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1. LNG船型修理時(shí)安全注意事項(xiàng)

不完全是重件碼頭,。是工作船碼頭，由于lng船一般船型很大,，接收站會(huì)配備拖船或消拖兩用船,，用于lng船舶靠泊和通航引導(dǎo),、消防,。 LNG 是液化天然氣 LNG項(xiàng)目有：LNG液化工廠(chǎng)，LNG儲(chǔ)存氣化站,，LNG加氣站,，LNG瓶組供氣站，L-CNG加氣站等,！

2. lng卸船流程

LNG接收站有6大工藝系統(tǒng),，其中之一就是蒸發(fā)器（BOG）處理工藝系統(tǒng)。在LNG站場(chǎng)中,，常用的BOG處理工藝有兩種：BOG再液化工藝及BOG直接壓縮工藝,。

0 E* m7 h; b+ C; X9 z% z2 L* q( x8 E0 d0 {% [' r9 K' J0 g% K 在大型LNG接收站，LNG運(yùn)輸船抵達(dá)碼頭后,，經(jīng)卸料臂將LNG輸送到儲(chǔ)罐儲(chǔ)存,，再由泵升壓后送入汽化器，LNG汽化后輸送到下游用戶(hù)管網(wǎng),。

LNG在儲(chǔ)存過(guò)程中,，由于儲(chǔ)罐不可避免的漏熱，部分LNG將從液相蒸發(fā)出來(lái),，這部分蒸發(fā)氣體即為BOG,。, B" r4 j y3 F采用再液化工藝時(shí)，BOG先通過(guò)壓縮機(jī)加壓到1MP左右,，然后與LNG低壓泵送來(lái)的壓力為1MPa的LNGi過(guò)冷液體換熱,，重新液化為L(zhǎng)NG。: k5 i9 S( D! B8 z9 V若采用BOG直接壓縮工藝,，則由壓縮機(jī)將其加壓到用戶(hù)所需壓力后直接進(jìn)入外輸管網(wǎng),。

該工藝需要將BOG直接升壓至管網(wǎng)壓力,，在此過(guò)程中需要消耗大量的壓縮功。

然而,，BOG再液化工藝是將液體用泵升壓,，由于液體體積小很多，且液體壓縮性很小,，因此液體升壓比BOG直接升壓可節(jié)能50%左右,。

如前所述，為防LNG在卸船過(guò)程中造成LNG船艙形成負(fù)壓,，一部分BOG需要返回LNG船船以平衡壓力,。

3. lng船的建造安全要求

lng船指的是液化天然氣運(yùn)輸船，簡(jiǎn)稱(chēng)lng船,。主要運(yùn)輸液化天然氣,，lng船是在零下162℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶，是一種"海上超級(jí)冷凍車(chē)″,，被譽(yù)為世界造船皇冠上的明珠,。lng船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造，在該船舶的設(shè)計(jì)中考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料對(duì)易揮發(fā)或易燃性的處理,。lng船的使用壽命很長(zhǎng),，一般為40~45年。

4. lng船型修理時(shí)安全注意事項(xiàng)有哪些

中國(guó)船舶集團(tuán)LNG船的在手訂單位居全球各大船企之首,。

這里是上海造船基地,，大家看到的這艘船是中國(guó)船舶滬東中華船廠(chǎng)剛剛交付的一艘17.4萬(wàn)方的LNG船，這艘船是中遠(yuǎn)海運(yùn),、中石油國(guó)事LNG運(yùn)輸項(xiàng)目6艘系列船中的首制船,。

LNG船，作為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”,，被稱(chēng)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”,，代表了造船工業(yè)的最高水平。這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程,，高度考驗(yàn)著建造廠(chǎng)商的綜合實(shí)力,。

5. 船舶修理安全注意事項(xiàng)

1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑、甲板室和凹穴,，應(yīng)當(dāng)按照甲級(jí)防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū),；采光、通風(fēng)的垂直圍壁,、通道及類(lèi)似的地方分隔墻,，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔墻。

