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汽缸:氣缸是汽輪機(jī)的外殼,。汽輪機(jī)本體的主要零部件幾乎都包含在氣缸內(nèi),。它把通流部分與大氣隔開，形成密閉的汽室,，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部完成能量轉(zhuǎn)換過程,。氣缸內(nèi)部裝有噴嘴室，噴嘴,，隔板,，隔板套和汽封等部件，氣缸外部裝有調(diào)節(jié)氣閥,，進(jìn),、排汽管和抽汽管等。噴嘴:它的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚倨鞯膭?dòng)能,，使高速氣流以一定的方向從噴嘴噴出,，進(jìn)入動(dòng)葉柵,，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)做功。第一級噴嘴直接裝在汽缸高壓端專門的噴嘴室上,，第二級及以后各級噴嘴安裝在各級隔板上,。隔板:用來安裝噴嘴，并將各級葉輪分隔開,。它是由隔板本體的平板,，噴嘴，邊緣和安裝在軸孔處的汽封等組成,，一般都是對分的,，由上下兩半組成。汽封:汽輪機(jī)通汽部分的動(dòng),、靜部分之間,，為了防止碰撞，必須留有一定的間隙,。而間隙的存在必將導(dǎo)致漏汽,，使汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。汽封裝置就是為防止蒸汽的外漏和空氣的內(nèi)漏,。轉(zhuǎn)子:汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部件的組合體成為轉(zhuǎn)子,，它由主軸、葉輪,、動(dòng)葉片,、聯(lián)軸器及裝在主軸上的其它零件組成。它的作用是把蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)橹鬏S旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能,，對外輸出機(jī)械功,。它在高溫蒸汽中旋轉(zhuǎn)，不僅承受汽流的作用力和轉(zhuǎn)動(dòng)部件的離心力,，而且還承受由溫度差引起的熱應(yīng)力,。軸承:汽輪機(jī)采用的軸承有徑...汽缸:氣缸是汽輪機(jī)的外殼。汽輪機(jī)本體的主要零部件幾乎都包含在氣缸內(nèi),。它把通流部分與大氣隔開,，形成密閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部完成能量轉(zhuǎn)換過程,。氣缸內(nèi)部裝有噴嘴室,，噴嘴，隔板,，隔板套和汽封等部件,，氣缸外部裝有調(diào)節(jié)氣閥，進(jìn),、排汽管和抽汽管等。噴嘴:它的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚倨鞯膭?dòng)能，使高速氣流以一定的方向從噴嘴噴出,，進(jìn)入動(dòng)葉柵,，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)做功。第一級噴嘴直接裝在汽缸高壓端專門的噴嘴室上,，第二級及以后各級噴嘴安裝在各級隔板上,。隔板:用來安裝噴嘴，并將各級葉輪分隔開,。它是由隔板本體的平板,，噴嘴，邊緣和安裝在軸孔處的汽封等組成,，一般都是對分的,，由上下兩半組成。汽封:汽輪機(jī)通汽部分的動(dòng),、靜部分之間,，為了防止碰撞，必須留有一定的間隙,。而間隙的存在必將導(dǎo)致漏汽,，使汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。汽封裝置就是為防止蒸汽的外漏和空氣的內(nèi)漏,。轉(zhuǎn)子:汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部件的組合體成為轉(zhuǎn)子,，它由主軸、葉輪,、動(dòng)葉片,、聯(lián)軸器及裝在主軸上的其它零件組成。它的作用是把蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)橹鬏S旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能,，對外輸出機(jī)械功,。它在高溫蒸汽中旋轉(zhuǎn)，不僅承受汽流的作用力和轉(zhuǎn)動(dòng)部件的離心力,，而且還承受由溫度差引起的熱應(yīng)力,。軸承:汽輪機(jī)采用的軸承有徑向支持軸承和推力軸承兩種。徑向支持軸承的作用是支承轉(zhuǎn)子的質(zhì)量及由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡引起的離心力,，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置,，使其中心與氣缸中心一致。推力軸承的作用是承受蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力,，確定轉(zhuǎn)子的軸向位置,，使轉(zhuǎn)子與靜止部分的軸向間隙保持一定數(shù)值。盤車裝置:汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子以前或停機(jī)以后,，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置,。啟動(dòng)前投入盤車,，是為了減小汽輪機(jī)的啟動(dòng)力矩，并檢查各轉(zhuǎn)動(dòng)部分是否正常,。停機(jī)后投盤車,，可以防止轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲，以保證機(jī)組停機(jī)后隨時(shí)可以啟動(dòng),。

