1. 船舶失控?zé)舻陌惭b要求船舶失控是指船舶出現(xiàn)故障,，包括船舶主推進(jìn)器故障、舵機(jī)故障等,，這種情況下,，船舶不能自主航行，也不能避讓其他船舶,，,。 船舶顯示失控狀態(tài)，一般有兩種情況： 1,、船舶處于漂航狀態(tài),； 2、船舶故障(如：在航中主機(jī)故障,、舵機(jī)故障,、電力喪失等等）,。 當(dāng)船舶處于失控狀態(tài)時，船舶的船員在船東的指導(dǎo)下,，盡快修理,，恢復(fù)船舶的航行能力，否則當(dāng)船舶遭遇風(fēng)浪等惡劣天氣時,，船舶有可能傾覆等,，這是船舶非常危險的狀況，尤其是大風(fēng)浪中,。 2. 船舶失控?zé)舻陌惭b要求是船舶失控主桅需亮起兩盞紅燈,。 3. 船舶航行燈燈不亮報警的原理航標(biāo)燈有固定燈標(biāo)、燈浮標(biāo),、燈船和燈塔4種,。而針對不同的狀況和通航指示，航版標(biāo)燈有劃分多種不同的使權(quán)用類型,，記準(zhǔn)這些類型的航標(biāo)燈功能,、顏色、燈質(zhì),、視距等特征,，航行的時候就能看懂不同航標(biāo)燈，減少不必要的麻煩,，大大提高航行的安全,。 一、側(cè)面標(biāo)航標(biāo)燈： 功能：設(shè)置在淺灘,、礁石,、沉船或其它礙航物靠近航道一側(cè)，標(biāo)示航道的側(cè)面界限,；設(shè)置在水網(wǎng)地區(qū)優(yōu)良航道兩岸時,，標(biāo)示岸形、突嘴或不通航的汊港,，指示船舶在航道內(nèi)航行,。 航標(biāo)顏色：左岸一側(cè)為白色，右岸一側(cè)為紅色 燈質(zhì)：左岸一側(cè)為綠色,，單閃光,；右岸一側(cè)為紅色，單閃光 二,、左右通航標(biāo)航標(biāo)燈 功能：設(shè)置在航道中個別河心礙航物或航道分叉處,，標(biāo)示該標(biāo)兩側(cè)都有通航航道。 航標(biāo)形狀：錐形 航標(biāo)顏色：標(biāo)體每面的中線兩側(cè)分別為紅色和白色 燈質(zhì)：白色/綠色,，三閃光 視距：3公里 三,、橋涵標(biāo)航標(biāo)燈 功能：設(shè)置在橋梁上通航孔迎船一面航線上方，指引船舶通過該橋孔,。 標(biāo)體形狀：正方形標(biāo)牌 顏色：紅色 燈質(zhì)：紅色單面定光 視距：3公里 4. 船舶失控?zé)舻陌惭b要求有哪些失控船,，是指由于遇到某種異常情況，不能按照《國際海上避碰規(guī)則》各條的要求進(jìn)行操縱,，因而不能給他船讓路的船舶,。 這些異常情況包括:主機(jī)發(fā)生故障、舵機(jī)與傳動系統(tǒng)失靈,、舵或旋轉(zhuǎn)槳葉的丟失,、錨泊船錨鏈斷裂而未備妥主機(jī)等。船舶失控時,，應(yīng)立即按照《國際海上避碰規(guī)則》所規(guī)定的要求顯示相應(yīng)的失控信號,。 5. 船舶操作受限燈危險貨物標(biāo)志和標(biāo)記的組成 危險貨物標(biāo)志或標(biāo)記通常是由一個或多個簡單的 幾何圖形和一些英文字母、數(shù)字及簡單的文字組成,， 用以描述危險貨物的主要危險特性,，以及運(yùn)輸時應(yīng)該 注意的事項。 危險貨物標(biāo)志 標(biāo)志須是與水平線呈45°角(菱形)放置的正方形,。 最小尺寸須是100mmx100 mm,，形成菱形的內(nèi)邊緣 線寬最小須是2 mm。內(nèi)邊緣線須與邊緣線平行且相距 5mm. 標(biāo)志上半部的內(nèi)邊緣線須與符號顏色一致,，標(biāo)志 下半部分的內(nèi)邊緣線須與底角顯示的類別或分類編號 顏色一致,。如果包件尺寸受限，只要標(biāo)志上的符號和 其他要素仍清晰可辨,，標(biāo)志尺寸可以縮小,。其內(nèi)邊緣 線到標(biāo)志邊緣須仍是5mm。 6. 船用失控?zé)?/h2>船舶照明是船舶航行,、作業(yè)以及船舶管理工作人員生活的必要條件,。通常包括確保航行安全和人員安全照明(如航行燈、信號燈,、救生艇區(qū)域照明),、船舶工作場所照明(如駕駛臺、機(jī)艙和甲板裝卸照明)以及生活區(qū)域照明等,。與陸地照明系統(tǒng)不同,，船舶照明系統(tǒng)按照供電方式不同可分為主照明、應(yīng)急照明,、臨時應(yīng)急照明和航行燈與信號燈照明幾種類型,。 1.主照明系統(tǒng)（正常照明系統(tǒng)） 船舶主照明系統(tǒng)又稱為正常照明系統(tǒng)，分布在船舶內(nèi)外各個生活和工作場所，提供各艙室和工作場所有足夠的照度,。