1. 艙口蓋的結(jié)構(gòu)圖紙18世紀70年代,，美國人D?布什內(nèi)爾建成1艘單人操縱的木殼艇“海龜”號，通過腳踏閥門向水艙注水,，可使艇潛至水下6米,，能在水下停留約30分鐘。 艇上裝有兩個手搖曲柄螺旋槳,，使艇獲得3節(jié)左右的速度和操縱艇的升降,。艇內(nèi)有手操壓力水泵，排出水艙內(nèi)的水,，使艇上浮,。艇外攜一個能用定時引信引爆的炸藥包，可在艇內(nèi)操縱系放于敵艦底部,。 1776年9月,，“海龜”號潛艇偷襲停泊在紐約港的英國軍艦“鷹”號，雖未獲成功,，但開創(chuàng)了潛艇首次襲擊軍艦的嘗試,。 潛艇發(fā)展至此，一直是由人力推進的,，因此限制了潛艇的發(fā)展,。而此時，蒸汽機已經(jīng)發(fā)明并被應(yīng)用到了鐵路運輸和水面艦船上,。 蒸汽機在潛艇上的應(yīng)用,，推動了潛艇動力裝置的發(fā)展，再加上潛艇設(shè)計者的不斷努力,，終于出現(xiàn)了以機械為動力的現(xiàn)代潛艇,。 18世紀末到19世紀末是潛艇研制的重要時期,。1801年，美國人R.富爾頓建造的“鸚鵡螺”號潛艇,，艇體為鐵架銅殼,，艇長7米，攜帶兩枚水雷,，由4人操縱,。水上采用折疊桅桿，以風帆為動力,。水下采用手搖螺旋槳推進器推進,。 19世紀60年代，美國南北戰(zhàn)爭中,，南軍建造的“亨利”號潛艇長約12米,，呈雪茄形，用8人搖動螺旋槳前進,，航速4節(jié),，使用水雷攻擊敵方艦船。 1864年2月17日夜,，“亨利”號用水雷炸沉北軍戰(zhàn)艦“豪薩托尼克”號,，首創(chuàng)潛艇擊沉軍艦的戰(zhàn)例。1880年9月,，中國在天津建成第一艘潛艇,，艇體形如橄欖，水下行駛,，十分靈捷,，可于水下暗送水雷，置于敵船之下,。 早期的潛艇都是使用人力推進的,，航速很慢。1863年,，法國建造了“潛水員”號潛艇,，使用功率58.8千瓦（80馬力）的壓縮空氣發(fā)動機作動力，速度為2.4節(jié),，能在水下潛航3小時,，下潛深度為12米。1886年,，英國建造了“鸚鵡螺”號潛艇,，使用蓄電池動力推進，航速6節(jié)，續(xù)航力約80海里,。 1897年,，美國建造了“霍蘭”Ⅵ號潛艇，水面使用33千瓦（45馬力）的汽油機動力裝置,，航速7節(jié),，續(xù)航力達到1000海里；水下使用電動機為動力,，航速5節(jié)，續(xù)航力50海里,，這是潛艇雙推進系統(tǒng)的開端,。 早期潛艇使用的武器，主要是艇體上掛帶的定時引爆炸藥包或水雷,。1866年,，英國人R.懷特黑德制成第一枚魚雷。1881年,，T.諾德費爾特和G.加里特建造的“諾德費爾特”號潛艇,，首次裝備魚雷發(fā)射管；同年,，美國建造的“霍蘭”Ⅱ號潛艇安裝有能在水下發(fā)射魚雷的魚雷發(fā)射管,，這是潛艇發(fā)展史上的一項重要發(fā)展。 早在19世紀50年代,，法國海軍的一名工程師就提出了改裝機械動力潛艇的建議,，許多人也進行了這方面的嘗試。 1863年,，法國建成了一艘“潛水員”號潛艇,。艇體模仿海豚的外形設(shè)計，長42.67米,，排水量420噸,。使用一部功率為59千瓦（80馬力）的蒸汽機作動力，速度為2.4節(jié),，能在水下潛航3小時,，下潛深度為12米。由于“潛水員”號采用了蒸汽機作動力,，尺寸超過了當時所有的潛艇,，成為了20世紀之前最大的一艘潛艇。 雖然“潛水員”號潛艇的動力裝置有了質(zhì)的飛躍,，但它卻受當時設(shè)計水平的限制,，當增加壓載使其浮力等于零時，潛艇下潛就失去了控制，水下航行的穩(wěn)定性很差,。另外,，潛艇在水下航行時需要大量的空氣，而這在當時幾乎是無法解決的問題,。于是,，“潛水員”號最終以失敗而告終。 蒸汽機作為潛艇的動力失敗后,，潛艇設(shè)計師們不得不另辟蹊徑,，為潛艇尋找更好的動力裝置。1886年,，英國建造了一艘使用蓄電池動力推進的潛艇成功地進行了水下航行,，航速為6節(jié)，續(xù)航力約80海里,。從此,，電動推進裝置為潛艇的水下航行展現(xiàn)了廣闊前景。 但對現(xiàn)代潛艇的發(fā)展作出過最大貢獻的,，當屬美國潛艇設(shè)計師――約翰?霍蘭,。 約翰?