1. 馬士基沉船世界上最大的輪船:80萬噸的諾克·耐維斯號,。 諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時,，于住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)起造,，船體編號1016號,，并獲得海上巨人號(Seawise Giant,，1979年)的命名,。 海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業(yè)者,，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故,，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C,。Y。Tung),。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規(guī)格,，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數(shù)公尺，而增加了8萬7千噸的水位,，其高達825,614噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight,，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。 兩年后,，1981年時,，海上巨人號終于完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油,。當時正進行中的兩伊戰(zhàn)爭嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運輸,，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作,，終于招致不幸,，在1988年5月14日航經(jīng)荷姆茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰(zhàn)機以法制飛魚反艦導彈攻擊重創(chuàng),，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域,。 沈沒后的海上巨人號就以這狀態(tài)一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭結束,。 1989年,，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard),，自1990年10月起進行大規(guī)模修復工作,，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里,，需要6千萬美元的修繕費用,。 在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)后重新復出,。 諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間并不久,，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking),。 在歷經(jīng)十余年的服務后,，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司(First Olsen Tankers),，并且改名為現(xiàn)在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis)，目前該公司與卡塔爾的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約,，租賃這艘船三到五年的時間,，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。 為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡塔爾干塢進行FSO化的改裝,，改裝項目包括主要管線的重設,，新的泊靠系統(tǒng)，與一個直升機停機坪的裝設等,，并于6,、7月間開始啟用。 船舶的總噸位是指船舶所有圍蔽處所的總容積,。它是統(tǒng)計船舶噸位,，表示船舶大小，區(qū)別船舶等級,，計算船舶建造,，買賣，租船費用,，以及處理海事索賠的依據(jù),。 而凈噸位是指船舶各載貨處的總容積。它是計算各種港口使費,，如引航,，燈塔費，停泊費等各項費用的依據(jù),。 