳懊澜饍度嗣駧诺膮R率不穩(wěn)定,，總體呈下跌趨 勢(shì),，而我們報(bào)價(jià)時(shí)距下單、出貨,、收款還有好幾個(gè)月,，所以不能以時(shí)下匯率換算,，而要以收款時(shí)的 估計(jì)匯率換算； 鞋子的單價(jià)是由很多方面構(gòu)成的,，主要包含以下幾個(gè)方面： A,、材料成本：即鞋子各部位所需材料費(fèi)用總和，主要包括如下項(xiàng)目 1).主 料：面料,、內(nèi)里,、中皮、后套里,、包料、飾扣,、拉鏈,、底料(中底、大底,、防水臺(tái),、跟、天皮 等),、松緊帶等,，所有材料在報(bào)價(jià)時(shí)需將貼合費(fèi)用及磅布費(fèi)用一并計(jì)入； 2).副 料：車線,、補(bǔ)強(qiáng),、前后港寶、墊芯等,； 3).楦頭費(fèi)：20000雙以內(nèi)的訂單,，一般可按250-260雙楦頭來(lái)算，計(jì)算方法為,，￥28/雙*250雙 ÷訂單雙數(shù)(目前我司楦頭單價(jià)為密鞋楦￥28/雙,，馬靴楦￥33/雙)； 4).刀模費(fèi)：計(jì)算方法為:刀模單價(jià)*刀模個(gè)數(shù)÷訂單雙數(shù),； 5).模具費(fèi)：若是量產(chǎn)過(guò)的舊跟/底,，客人一般會(huì)提供參考價(jià)錢或廠商聯(lián)系方式，由我們自行詢價(jià),，在 跟廠商詢價(jià)時(shí),，一定要廠商傳書面報(bào)價(jià)單過(guò)來(lái)，因現(xiàn)在廠商漲價(jià)頻繁,，訂單進(jìn)來(lái)時(shí)可能材料又價(jià) 了,，廠商的報(bào)價(jià)單可作為我們重核單價(jià)時(shí)的依據(jù)；若為我司自行開(kāi)模,，模具費(fèi)的計(jì)算方法為:模費(fèi) 單價(jià)*模具數(shù)量÷訂單雙數(shù),； 6).油膠費(fèi)：鞋子在制作過(guò)程中會(huì)用到各種油膠,，一般鞋型我們可按￥2/雙來(lái)抓，對(duì)于類似麻條包防 水臺(tái)的鞋子,，因?yàn)槟z水用量較大,，要適當(dāng)另加一些費(fèi)用； B,、包裝成本：包括內(nèi)盒,、外箱、包裝材料(撐筷,、包裝紙,、干燥劑、貼標(biāo)等),；很多客人內(nèi)盒,、貼標(biāo) 等包裝資料都有指定廠家，在報(bào)價(jià)時(shí)一定要了解這些狀況,，否則單價(jià)可能有較大差距,； C、運(yùn)輸報(bào)關(guān)：運(yùn)輸報(bào)關(guān)也是報(bào)價(jià)成本中非常重要的一塊,，主要包括運(yùn)輸費(fèi),、商檢/報(bào)關(guān)費(fèi)、文 件費(fèi),、提單費(fèi)及其他費(fèi)用(港建費(fèi),、保安費(fèi)、異地提柜費(fèi),、入倉(cāng)登記費(fèi),、入倉(cāng)搬運(yùn)費(fèi)、卸貨搬運(yùn) 