智能船正式名稱為“高可靠性智能化船”,,是以高科技裝備實(shí)現(xiàn)無人化操縱為目標(biāo)的船舶,,即能正確判斷船體位置自動行駛的船。20世紀(jì)60年代中期,,船舶自動化僅發(fā)展到“無人值班機(jī)艙”水平,。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后,隨著電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用,,超自動化船舶在導(dǎo)航,、貨物裝卸、報務(wù)甚至醫(yī)療等方面均已實(shí)現(xiàn)電子計(jì)算機(jī)自動控制和管理,。智能船的智能系統(tǒng)包括:綜合船舶航運(yùn)系統(tǒng),、陸上保障系統(tǒng)、惡劣條件航行系統(tǒng),、異常事態(tài)處理系統(tǒng),。日本造船研究協(xié)會在研究開發(fā)人工智能船方面領(lǐng)先一步,1988年初已進(jìn)行了綜合模擬實(shí)驗(yàn),。這種人工智能船備有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),,能自選最合適的航線、速度,,航行中自我判斷風(fēng)暴,,避免撞船的危險。
目前,,人工智能船要進(jìn)入實(shí)用階段還面臨三個主要課題:提高準(zhǔn)確預(yù)測其他船位的“眼睛”的精確度,;發(fā)射具有大容量通信能力的第二代海洋衛(wèi)星;修改船舶職員法等法規(guī),。人工智能船必須要能達(dá)到熟練地做出諸如靠岸等細(xì)小動作,,因此其發(fā)展方向是無人駕船。但是,,當(dāng)遭遇襲擊時妥善應(yīng)對恐怕在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)都難以自如地做到,。因此,早期的智能船應(yīng)該配備警衛(wèi),。
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