不同情況下所講的噸位就不同,，比如租船時跟船東講的是總噸位，而對碼頭報船舶資料時一般用凈噸位,。 ,。 2. 馬士基沉船事件1. 前奏號浮動船/ Prelude FLNG(488米) 作為運輸天然氣加工工廠船，浮動船又是怎么做到天然氣加工的呢?其實是鉆井平臺通過管道向船內(nèi)輸氣,，再由這條船去除雜質,，分離出合格的天然氣，然后加壓液化,，最后接駁LNG運輸船,。 2. 諾克·耐維斯號(458.45米) 這條世界上第二長的超級郵輪長度可比最大的航母還長出126米，諾克·耐維斯號的航行史可以稱得上坎坷悲慘,，曾經(jīng)遭受戰(zhàn)爭波及在海底沉沒八年,，打撈修繕投入使用十余年便結束航行生涯，現(xiàn)用于博物展覽,。 3. Pierre Guillaumat(414.23米) 上個世紀70年代建造出來的超大型船舶,，船籍是法國,，最大的噸位超過五百萬噸。 4. 巴蒂爾斯號(414.22米長) 相比前面幾艘超級巨輪,，巴蒂爾斯號的航行年份要短得多了,，僅運作了十年不到就廢棄了。 5. 埃索大西洋號(406.57米) 又一巨型油輪,，在今天盤點的眾多油輪中也算是脫穎而出的,，畢竟這條船最大的特點是較長年限的服務使用時間，長達35年,。 6. 馬士基·麥金尼 Mller號 (399米) 由行業(yè)龍頭大宇造船海洋株式會社(DSME)造船航運公司一手承建，該公司還在中國山東設有子公司,。 7. 艾瑪·馬士基號(397米) 這艘巨輪的命名背后還有一個浪漫的故事,，是這項工程的集團前任總裁以其去世妻子的名字命名的。 8. 達飛亞歷山大·馮·洪堡號(396米) 為了紀念偉大的地理學家,、科學家,、博物學家亞歷山大·馮·洪堡，這艘船舶以亞歷山大的名字命名,，追念上個世紀偉大先驅們對海洋未知領域的探索精神,。 9. Berge Emperor號(381.8米) 由擅長于造船航行的國度——日本所建，有過二度易主的經(jīng)歷,。 10. TI級超級油輪/ TIclasssupertanker(380米) 這座超級油輪其實由四艘油輪組建而成,，分別以四大洲命名：亞洲、歐洲,、非洲,、大洋洲。 3. 馬士基大船個人認為是馬士基集裝箱,，國際大船公司,，待遇不錯！,！ 4. 馬士基最大船伊夫林·馬士基"是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪,， 船長397.7米，寬56.4米,，高76.5米,，45萬噸。長度比世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米,，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高,。 該輪可載箱量為1.1萬標準箱，這些集裝箱若用火車運輸,，車廂的總長度將達到71公里,，該輪由于滿載最大吃水達16米,，超長與超重的特性決定了其對掛靠港口泊位的高要求。" 5. 馬士基造船1. PRELUDE FLNG PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造,，不僅長度高達488米,，比帝國大廈更長，而且它還擁有著世界上最大的浮式設備,，整體重量更是高達60萬噸,，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍。 2. PIONEERING SPIRIT 由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT,，船長雖然只有382米,，但它的排水量卻是全球第一，高達93萬噸,，如果沒有概念,，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬噸，而PIONEERING SPIRIT93萬噸的排水量也就相當于66個“阿扎姆號”,。 3. KNOCK NEVIS 它一度是世界上最長的船舶,，由日本住友重工建造，主要是用來運輸新加坡原油的,，長度也高達458.45米,，載重量高達56.47萬噸，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個,，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了,。 4. MOL TRIUMMPH 它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造,，一度成為全球最大的集裝箱船,，整體長高達400米，比埃菲爾鐵塔還要更長,。 5. OOCL HONG KONG 看名字就知道,，這艘船舶是服務于香港的，不過也是由三星重工建造,，船長399.9米,，載重至少可以達到2萬多個標準集裝箱，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀錄,。 