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柴油機(jī)的排氣溫度是其運(yùn)行的一個(gè)極其重要的參數(shù)。排氣溫度各缸普遍偏高或單缸排氣溫度偏高的原因較多,其主要原因有如下幾項(xiàng),望同行共同探討,。?
(1)排氣閥泄漏,。排氣閥泄漏將造成壓縮壓力降低,由于新鮮空氣量減少和發(fā)火延時(shí)而產(chǎn)生后燃,并且在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生漏氣,使沒(méi)有燃燒完全的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管。?
(2)噴油定時(shí),。噴油提前角太小而噴油太遲,其噴入汽缸的燃油來(lái)不及完全燃燒而產(chǎn)生后燃,。 (3)排氣定時(shí)。排氣閥提前打開(kāi),汽缸內(nèi)還沒(méi)有完全燃燒的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管產(chǎn)生后燃,。 (4)噴油器霧化,。噴油器霧化不好,使燃油在汽缸內(nèi)不能充分燃燒而產(chǎn)生在排氣管內(nèi)后燃。 (5)噴油器安裝,。噴油器在安裝過(guò)程中墊片處理不當(dāng),墊片過(guò)厚,甚至原墊片沒(méi)取出又加入新墊片造成過(guò)厚,使噴油器噴油位置不對(duì),。 (6)壓縮壓力。①汽缸蓋與汽缸套之間的墊片過(guò)厚,造成汽缸氣容增大而壓縮壓力降低,使發(fā)火延時(shí)產(chǎn)生后燃;②氣環(huán)磨損造成壓縮壓力降低,由于汽缸內(nèi)新鮮空氣少和發(fā)火延時(shí)而使排氣后燃,。?
(7)增壓器,。增壓器的軸承損壞,使其轉(zhuǎn)速降低,掃氣壓力也同時(shí)降低;增壓器空氣濾網(wǎng)臟堵、壓氣機(jī)葉輪,、噴嘴環(huán),、廢氣葉輪以及壓氣葉輪積碳或臟堵,這些都會(huì)使增壓器增壓壓力不足而不能使燃油充分燃燒。?
(8)出油閥故障可能造成二次噴射而產(chǎn)生后燃,使排溫升高,或者表現(xiàn)為由于單缸做功少,導(dǎo)致其他缸負(fù)荷增加,。 (9)空冷器,。①如果空冷器冷卻水管積垢堵塞,使其熱交換效果降低而使增壓空氣進(jìn)機(jī)溫度升高,使柴油機(jī)循環(huán)溫度升高而最終導(dǎo)致排溫升高;②空冷器氣側(cè)堵塞使增壓空氣壓力低,進(jìn)入汽缸的空氣量不足,使燃油不能充分燃燒而產(chǎn)生后燃使排溫升高,。其中增壓器和空冷器是影響柴油機(jī)普遍排溫偏高的兩項(xiàng)重要因素,特別是強(qiáng)化高增壓四沖程中速柴油機(jī),對(duì)掃氣壓力要求相當(dāng)高,如果空冷器出現(xiàn)堵塞,輕則主機(jī)排溫升高,重則主機(jī)在未加負(fù)荷時(shí)就已無(wú)法使用,導(dǎo)致船舶停航。?
當(dāng)船舶停航時(shí)間少于24ｈ,船員可自己清洗,具體步驟是把空冷器聯(lián)通進(jìn)氣管那端封上,然后將ＵＮＩＴＯＲ公司的化學(xué)清洗劑ＡＣＣ,按照比例4∶1進(jìn)行混兌,通過(guò)專用開(kāi)口灌入空氣冷卻器殼內(nèi),再用一個(gè)每小時(shí)2ｍ3左右排量的泵,與空冷器進(jìn)出端相連打循環(huán),同時(shí)將水加熱,中間用一個(gè)桶當(dāng)作循環(huán)柜用,雜質(zhì)就可以沉淀在桶里,循環(huán)時(shí)間至少要在7ｈ以上,。通過(guò)上述清洗后,效果是比較明顯的,主機(jī)平均排溫會(huì)降低20℃以上,掃氣壓力也會(huì)相應(yīng)增加,。?
在有些船舶上,有一個(gè)單獨(dú)的放清洗劑的循環(huán)柜及循環(huán)泵,用管子將空冷器循環(huán)清潔液專用進(jìn)出口與之相連后,就可以打循環(huán)清洗了,上述清洗完畢后,還要用清水將空冷器好好沖洗幾次,以免藥水積存在冷卻片上造成腐蝕。?
在船廠清洗時(shí),用專門(mén)的空冷器清洗劑,將空冷器芯子放在清洗劑內(nèi)煮沸浸泡24ｈ以上,取出來(lái)驗(yàn)收時(shí),不能急用高壓水沖洗,特別是翅片較密的空冷器,用高壓水沖洗可能將已經(jīng)松脫的片狀雜質(zhì)不規(guī)則流動(dòng)而造成卡堵,。我們的經(jīng)驗(yàn)是直接用低壓清水反復(fù)沖洗,將空冷器吊高一些,看它的最上面是否有積水現(xiàn)象,下方出口面各個(gè)區(qū)域的出水是否均勻,、流暢,并且應(yīng)該將空冷器兩面反復(fù)的清洗,如果出現(xiàn)流水不暢現(xiàn)象,則說(shuō)明清洗效果不佳,需繼續(xù)清洗,直至上述出水均勻流暢后,才可以將空冷器送上船安裝。?
(10)對(duì)于可調(diào)槳并軸帶發(fā)電機(jī)的船舶,主機(jī)空載或低負(fù)荷工作時(shí)排溫偏高是正?，F(xiàn)象,因?yàn)榭辙D(zhuǎn)或低負(fù)荷工作時(shí),由于負(fù)荷小,、廢氣量小,增壓器轉(zhuǎn)速低,增壓空氣量不足,而此時(shí)主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速,進(jìn)氣閥開(kāi)啟頻率已到最高,所以進(jìn)氣量偏小,使排溫偏高。隨主機(jī)負(fù)荷加大,其排氣量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高,增壓空氣壓力升高,其排溫隨之就降下來(lái)了,這與定距槳船舶是不一樣的,。