費(fèi))等,，因散貨和柜貨的價(jià)錢相差甚遠(yuǎn),，所以我們要盡量爭(zhēng)取走柜貨，以降低運(yùn)輸報(bào)關(guān)成本,； D,、管銷成本：管銷成本也就是俗稱的管理費(fèi)，是直接決定利潤(rùn)的項(xiàng)目,，包含所有生產(chǎn)工序的 費(fèi)用,、房租、水電,、工資,、稅收等等諸多方面，管理費(fèi)的高低直接決定利潤(rùn)的多寡,； E,、其他方面：有一部分客人需要進(jìn)行評(píng)估,、測(cè)試或由第三方驗(yàn)貨等特別要求，在報(bào)價(jià)時(shí)我們 必須了解不同客人的特殊要求及相關(guān)費(fèi)用,，并合理的計(jì)入報(bào)價(jià)成本,； 三、制作成本分析表 在做成本分析表的時(shí)候要注意以下問(wèn)題： A,、皮料要注意算LOSS,，即在實(shí)際用量的基礎(chǔ)上要加上15%的損耗 B、材料如果為國(guó)外進(jìn)口材料,，其單價(jià)應(yīng)為：（材料單價(jià)+空運(yùn)費(fèi)USD0.25）*1.1（運(yùn)費(fèi)） C,、如果為層皮跟，則成本結(jié)構(gòu)為：ABS跟單價(jià)+層皮單價(jià)+層皮加工費(fèi),，其中層皮加工費(fèi)一般為RMB2.0元/雙 D,、皮料的用量可找相近的鞋子來(lái)作參考，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 E,、所有馬靴均要在成本分析表上標(biāo)明靴筒高度 F、所有材料的材質(zhì)和規(guī)格必須在成本分析表上詳細(xì)地注明清楚 做完成本分析表應(yīng)仔細(xì)核對(duì)過(guò),，同時(shí)要附上以前報(bào)過(guò)價(jià)的同楦頭而且最好是相近的一張成本分析表參考,，做最后定奪單價(jià)依據(jù)。四,、資料的整理歸檔與保密 A,、整理與歸檔 1). 報(bào)價(jià)完的成本分析表和報(bào)價(jià)單可以按照不同的楦頭號(hào)碼，將資料輸入〈楦頭分類報(bào)價(jià)明細(xì)〉 2). 成本分析表和報(bào)價(jià)單的保存期限為一年半,，超過(guò)保存期限的資料應(yīng)及時(shí)銷毀 B,、資料的保密 報(bào)價(jià)資料是公司的商業(yè)機(jī)密，所以報(bào)價(jià)人員要做好資料的保密工作,，具體措施如下： 1). 報(bào)價(jià)人員在離開(kāi)工作崗位時(shí),，應(yīng)將資料收好上鎖 2). 報(bào)價(jià)人員的回收紙不能讓他人使用，廢紙要撕毀后再丟進(jìn)垃圾筒 3). 未經(jīng)允許,，嚴(yán)禁他人使用報(bào)價(jià)人員的電腦 總之,，嚴(yán)禁有泄露公司機(jī)密和損害公司利益的事情發(fā)生！ 五,、成本精算表 訂單完成以后,，按所有材料的實(shí)際成本與裁斷反饋的實(shí)際用量，現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際管理成本,，可以詳細(xì)的做一份成本精算表存檔