2）門(mén)應(yīng)用鋼制或其他同等材料制作的抗火、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時(shí)仍能關(guān)閉）的甲級(jí)防火門(mén),；穿過(guò)主豎艙壁的通風(fēng)圍壁及導(dǎo)管，在靠近艙壁處應(yīng)當(dāng)設(shè)關(guān)閉閘門(mén),。

3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應(yīng)用焊接,，經(jīng)過(guò)60min耐火試驗(yàn)時(shí)，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過(guò),。

4）在艙壁甲板以下，對(duì)每一水密分艙或類(lèi)似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類(lèi)似主豎區(qū)的處所,，至少應(yīng)當(dāng)有兩個(gè)安全通道，其中一個(gè)應(yīng)當(dāng)有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過(guò)垂直的安全梯道,，抵達(dá)救生艇甲板。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)按照防火要求分隔,，并與相鄰的機(jī)器、貨艙,、廚房及服務(wù)處所隔離,。

6）船舶的行李艙,、燈間,、油漆間及同類(lèi)處所的艙壁及甲板，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔,。

7）儲(chǔ)存易燃液體的艙室,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在失火時(shí)對(duì)人員影響較小的地方。

8）運(yùn)送低,、中閃點(diǎn)液體船舶的起居室,、廚房、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室，不得儲(chǔ)存液體燃料,。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板、地板及絕緣物,，應(yīng)當(dāng)為不燃材料,。

10）敷面、裝璜及裝飾物、家具,、工具櫥柜,、桌椅、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類(lèi)似的化合物,。

12）水、氣,、油管道和電纜穿過(guò)圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合處的襯墊應(yīng)用石棉紙,，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應(yīng)鋪在甲板上，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方。

（2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國(guó)際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁,、硅化物、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等,。國(guó)內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級(jí)和乙級(jí)兩種，甲級(jí)是指經(jīng)過(guò)60min耐火試驗(yàn),，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃,，并且在任何一點(diǎn)，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過(guò)180℃的物質(zhì),，簡(jiǎn)稱(chēng)“甲-60”標(biāo)準(zhǔn),；乙級(jí)是指經(jīng)30min耐火試驗(yàn),，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度,，較原始溫度增高不超過(guò)225℃的物質(zhì),。

2.艙室的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，并且符合國(guó)家船舶檢驗(yàn)局頒布的有關(guān)規(guī)范對(duì)防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過(guò)裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室,，若需要?jiǎng)t必須通過(guò)時(shí)，該管路在艙室內(nèi)不應(yīng)有法蘭接頭,。這種艙室在裝運(yùn)具有火災(zāi)危險(xiǎn)的物品時(shí)應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距。

（3）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室,，應(yīng)當(dāng)有效的自然通風(fēng)設(shè)備或根據(jù)所載危險(xiǎn)品的要求配備足夠的機(jī)械通風(fēng),。各艙室的通風(fēng)管道相通時(shí)，應(yīng)當(dāng)有能在著火時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應(yīng)急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設(shè)備的最低絕緣值,，電機(jī)、配電屏不應(yīng)小于0.5MΩ,；變壓器,、控制設(shè)備不應(yīng)小于1.0MΩ。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達(dá)電機(jī),、收發(fā)報(bào)機(jī)等應(yīng)當(dāng)干燥、通風(fēng),，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置金屬網(wǎng)保護(hù),，防止小動(dòng)物竄入。由于老鼠磨牙往往將導(dǎo)線(xiàn)咬壞造成短路引起火災(zāi),，所以,，船上應(yīng)當(dāng)有滅鼠措施。電機(jī)如果受潮,，絕緣強(qiáng)度就會(huì)降低，應(yīng)當(dāng)放在烘箱內(nèi)或紅外線(xiàn)燈泡下以及用電吹風(fēng)的方式干燥,，不得用自身線(xiàn)圈通電干燥,，以防燒毀電機(jī)。一般電線(xiàn)的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時(shí),，有的艙室可達(dá)50～60℃，因此,，要注意通風(fēng)降溫,。