6. 中海環(huán)球號 這艘船是2014年全球最大的集裝箱船,，整體長度達400米，是由韓國現(xiàn)代重工打造的,，目前服務于中遠海運集團,。 7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER 在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造,，主要是為了馬士基航運而誕生,，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的,，全長也達到了400米。 8. EMMA MAERSK 這是馬士基航運E級集裝箱船中的一號船,，全長397.7米,，能裝下至少1.5萬個集裝箱，于2006年下水后就一直占據(jù)著世界最大集裝箱船的稱號,，直到之后有更大的出現(xiàn),。 9. MSC OSCAR 同樣是大宇造船集團主導建造的，主要服務于中國交通銀行,，它全長395.4米,，能夠裝載至少1.9萬個集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船,，也位列世界十大大型船舶之一,。 10. 海洋交響曲號 這也是交付時間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個,，在2018年的11月才完成了交付，全長362米,，具有運載6680人的超強能力 6. 索馬里號沉船張昕宇生平簡介 張昕宇,，男，1977年生,，北京人1996年入伍,，在遼寧阜新服役；1998年參與抗洪救災,；2001年參加賽車手培訓并取得賽車駕駛證,；2002年多次參加賽車運動；2003年接觸船艇運動,；2004年開始探險嘗試,，如登山、探洞,；2006年學習野外求生,、極限生存等相關技能；2008年汶川大地震,，帶領“北京希望救援隊”攜各種專業(yè)工具及災區(qū)急需物資赴漢旺重災一線,，后又趕赴德陽綿竹市任疾控隊隊長,負責5000名災民的疾病預防控制及消毒工作；2009—2011年先后學習了動力傘,、機動船,、摩托艇、潛水,、帆船及直升機駕駛技能,，并參加各種帆船挑戰(zhàn)賽事,，組織各類潛水活動。2010年開始潛水探險并探勘沉船,；2012年1月極地探險,，到達被稱為世界寒極的“奧伊米亞康”，成為首批在冬季到達“奧伊米亞康”并成功露營的中國人（零下52℃ ）,。2012年5月探訪戰(zhàn)亂國家“索馬里”,； 2012年8月探秘核事故發(fā)生地“切爾諾貝利”；11月瓦努阿圖馬魯姆活火山成功探險,，成功中國火山探險第一人,！ 2013年，和女友梁紅以及幾個好朋友駕駛帆船進行全球航行,，途徑韓國,、美國、墨西哥,、智利,、南極等地，實現(xiàn)了南極求婚北極結婚的浪漫夢想,。 天生的好奇心讓昕宇的人生更精彩 “聰明,、知識面廣、社會經(jīng)驗豐富,、行動力極強,。”這是朋友們對張昕宇的評價,。無論是從小迷戀機械,，上學時自制機車，還是后來取得個人商業(yè)成功,，以及最終走上探險之路,，張昕宇34年的人生經(jīng)歷堪稱豐富而精彩。他說,，這一切都是因為他的好奇心,。因為好奇心，張昕宇小時候在家經(jīng)常挨打,，家里的收音機,、電視機他都拆過。對于機械,，張昕宇更是充滿異乎尋常的好奇,。從小在街頭看到施工機械，他會站在一旁琢磨上很久；在汽車修理鋪看人修車,，他一蹲就是一天,。 小時候看《正大綜藝》對環(huán)游世界充滿遐想，讀《飛碟探索》對未知領域萌生好奇,，鉆防空洞激發(fā)了最初的探險情節(jié),，這是少年時代張昕宇的生活經(jīng)歷，也是70后一代北京男孩的集體回憶,。 初中時,，張昕宇一度轉到河北上學，這里有全國最大的拆車市場,，讓這個對機械著迷的孩子如魚得水,。他用賣廢鐵攢的幾十塊錢買了第一輛摩托車。那是廢品站的一輛報廢車,，為了修車,，他四處求教。用了一個多月,，摩托車可以點火了,，發(fā)動機能轉了；又用了一個多月,，摩托車能走了,，只不過只有一個擋。 有了車,，張昕宇的活動范圍更大了。還是初中生的他已顯露出生意頭腦,，除了揀廢鐵,，他還找到了“N多種”賺錢的途徑。他在北京天外天市場批發(fā)文具,、賀卡,，然后回到學校里去賣，他還在校園里賣過酸梅粉,、栗子糖,、豆奶。一個月弄好了能掙兩三百塊錢,。那時一個大人的工資也就一兩百元,。 到了初三，張昕宇用積攢的兩千多塊錢從拆車廠買回各種報廢零件,，攢了一個汽車底盤,，然后綁上一把從音樂教室偷出來的椅子當駕駛座，那輛“車”在廊坊街頭跑到每小時40公里。到了高中,，張昕宇已經(jīng)能靠給人翻新摩托車和改裝排氣管謀生賺錢了,。 