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1.過(guò)程的方法,，比如：使用文件的管理方法,，由于文件與實(shí)際的應(yīng)用不一致，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)很難落實(shí),。那現(xiàn)在我們使用過(guò)程的方法,，就是按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的操作來(lái)編輯規(guī)范和文件，有利于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的執(zhí)行,。這就是過(guò)程的方法
2.基于事實(shí)的決策方法,，比如貴司目標(biāo)指標(biāo)的管理和監(jiān)控，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析來(lái)決定措施,，這就是基于事實(shí)的決策
3.系統(tǒng)的管理方法,，首先質(zhì)量體系它就是一個(gè)系統(tǒng)，我在做質(zhì)量體系時(shí),，最常見(jiàn)的文字就是流程,、文件這都反映通過(guò)系統(tǒng)來(lái)管理的方法

《船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定》適用于哪？

在中華人民共和國(guó)管轄海域內(nèi),，防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境的應(yīng)急防備和應(yīng)急處置,，適用本規(guī)定。

船舶在中華人民共和國(guó)管轄海域外發(fā)生污染事故,，造成或者可能造成中華人民共和國(guó)管轄海域污染的,，其應(yīng)急防備和應(yīng)急處置，也適用本規(guī)定,。

船舶特檢驗(yàn)時(shí),，應(yīng)急設(shè)備 通導(dǎo)設(shè)備 舷梯 應(yīng)做哪些檢？

??本文結(jié)合多年從事大型遠(yuǎn)洋漁船檢驗(yàn)工作的經(jīng)驗(yàn),，特別結(jié)合了2001年8～9月間,，在美國(guó)阿拉斯加州荷蘭港對(duì)我國(guó)的一艘發(fā)生重大事故的大型遠(yuǎn)洋底拖網(wǎng)、加工漁船進(jìn)行的臨時(shí)檢驗(yàn)?，F(xiàn)將在美期間對(duì)該船的安全設(shè)施和安全設(shè)備存在的問(wèn)題及檢驗(yàn)情況整理后寫成這篇文章,，希望能給驗(yàn)船師在進(jìn)行遠(yuǎn)洋漁船的檢驗(yàn)工作中起到一定的積極作用。
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2001年7月

1日凌晨（船時(shí)0415lt）,，該船在北太平洋（61°33ˊ9n,、

178°57ˊw）進(jìn)行單拖網(wǎng)作業(yè)。機(jī)艙值班人員在清洗主機(jī)潤(rùn)滑油濾清器時(shí),，使?jié)櫥蛧姵?，?dǎo)致機(jī)艙內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi),，使機(jī)艙二層平臺(tái)以上的設(shè)備、電線,、電纜,、控制系統(tǒng)全部燒毀，后被拖至美國(guó)阿拉斯加州阿留申群島的荷蘭港進(jìn)行恢復(fù)性修理,。
??本人在該船的修理過(guò)程中就開展了檢驗(yàn)工作并進(jìn)行了系泊和航行試驗(yàn),。

該船1980年4月由波蘭建造，船長(zhǎng)：90m,；總噸位：3,080,；主機(jī)功率：2,647kw；兩臺(tái)輔柴油機(jī)拖動(dòng)兩臺(tái)630kw發(fā)電機(jī),，主機(jī)軸帶兩臺(tái)950kw發(fā)電機(jī)（為電動(dòng)起網(wǎng)機(jī)供電）。
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機(jī)艙內(nèi)左,、右兩舷設(shè)有兩個(gè)正常的出入通道,，分別通往主甲板上的左、右兩舷,。同時(shí)機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有三處應(yīng)急逃生通道：一處位于機(jī)艙監(jiān)控室內(nèi)頂棚的水密艙蓋,，通往四層甲板的魚品加工間；一處設(shè)置于機(jī)艙內(nèi)的冷凍機(jī)艙,，開口至四層甲板船員艙室的走廊處,；另一處是設(shè)在機(jī)艙尾軸隧間，通往四層甲板的魚品加工間內(nèi),。
??由于魚品加工間的工作環(huán)境非常惡劣,，洗魚、切片,、加工等均用海水,，加工間的甲板長(zhǎng)期被海水浸泡。檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)機(jī)艙監(jiān)控室逃生口通往加工間內(nèi)的水密艙蓋及尾軸隧逃生口的水密艙門因長(zhǎng)年受海水的浸泡,。多年沒(méi)有開啟,、維護(hù),早已經(jīng)銹死而打不開。冷凍機(jī)艙通往四層甲板船員艙室走廊內(nèi)的應(yīng)急逃生口的門也因加了鎖,，不能保持即刻可用的狀態(tài),。
??使機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的三處應(yīng)急逃生通道形同虛設(shè)，而發(fā)揮不了應(yīng)有的作用,。機(jī)艙失火時(shí),，曾有兩名機(jī)艙值班人員想從監(jiān)控室內(nèi)的應(yīng)急出口逃生，因打不開其水密艙口蓋無(wú)法逃生而從其它通道逃出,?！?