（3）電氣設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢查維修。當(dāng)絕緣老化損壞時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修或調(diào)換,，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)有絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置或相應(yīng)的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過(guò)30mA。

4.船舶動(dòng)力的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶和拖帶裝運(yùn)危險(xiǎn)品的貨輪和拖輪,，其動(dòng)力裝置應(yīng)當(dāng)使用閉杯閃點(diǎn)不低于60℃的液體燃料,。因?yàn)槿济簳r(shí)，煙囪噴出的火星多,，使用閃點(diǎn)較低的液體燃料著火的危險(xiǎn)性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品、易燃?xì)怏w,、易燃固體,、易燃液體，有機(jī)過(guò)氧化物等危險(xiǎn)品時(shí),，其煙囪和排氣裝置應(yīng)當(dāng)有防止火星冒出的適當(dāng)措施（如設(shè)阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險(xiǎn)品艙面的措施。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶的滅火設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于良好的技術(shù)狀態(tài),。積載危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當(dāng)所載物品著火不能用水撲救時(shí)，船上應(yīng)當(dāng)設(shè)有足夠的其他適當(dāng)類(lèi)型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設(shè)備。在積載危險(xiǎn)品的處所,，還應(yīng)當(dāng)額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

6. lng船型修理時(shí)安全注意事項(xiàng)包括

一艘船舶具體有幾個(gè)貨艙取決于船舶的大小和船舶種類(lèi)，以散貨船為例：最小的船舶只有一個(gè)貨艙,，大一點(diǎn)的船舶可以有七個(gè)貨艙,。比如二十萬(wàn)噸、四十萬(wàn)噸的鐵礦石船有七個(gè)貨艙,，最常見(jiàn)的巴拿馬型散貨船也是有七個(gè)貨艙,。其他的船型比如LNG船、集裝箱船,、郵輪,、雜貨船等也是各不一致。

7. lng卸車(chē)注意事項(xiàng)

1）停駛狀態(tài)的車(chē)輛,，其氣瓶所有閥門(mén)應(yīng)均處于關(guān)閉狀態(tài),，嚴(yán)禁開(kāi)啟任何閥門(mén)泄放內(nèi)部壓力?！　?/p>

2）不得開(kāi)啟氣瓶的抽真空接頭（同時(shí)是外容器防爆口）,，否則氣瓶的真空將喪失,，氣瓶將失去保溫作用?！　?/p>

3）安全閥鉛封不得隨意解除,，安全閥超過(guò)法規(guī)規(guī)定的檢驗(yàn)期限的，需要技術(shù)監(jiān)督部門(mén)進(jìn)行檢驗(yàn),?！　?/p>

4）所有部件的防水膠帶以及防塵裝置不得隨意開(kāi)啟，否則可能會(huì)因?yàn)榭諝獾倪M(jìn)入在使用過(guò)程中產(chǎn)生堵塞,；由于粉塵顆粒的進(jìn)入,，在使用過(guò)程中引起閥門(mén)泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)受損,?！　?/p>

5）所有部件應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離腐蝕環(huán)境，存放地點(diǎn)盡量避免在露天讓太陽(yáng)暴曬,。

8. lng卸車(chē)安全注意事項(xiàng)

一,、預(yù)冷操作步驃：

1、啟動(dòng)槽車(chē)增壓,，當(dāng)槽車(chē)壓力升0.3MPA左右,，打開(kāi)槽車(chē)出液閥門(mén),儲(chǔ)罐頂部進(jìn)液（嚴(yán)禁使用底部進(jìn)液,預(yù)冷要緩慢進(jìn)行）。當(dāng)儲(chǔ)罐壓力升至0.1MPA左右,，關(guān)閉槽車(chē)出液截止閥,。

2、打開(kāi)儲(chǔ)罐出液閥門(mén)進(jìn)行儲(chǔ)罐與管道設(shè)備置換,，經(jīng)過(guò)汽化器后到調(diào)壓撬放空,，壓力降至0.05MPA（儲(chǔ)罐壓力不得低于0.05MPA，隨時(shí)注意儲(chǔ)罐壓力）,，關(guān)閉放散閥,。