正常照明是全船的主體照明,，由船舶主發(fā)電機(jī)供電，經(jīng)過主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電,，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電,。其中正常照明包括：1.艙室主照明，如頂燈的大部分,； 2.局部或輔助照明,，如床燈、壁燈,、盥洗燈等,； 3.裝卸貨強(qiáng)光照明；4.室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明,； 5.各艙室必須備有的插座等,。 2.應(yīng)急照明系統(tǒng)(大應(yīng)急照明) 應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時投入使用的。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電,，電壓可與正常照明相同,，也可用低壓電。船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機(jī)艙內(nèi)重要處所,、船員和旅客艙室,、艇甲板及各人員通道。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下,，至少維持3h,；應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標(biāo)志，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同,。 3.臨時應(yīng)急照明(小應(yīng)急照明) 在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時,，臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。它的燈點(diǎn)少,，無照度要求,，燈具涂以紅漆標(biāo)志。主要分布在駕駛臺,，船舶重要通道,，扶梯口和機(jī)艙重要處所。小應(yīng)急照明由蓄電池組供電,，與主,、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖；臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源,，更不得設(shè)置就地開關(guān),。它應(yīng)能連續(xù)供電30 min以上,。 4.航行燈與信號燈系統(tǒng) 1、航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨(dú)立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號,。在任何情況下，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置,、狀態(tài),、類型,、有無拖船等，從而防止周圍或過往船舶誤會,，造成海損事故的發(fā)生,。航行燈由前桅燈、主桅燈,、尾燈,、左右舷燈和前后錨燈組成，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置,。駕駛臺設(shè)置專用的航行燈控制箱或控制板,，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈,。每盞燈具都為雙套,，其中一個做備用，可在控制箱上進(jìn)行切換,。 2,、信號燈 ：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達(dá)桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝,。 常見的航行信號燈： （1）桅燈：是一種按國際航海規(guī)則裝在前后船桅上的白色信號燈,。用于指明夜航船行方向，安置在船的首尾中心線上方,，高出其他燈光,，并從船正前方向每一舷正橫后22.5°內(nèi)，在225°的水平光弧內(nèi)顯示不間斷燈光的白燈。它主要用于顯示本船動態(tài)與尺度和辨別他船尺度與動態(tài),，并是供判斷船舶對遇及接近對遇局面的視覺裝置,。 （2）舷燈：是指安裝在左舷的當(dāng)船舶航行時自船首至左方的112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷紅光的紅燈與安裝在右舷的當(dāng)船舶航行時自船首至右方的 112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷綠光的綠燈的統(tǒng)稱。