能造車的張昕宇在學校里是個怪孩子，經(jīng)常被學校老師扣車,、請家長,。張昕宇說，其實父親并不干涉他做自己想做的事,，而遇到了困難也要靠他自己解決,。自立與獨立思考是父親從小教會他的。父親對他的唯一要求就是,，不違法,，不干缺德事。他們既是父子,，又是朋友,，爺倆曾聯(lián)手改裝制造出北京第一臺民用水陸兩用車。 1 9歲時,，張昕宇聽說空軍招地勤,，就報名參了軍。直到政審時父母才知道他當兵了,。 在部隊,，張昕宇學到很多東西，也立功受獎,。復員回家那天,，他發(fā)生了交通意外，小腿開放性骨折,。露出的骨頭沾染了大量臟東西,，醫(yī)生要求截肢，否則有誘發(fā)骨髓炎,、白血病的風險,。 無法接受截肢的現(xiàn)實，張昕宇在病房自學骨科知識,，他天天追著醫(yī)生討論如何清洗髓腔,，有一點兒不明白也要刨根問底。張昕宇笑稱,，他是“久病成醫(yī)”,，上學時摔傷過十幾次，因為去不起醫(yī)院,，身上的口子都是他自己縫的,。 最后,，他囑咐家人不許在截肢手術單子上簽字。他自己制定了治療方案,。就這樣,，在醫(yī)院里扛了一年，張昕宇終于康復,。出院時,，他成了270多斤的大胖子，但保住了自己的腿,。 風光的背后必定有段“心酸”的過程 回家后,，張昕宇沒有選擇退伍安置的工作，而是拿著兩萬元的復員費,，和女友梁紅一起開始創(chuàng)業(yè),。他們開過飯館，賣過羊肉串,，干過導游,。一次去崇文門菜市場，他們看到買豆腐的隊排得特別長,，原來這里新添了全北京第一臺即食豆腐機,，那時現(xiàn)場制作豆腐還是個新鮮事物，這臺進口的豆腐機造價要十七八萬元人民幣,。 借著買豆腐的機會,，張昕宇仔細研究了機器構造，然后畫成圖紙,。一個多月后,，他花了4萬塊錢做成了自己的第一臺豆腐機，并在景泰橋的李村菜市場開攤賣豆腐,。很快,，他的豆腐生意在多家菜市場立足。后來有人問他賣不賣豆腐機,，張昕宇又賣起了豆腐機。 一年下來,，連賣豆腐帶豆腐機,，張昕宇和梁紅掙到了近百萬元。他們掘到了自己的第一桶金,。有了這筆錢,，他又做了其他兩個項目，結果全賠了,。不久,，他們又找到一個生產(chǎn)首飾品的項目。 一年之后，他們轉行做商貿(mào),，從珠寶首飾到工程機械,，從國內(nèi)到外貿(mào)，生意越做越大,?；貞浤嵌稳兆樱瑥堦坑钫f他的生活除了賺錢就是賺錢,，最辛苦的時候,，他一個月用掉30張機票，12張火車票,，兩張船票,，一天之內(nèi)要跑4個機場。 很快,，他們成了千萬富翁,，后來又轉做外貿(mào)生意，繼續(xù)賺錢,。錢不用操心了,，張昕宇“玩”性大發(fā)。他特別喜歡玩車,，喜歡越野,、賽車。為了玩車,，“我先后買過50多臺二手車,。 如果不是那場地震他可能會一直玩下去 汶川地震發(fā)生后，當過兵,、喜歡玩車的他,，決定去災區(qū)。2008年5月15日,，張昕宇領著一支叫“北京希望”的救援隊,，出現(xiàn)在德陽漢旺。這支救援隊后來挖出七八具遇難者遺體,。在災區(qū),，遺體、廢墟和人們臉上痛苦的表情,，沖擊著張昕宇,。回京后,，這樣的場面依然不時在他腦子里閃現(xiàn),。 “回來以后,，他就變了。這么說吧,，感覺他以前更注重物質的東西,，而之后，更看重精神層面的東西,?！绷杭t說。對此,，張昕宇的感悟是：“覺得要想開點,，老想著掙錢有什么用？” 于是,，他和梁紅開始不斷出國旅游,，“人生需要開闊眼界”。慢慢展開了他們探險的人生,。探尋瑪雅水下墓穴,，開辟北太平洋—白令海—美國西海岸的帆船航行新航線,，在零下52攝氏度的北極求婚,，在南極舉辦婚禮，在南非實現(xiàn)真人版的“飛屋環(huán)游”,，在亞馬遜森林跳入滿是食人魚的河谷……張昕宇和梁紅的經(jīng)歷,，像極了一部傳奇故事。 自2012年起,，張昕宇和梁紅相伴前去全世界最危險,、最獨特的地方，放棄他們作為一家珠寶連鎖企業(yè)總經(jīng)銷商的事業(yè),，駕駛帆船進行了長達一年半的環(huán)游“侶行”,，累計航行34000海里，先后探訪24個國家40多個城市,，完成了多項世界紀錄,。為了實現(xiàn)這個夢想，他們用了四年的時間做準備：學習各地文化和生存技能;變賣了家產(chǎn),，花1280萬元從一個荷蘭老人手里買下了一艘適合環(huán)球遠航的頂級帆船,，并在香港對其改裝，花費700萬裝備了許多現(xiàn)代化的電子航行設備,。他們將這艘帆船命名為北京(beijing)號。 張昕宇說,，探險需要科學理智的精神,，我不會無謂地去冒險,，我做好準備再去，然后成功了,，這就是成就感,。所以，無論是在奧伊米亞康,、索馬里,、切爾諾貝利，張昕宇和梁紅都不是盲目探險,，他們只做自己的知識儲備能覆蓋的事,。 