在主甲板的開敞處所的艙壁上設(shè)有一個(gè)控制機(jī)艙燃油艙,、柜的燃油應(yīng)急速閉閥的集中控制裝置，共設(shè)有五根鋼索分別控制燃油艙,、日用燃油柜的速閉裝置,。
??檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其中有三根鋼索早已銹斷，另兩根也因銹死而拉不動(dòng),。

二氧化碳滅火系統(tǒng)在本次機(jī)艙失火的滅火中起到了決定性的作用,當(dāng)機(jī)艙失火時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)迅速打開了二氧化碳滅火系統(tǒng),，使機(jī)艙的大火得到了有效的控制。檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)：二氧化碳施放報(bào)警除機(jī)艙處的聲,、光報(bào)警裝置能正常工作外,，尾軸隧、冷凍機(jī)艙,、魚粉加工艙,、舵機(jī)艙處所及二氣化碳控制室處的二氧化碳施放的聲、光報(bào)警均失修多年而不能工作,。
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該船在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有兩瓶為主機(jī),、輔機(jī)及鍋爐煙囪滅火的二氧化碳系統(tǒng)，并在主甲板處設(shè)有其施放的報(bào)警裝置,。在用壓縮空氣進(jìn)行暢通性試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：主機(jī),、輔機(jī)煙筒內(nèi)的二氧化碳管路堵塞。由于原船的鍋爐早已更換,，原鍋爐煙囪的二氧化碳管路已被拆除,。其設(shè)在主甲板上的二氧化碳施放報(bào)警器也損壞多年了。
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該船每層甲板走廊的不同位置設(shè)有火警報(bào)警的按鈕和警鈴,，在各艙室,、船員房間及每層甲板的走廊處所都設(shè)有探火報(bào)警的煙霧、溫度等的傳感器,，在駕駛室內(nèi)設(shè)的指示各層甲板,、艙室火警報(bào)警的聲、光指示控制器,。試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)多處的控制線路,、各類傳感器、火警報(bào)警的按鈕,、警鈴等損壞和失修嚴(yán)重,。
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在舵機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的由柴油機(jī)帶動(dòng)的應(yīng)急消防泵和應(yīng)急空氣壓縮機(jī)也因缺少備件而失修多年。

該船雖設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)組,，同時(shí)還設(shè)有小應(yīng)急（dc24v）照明,。但各通道的出入口、應(yīng)急逃生通道圍壁內(nèi)的小應(yīng)急照明多處損壞不能可靠工作。

在恢復(fù)性修理中,，驗(yàn)船師對(duì)關(guān)于安全設(shè)施,、安全設(shè)備所暴露出來(lái)的問(wèn)題和其它影響安全的問(wèn)題提出后均得到了有效的很好地解決。
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由于長(zhǎng)年在遠(yuǎn)洋作業(yè)的各類大型的加工,、作業(yè)漁船,，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，工作環(huán)境及海況的惡劣,，其安全設(shè)施,、安全設(shè)備缺少必要的維護(hù)、保養(yǎng)直接影響到船舶的安全航行和海上的作業(yè)安全,。鑒于大型遠(yuǎn)洋漁船普遍存在的問(wèn)題,，驗(yàn)船師有必要針對(duì)這類漁船的安全設(shè)施、安全設(shè)備進(jìn)行全面的,、認(rèn)真的檢驗(yàn)：

⒈全船的應(yīng)急逃生通道的檢驗(yàn)