其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。 （3）尾燈：是指安置在盡可能接近船尾處,，顯示不間斷燈光的白燈。從船正后方到每一舷的67.5°內(nèi)顯示135°的水平光弧,。其能見距離按船長分別要求為3和2nmile,。用于顯示本船的動態(tài)和辨別他船動態(tài)，并供判斷船舶交叉相遇局面或追越,。 （4）拖帶燈：置于尾燈的上方,，與尾燈同為135°的水平光弧。根據(jù)《國際避碰規(guī)則》的規(guī)定,，船長大于或等于50米的船舶的拖帶燈規(guī)定要求最低能見度為3海里,，船長小于50米的要求能見度為2海里。 （5）環(huán)照燈：是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈.比如船前部一盞白環(huán)照燈即錨燈,，前錨燈應(yīng)高于后錨燈大于4.5m,，船長大于50m時，前錨燈應(yīng)在船體以上高度大于 6m,。 (6) 儀表指示燈：反映所指示設(shè)備工作情況的燈,，在船上的很多地方都能見到。 (7) 燈塔：是大型的固定助航標(biāo)志,，主體結(jié)構(gòu)一般為塔形,，頂部裝有高強(qiáng)度的發(fā)光設(shè)備，燈光射程一般為15-25海里,。燈塔供船舶測定船位,、確定航行方向，引導(dǎo)船舶航行或指示危險區(qū)（險要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）,。常設(shè)置于視野開闊的重要航道,、海岸、港口,、河道或險要礙航物附近,。不過伴隨著航海技術(shù)的迅猛發(fā)展，雷達(dá)應(yīng)答器,、DGPS系統(tǒng),、AIS船舶自動識別系統(tǒng)綜合導(dǎo)航體系的建立，燈塔的導(dǎo)航作用越來越被弱化,，導(dǎo)航價值在日益減少,，但其擁有著潛在的歷史文化價值,，成為了各國追捧的人文地理坐標(biāo)。 （8）浮標(biāo)和燈浮標(biāo)：指浮于水面的一種航標(biāo),，是錨定在指定位置,，用以標(biāo)示航道范圍、指示淺灘,、礙航物或表示專門用途的水面助航標(biāo)志,。浮標(biāo)在航標(biāo)中數(shù)量最多，應(yīng)用廣泛,，設(shè)置在難以或不宜設(shè)立固定航標(biāo)之處,。裝有燈具的浮標(biāo)稱為燈浮標(biāo)，在日夜通航水域用于助航,。 正所謂：“人有人言,，燈有燈語，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進(jìn)行交流和溝通，以保證船舶正常有序的通行,。 7. 船上失控?zé)舻陌惭b要求1,、防火完整性在船舶安全中的重要性 船舶的防火完整性直接關(guān)系到船舶和船員安全。近年來,，在多起船舶事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，由于防火完整性不足引起的火災(zāi)沒有被有效遏制而導(dǎo)致的重大火災(zāi)事故時有發(fā)生。因此,，此類缺陷一旦被忽視造成的后果往往是極其慘重的,，船公司、責(zé)任船員的忽視更應(yīng)該予以關(guān)注,。 近年來,，船舶防火分隔一直是港口國檢查中關(guān)注的重點(diǎn)，同時因此類缺陷引起的滯留案例也比較多,，因此對于船公司及船舶來說應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對防火分隔的維護(hù)保養(yǎng),，特別是應(yīng)對A-60級防火分隔等項目加強(qiáng)檢查。此外,，分析近幾年的滯留案例,，很多涉及防火分隔的滯留缺陷為A-60級防火不滿足要求，此種缺陷均涉及到船舶建造時未滿足公約和規(guī)則的要求,，而且在糾正缺陷時非常不方便,，常常需進(jìn)塢修理，對船舶的營運(yùn)也會帶來不利影響,。 NO.2 2,、法定要求解讀 案例一中,，該輪是 1998 年 7月安放龍骨的散貨船，適用 1974 年 SOLAS 公約1981 修正案第 II-2 章第44條規(guī)定,，根據(jù)表 44.1 的要求：control station (1) 和accommodation spaces(3)之間應(yīng)符合 A-60 防火分隔標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù) SOLAS 的相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)急發(fā)電機(jī)間毫無疑問屬于控制站,，三副房間屬于生活處所,，二者之間的艙壁需要滿足 A-60 防火分隔的要求。 