通過船東的面試,! 如何成為一名優(yōu)秀、合格的職業(yè)海員,,引領(lǐng)航海領(lǐng)域作者:handong 600年前,,中國偉大的航海家鄭和帶領(lǐng)的船隊,把中國人民和平共處的美好愿望帶給世界各國…… 有這樣一句話:“沒有海員的貢獻,,世界上一半的人會受凍,,另一半人會挨餓”。 海員,,是個古老的職業(yè),,在科學(xué)技術(shù)不發(fā)達的過去,海上探險,、海上貿(mào)易造就了海員,,海員促進了人類的文明與進步。 海員,,更是個永恒的職業(yè),,在科學(xué)技術(shù)發(fā)達的今天,海員將伴隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展走向未來,,創(chuàng)造人類美好的明天,。 海員,具有寬廣的胸懷,、堅韌不撥的毅力,、活潑開朗的性格,吃苦耐勞的精神,。 海員,,識氣象、辨星相,、駕馭機械,、操控儀器、迎送日與月,、迎頂風(fēng)與浪,,駕船行大洋。 海員,,是人類經(jīng)濟活動中的崇高職業(yè),, 海員,,為世界經(jīng)濟的發(fā)展,、航運事業(yè)的進步做出了巨大的貢獻! “海員系指在該公約所適用的船舶上以任何資格受雇或從業(yè)或工作的任何人員”,。 ----引自2006年通過的《2006年國際海事勞工公約》 海員職業(yè)篇1.職業(yè)特點 駕駛海船,,漂洋過海,,海員是一種特殊的職業(yè)。其職業(yè)特點與其它職業(yè)具有共性,,但更有許多不同點,。 駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識,這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性,; 駕駛與管理船舶的過程中每個海員發(fā)揮著不同的作用,,互不替代,這決定了海員職業(yè)的獨立性,; 駕駛與管理船舶是個系統(tǒng)工作,,需要海員協(xié)同工作,這決定海員職業(yè)的團隊性,; 海員遠離陸地,,以船為家,在相對封閉的環(huán)境中駕駛船舶,,在各種海況的大海上長期航行,,這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險性,。 這些特點,,確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能,,還要具備良好的心理素質(zhì),、較強的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件 的 應(yīng)變能力,海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當高的職業(yè)素養(yǎng)要求,。 2.海員職務(wù)船舶上有多種不同的工作崗位,,崗位不同,工作內(nèi)容與要求也就不同,,要有適任的海員來完成崗位工作,。 海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分,分為高級海員和普通海員二類,。 高級海員從事船舶駕駛,、管理等技術(shù)要求較高的工作,培養(yǎng)周期長,,成本高,,待遇高;普通海員從事一般技術(shù)性工作,,培養(yǎng)周期短,,見效快。 按專業(yè)性質(zhì)劃分,分航海技術(shù)專業(yè)(又稱船舶駕駛)和輪機工程技術(shù)專業(yè)(又稱船舶輪機)二個專業(yè)職務(wù),。航海技術(shù)專業(yè)負責(zé)船舶航行和甲板機械的維修保養(yǎng),,輪機工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機等機器設(shè)備的維護與保養(yǎng)。 航海技術(shù)(船舶駕駛)專業(yè)海員職業(yè)可分:船長,、駕駛員(大副,、二副、三副),、值班水手,。 “船長”是船舶的指揮官和負責(zé)人,全面負責(zé)船舶的安全航行和營運,。 “大副”,、“二副”、“三副”分別負責(zé)船舶駕駛工作,、甲板部日常工作,、貨物裝卸工作、救生及消防工作,。 “值班水手” 在值班駕駛員,、水手長的領(lǐng)導(dǎo)下,履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作,。 輪機工程專業(yè)海員職業(yè)可分:輪機長,、輪機員(大管輪、二管輪,、三管輪),、值班機工。 “輪機長”是船舶的技術(shù)總管,,負責(zé)保證船舶的所有機械設(shè)備,、主機系統(tǒng)的正常運作。 “大管輪”,、“二管輪”,、“三管輪”負責(zé)船舶機艙人員的日常管理,特別是負責(zé)主機,、輔機操作與運行,、機艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機械設(shè)備的維修保養(yǎng),。 “值班機工” 在大管輪和機工長的領(lǐng)導(dǎo)下,,履行輪機值班職責(zé),參加機電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作,。 考慮到船舶航行時海員工作的特點,,一般工作時間被劃分為四小時一班,,即:0400―0800、0800―1200,、1200―1600,、1600―2000,、2000―2400,、2400―0400,由當值駕駛員,、輪機員,、值班水手、值班機工分別按時輪流工作,。 3.職業(yè)知識不同崗位的海員工作,,需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識來支撐,。 航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握:航海學(xué),、船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務(wù),、海洋氣象,、船舶通信、航海儀器,、水手工藝,、航運法規(guī)等理論與實踐的主要課程知識。 輪機工程類職業(yè)應(yīng)掌握:船舶與海洋工程,、電氣工程,、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置,、船舶輔機,、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機維護與修理,、輪機自動化等知識,。 近幾年來,應(yīng)用于船舶的新技術(shù),、新設(shè)備層出不窮,,航運管理模式、管理理念不斷更新,,以及船舶自動化程度不斷提高,,需要海員必須具有更高的學(xué)科知識,如管理科學(xué),、計算機科學(xué),、網(wǎng)絡(luò)知識等,。 4.職業(yè)素質(zhì)對以上專業(yè)知識的掌握,僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件,。但駕駛船舶,、運輸人員與貨物是個復(fù)雜的工作,需要海員具有較高的綜合素質(zhì),,惟有如此,,作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質(zhì)的要求,,目的是為了能保障船舶的安全航行,,保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟地運達,。 海員職業(yè)的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì),,一般包括:相應(yīng)的科學(xué)文化知識與專業(yè)知識、良好的身體與心理素質(zhì),、優(yōu)秀的語言表達能力,、出色的應(yīng)變能力、團結(jié)協(xié)作和團隊精神,、合適的人際交往能力,、敏銳的觀察力。 古有名言:行車走船三分險,。海難事故難以避免,,可是,拋開暴風(fēng)雨,、臺風(fēng),、海嘯等自然因素的影響,人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素,。 據(jù)統(tǒng)計,,在海難事故和污染損害事故中,約有80%是人為因素造成的,,而觸礁,、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%,,碰撞事故中人為因素的比例更達到95%,。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。 從泰坦尼克號,、多納?帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故,,都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是:不適當?shù)臅r機出航,、船舶不適航情況下出海,、客與貨超載或裝載不當,、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱,、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當?shù)取? 5.體面工作2006年2月,,在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》,該公約對海員的工作環(huán)境條件,、醫(yī)療,、福利、社會保障,、工資,、休假,、起居條件等做出了規(guī)定,,保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣,,為海員體面工作提供了許多保障,。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理,提高船員素質(zhì),,維護船員的合法權(quán)益,、保障水上交通安全和保護水域環(huán)境提供了有力保障。我國絕大多數(shù)的海船都能滿足國際公約的要求,,海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平,。 來源:領(lǐng)航教育 |
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