3、當(dāng)放散出的天然氣濃度達(dá)標(biāo)后,，槽車(chē)正常增壓,。如未達(dá)標(biāo)繼續(xù)置換。

4,、壓力升至0.4MPA左右,，打開(kāi)槽車(chē)出液閥門(mén)從儲(chǔ)罐頂部進(jìn)液（嚴(yán)禁使用底部進(jìn)液,預(yù)冷要緩慢進(jìn)行）。

5,、儲(chǔ)罐壓力上升快說(shuō)明預(yù)冷未正常，重復(fù)2,、4步驟,。

6,、當(dāng)儲(chǔ)罐壓力平穩(wěn)后正常卸車(chē)。

二,、注意事項(xiàng)：

1,、預(yù)冷時(shí)槽車(chē)與儲(chǔ)罐壓力壓差控制下0.3MPA以下。

2,、預(yù)冷速度一定要緩慢,，確保儲(chǔ)罐溫度平穩(wěn)下降。

3,、嚴(yán)禁儲(chǔ)罐壓力升至0.5MPA以上,。如有出現(xiàn)，關(guān)閉儲(chǔ)罐進(jìn)液截止閥,，打開(kāi)放散閥直接放散直至降至正常壓力,，放可進(jìn)行正常步驟。

4,、嚴(yán)禁人員皮膚直接接觸低溫管道,。

5、嚴(yán)禁直接從儲(chǔ)罐底部直接預(yù)冷,。

9. lng卸船工藝系統(tǒng)作用

液化天然氣船,，簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”。是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào),。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。

前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較,，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價(jià)大。

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱(chēng)LNG船,，主要運(yùn)輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運(yùn)輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國(guó)不僅是繼韓,、日等國(guó)后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國(guó)家，而且我國(guó)設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車(chē)”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國(guó),、中國(guó),、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠(chǎng)能夠建造,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形,。

液化天然氣的接收終端建有專(zhuān)用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶(hù),。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。

10. lng船型修理時(shí)安全注意事項(xiàng)是什么

江蘇大津重工造船有限公司成立于2012年12月,，由上海佳豪企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司在揚(yáng)中投資注冊(cè)成立；2017年12月28日,，并購(gòu)納入上海佳豪- -天海融合防務(wù)裝備技術(shù)股份有限公司上市板塊,，注冊(cè)資本2.27272億元人民幣。

公司是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，江蘇省企業(yè)技術(shù)中心,，交通運(yùn)輸部LNG動(dòng)力船建造示范單位,，通過(guò)江蘇省一級(jí)Ⅱ類(lèi)船舶行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件評(píng)價(jià),，擁有發(fā)明,、實(shí)用新型專(zhuān)利30多項(xiàng)，建有工程技術(shù)中心和博士工作站,。通過(guò)了質(zhì)量,、環(huán)境、職業(yè)健康,、能源管理體系認(rèn)證,，擁有一支技術(shù)嫻熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn),、技術(shù),、管理團(tuán)隊(duì)。

公司依托天海防務(wù)技術(shù)優(yōu)勢(shì),，基于公司的數(shù)字化虛擬造船平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)流程無(wú)縫對(duì)接、項(xiàng)目一體化管理,，成功完成各類(lèi)船舶與海洋工程設(shè)計(jì),、采購(gòu)、建造總承包（EPC）項(xiàng)目,，已形成LNG為動(dòng)力的系列船型,、海工平臺(tái)、公務(wù)系列船三大主線(xiàn)產(chǎn)品,。

大津重工注重培育核心競(jìng)爭(zhēng)力,，從技術(shù)創(chuàng)新入手，致力于國(guó)內(nèi),、國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓,，積極參與國(guó)家 一帶一路 建設(shè)戰(zhàn)略，在管理上不斷創(chuàng)新,，在新技術(shù),、新工藝、新能源應(yīng)用上致力于打造一流和全國(guó)領(lǐng)先的科技創(chuàng)新型企業(yè),，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù),。