案例二中,，該輪是2010年3月安放龍骨的船舶,，適用1974 年 SOLAS 公約2000修正案II-2章第9條 3.4的規(guī)定，對于該項缺陷該輪應(yīng)急逃生通道艙壁與機(jī)艙之間為 A-60 級分隔,，與底部甲板間隙約200mm,，超過100mm。這種建造方式不符合公約要求,。 NO.3 3,、行業(yè)建議 鑒于防火完整性的重要性，建議船公司,、船員,、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、港口國監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)給予高度重視,。為便于對船舶不同區(qū)域的結(jié)構(gòu)及保護(hù)有針對的要求,，公約根據(jù)處所的失火危險程度和在船舶位置上的重要性，將船舶處所分成了11類,，對每類處所區(qū)域的艙壁及甲板的耐火性規(guī)定了最低要求,。對這方面的檢查或自查，主要集中在船舶是否按規(guī)定對區(qū)域進(jìn)行了防火分隔,，防火分隔區(qū)域是否滿足防火分隔要求,。要充分利用船舶上張貼的防火控制圖。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,，船舶防火控制圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明每層甲板的各控制站,，“A”級分隔和“B”級分隔圍蔽的各區(qū)域，所以船上甲板或艙壁的防火分隔標(biāo)準(zhǔn)可以從船上防火控制圖上得到了解,。有時還不能從防火控制圖上看出具體的防火分隔要求,，這時可以查看造船時的結(jié)構(gòu)防火分隔圖，從該圖上可以清楚地看到具體的防火分隔標(biāo)準(zhǔn),，以此為標(biāo)準(zhǔn)跟實(shí)船進(jìn)行對照檢查或自查,。 PSCO在檢查中確定是否構(gòu)成缺陷時，一定要準(zhǔn)確把握,，如果對其懷疑又不確定的,，可要求船級社登輪予以確認(rèn),。缺陷確定后，一般情況下,，包括構(gòu)成滯留的缺陷及其他非滯留缺陷都要求船舶在開航前解決,，對于需要進(jìn)行改造修理的結(jié)構(gòu)防火的重大缺陷，船舶改造修理完成后,，還可要求船方申請船級社進(jìn)行臨時性檢驗(yàn),，以保證其符合公約要求。 8. 船舶失控?zé)粼谀膫€位置①氣候——包括風(fēng),、浪,、雨、雪,、霧,、瘴氣等。為防止風(fēng),、浪對船舶航行安全造成威脅,，對不同的船舶、不同的航區(qū)規(guī)定有不同的可航行風(fēng),、浪等級,。雨、雪,、霧、瘴氣對于船安全的影響主要是模糊駕駛員的視線,。同時大雨,、大雪也可能會直接或間接地造成船舶的傾斜甚至翻沉。 ②氣溫——?dú)鉁厥潜容^特殊而重要的因素,，過高的氣溫對于空載油輪是較大的威脅,，因油倉內(nèi)殘余的油料受高溫而汽化，在與倉內(nèi)的空氣混合至一定比例時極易引起燃燒爆炸：過低氣溫的影響會降低燃料的流動性,，使內(nèi)燃機(jī)的啟動和運(yùn)行受到威脅,，過低的氣溫對通訊和啟動備用設(shè)備的蓄電池也有威脅。 ③航道——對于內(nèi)河船舶,，航道變化對船舶航行安全的影響主要是水深,、流速、航道寬度等發(fā)生改變：對于海上船舶,，航道,、航線一般不會有自然變化，但洋流,、潮汐,、臺風(fēng),、沉船等會使船舶偏離航線或改變航道水深。 ④太陽——太陽黑子爆炸曾經(jīng)多次中斷地球的無線電通訊,，在使用衛(wèi)星導(dǎo)航的時代,，這一因素不可忽視。 9. 船舶失控?zé)舻陌惭b要求是什么船舶信息框中的所有數(shù)據(jù)都是來自船舶AIS發(fā)出的信號,。狀態(tài)還包含：在航,、錨泊、操作受限,、吃水受限,、靠泊、擱淺,、捕撈,、帆船動力等。船舶顯示失控狀態(tài),，一般有兩種情況： 1,、船舶處于漂航狀態(tài)； 2,、船舶故障(如：在航中主機(jī)故障,、舵機(jī)故障、電力喪失等等）還有,，可以問問船訊網(wǎng)的客服,。 10. 船舶失控?zé)舭惭b規(guī)范船舶垂直三盞紅燈代表船舶失控。 |
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