譬如索馬里之行,，張昕宇事先主要學習的是武器的使用及戰(zhàn)地知識;在切爾諾貝利核禁區(qū),，張昕宇用學到的知識去克服恐懼;而在瓦努阿圖火山，張昕宇學習的是如何測試巖漿層的壓力及防化知識,。至此,，張昕宇和梁紅完成了冒險之旅的準備工作。走更遠的路,，走到別人到不了的地方成為他們旅行的目標,。 張昕宇和梁紅最浪漫的事，就是他們的求婚,，在世界的寒極昕宇向梁紅求婚,，并相約在南極完成他們的婚禮。 人的一生,，怎樣才能虛度,，有一顆不斷追逐夢想的心，不斷去實現(xiàn),，足矣,。一生，怎樣才能幸福,，有一個相愛的人,，陪你一起去實現(xiàn)夢想，共同努力,，亦可,！羨慕他們二人的志同道合與默契，祝福他們,！ 7. 馬可號沉船一艘普通,、中等噸位的貨輪的運載量就相當于6000節(jié)火車車廂的運載量。它為什么能裝載這么多的貨物呢,？其實貨輪的裝載量與船舶自身有著極其密切的關系,。船舶體積與質量越大,，排開的水量越多，所受的水的浮力越大,。 當貨輪所排開的水量遠遠大于船舶的重量時,，水的浮力與船舶本身的重量之間差值大，船舶就能裝載較多的貨物,。而旦貨輪種類頗多,，大小各異，排水量從數(shù)噸到數(shù)十萬噸不等,。每一艘貨輪都有自己的最大裝載量限制,，貨物重量不能超過此限制，一旦超過,，就會有沉沒的危險,。 隨著萬噸貨輪的不斷發(fā)展，目前建造的新型貨輪能裝載更多的重量,。中國第一艘國產(chǎn)的萬噸貨輪“躍進號”于1963年4月首航,，載重量為15930噸。著名的法國“馬可波羅號”,，可載1萬個集裝箱,，載重量高達187625噸！只要科學技術不斷發(fā)展,，萬噸貨輪的發(fā)展就不會止步,。
8. 馬士基貨輪沉沒世界上最大的油輪并不是近些年所制造的，它開始建造的時間是在40多年以前,，也就是1979年,。當時有一位來自于希臘的商人，他想要制造一艘世界上最大的巨輪,，而這一任務被當時的日本住友重工接下來了,。要制造一艘世界上最大的巨輪絕非易事，而在制造的過程中也遭遇了很多困難,，以至于在船只的制造過程中,，這艘巨輪就被轉售了出去，而接下這艘未完工巨輪的就是浙江舟山人,，董浩云,。 董浩云，這位浙江舟山人16歲的時候就考入了航運訓練班,，從此便走上了航運之路,，后來，他親手創(chuàng)辦了東方海外貨柜航運公司。 從某種意義上來講,，董浩云是航運界的傳奇,，在他的身上有著諸多的美譽，比如“現(xiàn)代鄭和”,、“世界七大船王”等等。對于航運業(yè)不了解的人,，可能并沒有聽過董浩云這個名字,，但他有個兒子，在中國卻無人不知,，他就是董建華,。 董浩云在買下這艘巨輪之后，對其進行了一系列的改動,，連承建方也由住友重工改成了當時的日本鋼鐵,，最終，這艘巨輪的船身被改成了458.5米,，滿載排水量達到了驚人的82萬噸,。這是新一代福特級核動力航母的7倍多，更不可思議的是這樣一艘巨輪竟然建造于40年前,。在董浩云將其買下的第二年,，也就是1981年，這艘巨輪終于下水了,，并起名為“海上巨人”號,。 董浩云的一生是波瀾壯闊的，而“海上巨人”號也是命途多舛的,，在1988年,，海上巨人號在霍爾木茲海峽執(zhí)行運輸任務時遭遇了不幸。 熟悉世界歷史的人應該知道,，當時正值兩伊戰(zhàn)爭,，而當時的伊拉克宣布“任何搭載非伊拉克生產(chǎn)石油的船只，都將成為襲擊的目標”,，在這樣的情況之下,，進入波斯灣執(zhí)行運輸任務是非常危險的，可海上巨人號還是冒險這樣做了,，于是在1988年5月14日,，“海上巨人”遭遇伊拉克戰(zhàn)機的飛魚反艦導彈襲擊，沉入大海,。 當時,，這艘巨輪的擁有者董浩云已經(jīng)去世，而在兩伊戰(zhàn)爭期間想要打撈也不太可能,，于是這艘沉沒于海底的巨輪就被轉賣給了諾曼國際海運公司,。 隨著兩伊戰(zhàn)爭的結束,，這艘巨輪終于被打撈了出來，并開始了世界船舶史上最大的一次維修工作,，在維修結束后,，它被改名為“快樂巨人”號，并再次下水,。 后來,，這艘巨輪又被轉賣了數(shù)次、并更名了數(shù)次,，最終被拆解,，現(xiàn)在，如果我們?nèi)⒂^香港海事博物館,，還可以看到它那重達36噸的巨型船錨,。“海上巨人”號是迄今為止排水量最大的船只,，但并不意味著人類造船工業(yè)的極限,，未來必然還會有更大的船只出現(xiàn)，比如著名的“自由之舟”設想,，就計劃要建造一個排水量在300萬噸的“海上移動城市”,，在設想中，它共分25層,，最多可以供10萬人居住,，不過這只是一個設想，而且近兩年也沒有相關的消息了,，不過我們相信,，類似的設想，有朝一日終能實現(xiàn),，到時人類不僅可以居住在陸地,，也可以居住在海洋之上了。 |
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