機(jī)艙處所的應(yīng)急逃生通道,，特別是監(jiān)控室內(nèi)的應(yīng)急逃生口的水密艙蓋，因其上部是魚品加工間,，水密艙蓋圍壁比較矮,，且長(zhǎng)年被海水浸泡。
??為保持水密其艙蓋必須扭緊,，所以很容易被銹死。因此有必要結(jié)合漁船的塢修將水密艙蓋的圍壁適當(dāng)增高,，使其即保證了水密又不易被銹死,。同時(shí)應(yīng)要求船東作為一項(xiàng)制度，每處應(yīng)急逃生口應(yīng)每月打開一次進(jìn)行檢查,、維護(hù),。使應(yīng)急逃生通道保持開啟靈活、關(guān)閉可靠,，暢通無(wú)阻,、即可能用。
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⒉二氧化碳系統(tǒng),、消防設(shè)備的檢驗(yàn)

二氧化碳滅火系統(tǒng)在大型漁船的機(jī)艙滅火是起決定性作用的,。因此，二氧化碳系統(tǒng)的維護(hù),、保養(yǎng)就顯得非常重要,。應(yīng)按《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)程》的有關(guān)要求，每?jī)赡暧脡嚎s空氣進(jìn)行一次暢通性試驗(yàn),。

本文章共2頁(yè),，當(dāng)前在第2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2]

檢查其管路的暢通性（特別是噴嘴），還應(yīng)注意用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)二氧化碳施放裝置的空氣瓶?jī)?nèi)的壓力是否保證在規(guī)定的范圍內(nèi),。
??同時(shí)每年都應(yīng)對(duì)有關(guān)處所（機(jī)艙,、尾軸隧內(nèi),、舵機(jī)艙、主甲板等處）的二氧化碳施放聲,、光報(bào)警裝置的可靠性進(jìn)行檢查,。

檢查、核實(shí)全船消防水栓,、帶,、槍及滅火器的數(shù)量及布置，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行效用試驗(yàn),。消防水帶,、消防水槍及滅火器的數(shù)

量、種類和位置等應(yīng)按《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》和船檢證書要求的系統(tǒng)完整,、有效,。
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⒊燃油艙、柜的速閉裝置,、燃油系統(tǒng),、機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的應(yīng)急切斷裝置的檢驗(yàn)

大型遠(yuǎn)洋漁船的燃油艙、柜的速閉裝置（閥）,。包括燃油鍋爐的燃油系統(tǒng),、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)等，一般都是采用鋼索（細(xì)鋼絲繩）控制其速閉閥的關(guān)閉,，其拉手一般設(shè)置在機(jī)艙棚以外的開敞甲板處或主甲板處的專用控制箱內(nèi),。
??同時(shí)與機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的應(yīng)急切斷裝置布置在一起或附近，當(dāng)拉動(dòng)速閉閥鋼索拉手時(shí),，關(guān)閉燃油艙柜的燃油輸出閥,，切斷燃油的供給。同時(shí)將機(jī)艙內(nèi)的燃油裝置（凈油機(jī),、燃油電加熱器,，鍋爐系統(tǒng)的燃油泵、鼓風(fēng)機(jī)等）,、機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的電源一并切斷,，使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此,，在每年的檢驗(yàn)工作中應(yīng)檢查和試驗(yàn)在不同處所設(shè)置的燃油艙,、柜速閉裝置的是否完整、可靠,，機(jī)艙的燃油系統(tǒng),、通風(fēng)機(jī)等的應(yīng)急切斷裝置的切斷試驗(yàn)。
??機(jī)艙通風(fēng)機(jī)在其它處所的應(yīng)急切斷裝置和船員房間的集中空調(diào)裝置的應(yīng)急切斷裝置也應(yīng)進(jìn)行切斷的效用試驗(yàn)。