3. 五萬(wàn)噸散貨船一天費(fèi)用

船上的實(shí)習(xí)生有甲板和機(jī)艙兩種,，掃艙費(fèi)用按比例分成，一般情況是甲板80%,，機(jī)艙20%,，然后甲板和機(jī)艙再根據(jù)人頭和勞務(wù)比例分掃艙費(fèi)用,，每個(gè)人具體分多少按船上四大領(lǐng)導(dǎo)的分配，沒(méi)有具體數(shù)字,，舉例說(shuō)明,，我在船（VLCC）上當(dāng)機(jī)艙實(shí)習(xí)生的時(shí)候，掃艙費(fèi)用分了472元,。

而當(dāng)時(shí)同級(jí)別的甲板實(shí)習(xí)生分了2800多元,，畢竟掃艙基本上以甲板為主，機(jī)艙只負(fù)責(zé)供電,，保持掃艙泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)就可以了,，還有就是油化船，集裝箱船,，散貨船的掃艙費(fèi)用都是不一樣的,，有感覺(jué)不一樣的，歡迎補(bǔ)充,！

4. 5萬(wàn)噸散貨船租金多少錢

一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。

載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D,。W。T,。）

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D,。W,。C。T,。）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

（二）船舶的容積噸位（Regist

5. 五千噸散貨船出售

5000噸貨輪一般長(zhǎng)度為110米左右，寬在16,，5米左右,，這個(gè)載重量的船一般分為2種，一種是帶三個(gè)船吊的,，一種是不帶船吊的,，帶吊的船目前己很少建造了，因?yàn)榧b箱船盛行了,，有些雜貨都走集裝箱了,，所以這類船不吃香了,，再疣是現(xiàn)在鐵和木材拉的也少了，但不帶吊的5000噸還可以,，因?yàn)樗?，貨好結(jié)集，小港也能去長(zhǎng)江,。

6. 5萬(wàn)噸散貨船船造價(jià)

5000噸的船造價(jià)大約要100～300萬(wàn)人民幣,。要多少年能回本，這要看,，船跑一年能掙多少錢,。首先要知道你的船可以載重多少，平時(shí)運(yùn)輸?shù)氖鞘裁簇浳锏?，都與你掙多少錢有關(guān)系,。

如果你搞得是一條普通的散貨船，載重噸位在1000t左右,，一年大概可以掙30至40萬(wàn)元左右,。

7. 5萬(wàn)噸散貨船租金多少

在2021年前四個(gè)月，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō),，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng)。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng),，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō),，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí)，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn)，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。在美國(guó)西海岸的港口，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

8. 五萬(wàn)噸散貨船運(yùn)費(fèi)

忽然明白了,，你的散貨是拼箱的意思,。

9. 5萬(wàn)噸散貨船的運(yùn)費(fèi)

一,，總運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：

　　1,，托運(yùn)方將物品送到承運(yùn)方的指定地點(diǎn)，由承運(yùn)方將貨物從A地運(yùn)到B地,，收貨方應(yīng)到B地指定地點(diǎn)收貨,，此種運(yùn)費(fèi)只收單獨(dú)的承運(yùn)費(fèi)，不應(yīng)有任何附加費(fèi).

　　2,，承運(yùn)方到托運(yùn)方所在地提取貨物,，然后將貨物運(yùn)達(dá)目的地，但是沒(méi)要求送貨,，此種運(yùn)費(fèi)是物流承運(yùn)費(fèi)加上小車費(fèi)（承運(yùn)方提供到托運(yùn)方提貨的車）.

　　3,，托運(yùn)方將貨物送達(dá)承運(yùn)方地點(diǎn)，但到達(dá)目的地后要求送貨,，運(yùn)費(fèi)應(yīng)為物流運(yùn)輸費(fèi)加上送貨費(fèi),，如要求承運(yùn)方提供卸貨，應(yīng)在運(yùn)輸單上注明，相應(yīng)卸貨費(fèi),、上樓費(fèi)應(yīng)加上,。

　　4，托運(yùn)方要求上門提貨,，送貨上門,，運(yùn)費(fèi)應(yīng)是提貨費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，加送貨費(fèi),，卸貨費(fèi)與上樓費(fèi)另算,，提貨費(fèi)與送貨費(fèi)按路程遠(yuǎn)近與貨物多少來(lái)計(jì)算.

　　5，特殊物品運(yùn)費(fèi)相對(duì)普貨高,，（如鋼琴,，精密儀器，設(shè)備,，超大件,，危險(xiǎn)品等）.

　　二，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：

　　1,，運(yùn)費(fèi)一般重貨按噸來(lái)計(jì)算,，泡貨按立方來(lái)計(jì)算.

　　2，標(biāo)準(zhǔn)重泡比=1:4,，即1噸=4立方,，〉=4為泡貨，﹤4為重貨.

　　3,，﹤1立方或﹤300公斤的貨物為散貨,，泡貨按件計(jì)價(jià)，每0.1立方折為1件,，重貨按公斤計(jì)價(jià),。