發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)構(gòu),，系統(tǒng)的功用以及主要機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,，承受各種載荷,。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。機(jī)體組主要由氣缸體,、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成,。 　

一. 氣缸體

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體,。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱,，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間,。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等,。

氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式(1) 一般式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度,。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小,，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊,，便于加工,，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差

　　(2) 龍門式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心,。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好,，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差,，結(jié)構(gòu)笨重,，加工較困難,。

　　(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承,，主軸承孔較大,，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高,，工藝性較差,，曲軸拆裝不方便。

　　為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,，必須對氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s,。冷卻方法有兩種，一種是水冷,，另一種是風(fēng)冷（圖2-3）,。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用,。

現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī),，對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同,，氣缸體還可以分成單列式,，V型和對置式三種

1) 直列式

發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的,。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單,，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度較大,。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式,。例如捷達(dá)轎車、富康轎車,、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體,。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度,。

　　(2) V型

　　氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°,，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，縮短了機(jī)體長度和高度,，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度,，且形狀較復(fù)雜，加工困難,，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī),，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。

　　(3) 對置式

　　氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸在同一水平面上,，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式,。它的特點(diǎn)是高度小,，總體布置方便，有利于風(fēng)冷,。這種氣缸應(yīng)用較少,。

　　氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好,，能承受較大的載荷,，這種氣缸對材料要求高，成本高,。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套),，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣,，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成,，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本,。同時(shí),，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換,，并可大大延長氣缸體的使用壽命,。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種（圖2-5）。

　　干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁不直接與冷卻水接觸,，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm,。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn),，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜,，內(nèi),、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便,，散熱不良,。

　　濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸,，氣缸套僅在上,、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm,。它散熱良好，冷卻均勻,，加工容易,，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工,，拆裝方便,，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好,，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象,。應(yīng)該采取一些防漏措施。

二. 曲軸箱

　　氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱,。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油,，并封閉上曲軸箱,，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小,，一般采用薄鋼板沖壓而成,，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大,。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵,，以吸附潤滑油中的金屬屑,，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,，防止?jié)櫥托孤?　　

三. 氣缸蓋（圖2-7）

　　氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室,。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷,。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套,，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分,。

　　缸蓋上還裝有進(jìn),、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔,，用于安裝進(jìn),、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等,。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,，用以安裝凸輪軸,。

圖2-7

　　氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好,，有利于提高壓縮比,，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

　　氣缸蓋是燃燒室的組成部分,，燃燒室的形狀對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大,，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大,。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上,，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機(jī)的燃燒室,，而柴油機(jī)的燃燒室放在柴油供給系里介紹,。

　　汽油機(jī)燃燒室常見的三種形式（圖2-8）。

　　 (1) 半球形燃燒室

　　半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,，火花塞布置在燃燒室中央,，火焰行程短，故燃燒速率高,，散熱少,，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列,，進(jìn)氣口直徑較大,，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化,，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用,。

　　(2) 楔形燃燒室

　　楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊,，散熱面積小,，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng),，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量,，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率,。氣門排成一列,，使配氣機(jī)構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處,，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些,，切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室。

　　(3) 盆形燃燒室

　　盆形燃燒室,，氣缸蓋工藝性好,，制造成本低，但因氣門直徑易受限制,，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差,。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī),、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室?！　?

四. 氣缸墊（圖2-9）

　　氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣,，漏水和漏油,。

　　氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度,，以確保密封,，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損,、不變形,。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮,，壓緊時(shí)較之石棉不易變形,。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。

　　安裝氣缸墊時(shí),，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度,，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓,。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí),，必須由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩,。

希望能解決您的問題,。