還有部分大型遠(yuǎn)洋漁船的燃油艙,、柜的速閉裝置（閥）,，是采用壓縮空氣控制其速閉閥的動(dòng)力活塞達(dá)到切斷燃油系統(tǒng)的目的。其壓縮空氣瓶一般設(shè)置在四層甲板上魚品加工間的出入口附近的專用水密柜內(nèi)（其上方同時(shí)還設(shè)有機(jī)艙通風(fēng)機(jī),、燃油輸送泵的應(yīng)急切斷裝置,、當(dāng)打開水密柜的門后，機(jī)艙通風(fēng)機(jī),、燃油輸送泵的電源同時(shí)被切斷）,。
??空氣瓶?jī)?nèi)的壓縮空氣通常是由機(jī)艙里的主空氣瓶供給，壓縮空氣經(jīng)過(guò)管路,、減壓閥,、控制閥、壓力表給魚品加工間內(nèi)操縱速閉閥動(dòng)力活塞的空氣瓶充氣,，使該空氣瓶始終保持一定的空氣壓力,。當(dāng)需要使用時(shí)，只要將該空氣瓶的閥打開,，壓縮空氣經(jīng)管路到達(dá)燃油艙,、柜速閉閥的動(dòng)力活塞使其工作，將燃油艙,、柜的出油閥關(guān)閉,。
??由于燃油艙、柜的速閥裝置（閥）,、管路及鋼索長(zhǎng)期缺乏維護(hù),、保養(yǎng)，處于失修狀態(tài),，特別是用壓縮空氣來(lái)操縱燃油艙、柜的速閉閥的動(dòng)力活塞的這種系統(tǒng),，失修情況更加嚴(yán)重,，空氣瓶幾乎沒(méi)有壓力，,。近幾年建造魷魚釣船,、金槍魚釣船的日用燃油艙、柜也有采用這種用壓縮空氣為動(dòng)力的燃油速閉裝置,。
??因此,，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)中應(yīng)引起足夠的重視，更有必要使該系統(tǒng)保持可靠,、有效的,、隨時(shí)可用的狀態(tài)。

曾有一艘剛交工投入營(yíng)運(yùn)3個(gè)多月的8154型漁船在海上作業(yè)時(shí)，發(fā)生機(jī)艙失火,，因日用燃油柜的速閉裝置失靈,，而使主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組無(wú)法停止運(yùn)轉(zhuǎn),，失火時(shí)仍在繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),，直至日用燃油柜內(nèi)的燃油耗盡后才停止了運(yùn)轉(zhuǎn)。
??使該漁船上層建筑里的設(shè)備,、設(shè)施全部燒毀,，甲板、艙壁嚴(yán)重變形,，其損失慘重,。　

⒋火警探測(cè),、報(bào)警系統(tǒng)的檢查與試驗(yàn)

大型遠(yuǎn)洋漁船通常都在駕駛室內(nèi)設(shè)有火警報(bào)警的控制裝置,，且由兩路電源供電。在每層甲板走廊的不同位置設(shè)有報(bào)警按鈕和警鈴,，在不同的艙室,、船員房間和每層甲板的走廊、公共,、服務(wù)處所等設(shè)有火災(zāi)探測(cè)的煙霧,、溫度傳感器。
??由于這類漁船的火災(zāi)探測(cè)的煙霧,、溫度傳感器年久失修及設(shè)備配件等原因,，使整個(gè)系統(tǒng)不能正常工作。因此,，驗(yàn)船師應(yīng)結(jié)合塢修和日常的檢驗(yàn),、試驗(yàn)，使整個(gè)系統(tǒng)始終處于有效的使用狀態(tài),。

本文僅對(duì)大型遠(yuǎn)洋漁船在檢驗(yàn)中易出現(xiàn)的問(wèn)題提出了個(gè)人見(jiàn)解,。對(duì)于這些多年船令的大型遠(yuǎn)洋捕撈、加工漁船的安全設(shè)施,、設(shè)備的各種檢驗(yàn),，驗(yàn)船師應(yīng)按《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》及《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)真做好檢驗(yàn)工作，只有這樣才能體現(xiàn)出驗(yàn)船師的業(yè)務(wù)素質(zhì),、執(zhí)法水平,，即保障了航行安全又促進(jìn)了漁業(yè)生產(chǎn)的安全，同時(shí)船東的根本利益也得到了有效的保證,。
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內(nèi)河船特別檢驗(yàn)也稱為換證檢驗(yàn),，一般自航船間隔六年一次。根據(jù)驗(yàn)船師對(duì)船舶機(jī)構(gòu),，安全設(shè)備（救生和消防設(shè)備）,，機(jī)械和電氣設(shè)備以及無(wú)線電通訊設(shè)備技術(shù)狀況的檢查，對(duì)驗(yàn)船師提出的具體修理整改意見(jiàn)進(jìn)行修理,。