霍蘭1841年出生在愛爾蘭利斯凱納鎮(zhèn)，父親是英國海岸警衛(wèi)隊的一名雇員,。父親的職業(yè)使霍蘭從小就對海洋及戰(zhàn)艦充滿了好奇,。 中學尚未畢業(yè)時，父親不幸病故,，年輕的霍蘭被迫結(jié)束學業(yè),，到一所學校擔任理科教員，以挑起家庭生活的重擔,。在此期間,，霍蘭一邊工作，一邊設(shè)計潛艇,。 1873年,，霍蘭辭去了教師工作，帶著他的潛艇設(shè)計圖紙到了美國,。在美國,，他一邊在一個都教會學校教書，一邊完善著他的潛艇設(shè)計圖,。 1875年,，霍蘭將建造新型潛艇的計劃送交美國海軍部。但是,，美國海軍對3年前支付5萬美金建造的一艘名為“智慧之鯨”的小型手操潛艇的沉沒仍然記憶猶新,，因此斷然拒絕霍蘭的計劃,。 遭到拒絕的霍蘭卻沒有因此而卻步，他很快就得到了流亡美國的由愛爾蘭一些革命者組成的“芬尼亞社”的大力資助,。在“芬尼亞社”的支持下,，經(jīng)過3年時間的努力，霍蘭終于在1878年將自己的第一艘潛艇送下了水,。 該潛艇被命名為“霍蘭－Ⅰ”號,，是一艘單人駕駛潛艇。艇長5米,，裝有1臺汽油內(nèi)燃機,，能以每小時3.5海里的速度航行。 但由于潛艇水下航行時內(nèi)燃機所需空氣的問題沒有解決,，故潛艇一潛入水下發(fā)動機就停止了工作,。雖然這是一艘不成功的潛艇，但霍蘭卻在它的身上積累了經(jīng)驗,，為下一步建造新的潛艇打下了基礎(chǔ)。 這時,，“芬尼亞社”對霍蘭的潛艇研制提出了要求：所建造的潛艇,，大到足以能有效地進行作戰(zhàn)，小到使其能夠塞進特制的商船船艙,。 這種商船要求可以裝成民船的模樣橫渡大西洋,。當遇到敵艦后，特殊商船將潛艇放出以攻擊敵人,。按照這一特殊要求,，1881年，霍蘭建造成功他的第二艘潛艇,，命名為“霍蘭－Ⅱ”號（也稱“芬尼亞公羊”號）,。 該艇長約10米，排水量19噸,，裝有一臺11千瓦的內(nèi)燃機,。為解決縱向穩(wěn)定性問題，霍蘭為潛艇安裝了升降舵,。同時,，他還在艇上安裝了一門加農(nóng)炮，使得“芬尼亞公羊”號潛艇既能在水下發(fā)射魚雷,，又能在水面進行炮戰(zhàn),。“芬尼亞公羊”號的建成給公眾以極大的鼓舞,，在潛艇發(fā)展史上也被認為是一個重要的里程碑,。 19世紀80年代末期，潛艇的發(fā)展引起了更多國家的興趣。1893年,，長約45.7米,、排水量為266噸的“古斯塔夫?齊德”號潛艇在法國下水了。它以電動機帶動螺旋槳推動,。在當時各國所出現(xiàn)的潛艇中,，它是最先進的一艘。 “古斯塔夫?齊德”號潛艇的成功促使霍蘭更加努力了,。但就在霍蘭全力以赴投入他的第三艘潛艇制造之中時,，“芬尼亞社”的一些成員對霍蘭無終止的試驗喪失信心，并在一天黑夜將“芬尼亞公羊”號以及建造中的第三艘潛艇偷偷地運走了,。從此,，霍蘭與“芬尼亞社”分道揚鑣。 失去了“芬尼亞社”的資助,，霍蘭只得暫時停下潛艇的研究而到一家汽槍公司擔任了描圖員的工作,。但是不屈的科學家永遠不會為困難所嚇倒。在朋友們的大力支持下,，他興辦了“肛魚潛艇公司”,。 這時他與炮兵上尉扎林斯基合作，又建造了他的第四艘潛艇“扎林斯基”號,。1886年,，當“扎林斯基”號建成下水時，因滑道倒塌而全艇被毀,?！霸炙够钡氖。炊够籼m有了暫時的喘息余地,。 幾乎就在霍蘭失敗的同時,，西班牙卻有一個名叫艾薩克伯爾的海軍上尉于1889年設(shè)計了一艘由時機推進的潛艇。不幸的是,，因為艾薩克伯爾與上司不和,，其上司竟然不顧國家利益而否定了他的計劃。 美國政府得知這一消息后,，為了在與西班牙的競爭中取勝,，由海軍部于1893年舉辦了一次潛艇設(shè)計大賽?；籼m大這次大賽中技壓群芳,，榮登榜首。 大賽的勝利使霍蘭于1895年接到了制造一艘潛艇的定貨單,，并從美國海軍部得到了15萬美元的經(jīng)費,。于是霍蘭又開始了他的第五艘潛艇的設(shè)計,。 為了建造一艘像樣的潛艇，霍蘭從一開始就注意解決那些潛艇史上阻礙潛艇發(fā)展的問題,。為此,，他反復(fù)研究并數(shù)易方案，終于建成了他的第五艘潛艇――“潛水者”號,。該艇長26米,，擁有水面航行的推進裝置——蒸汽機動力裝置和水下潛航的推進裝置——電動機。 “潛水者”號由此成為了潛艇雙推進系統(tǒng)的鼻祖,。但是,，美國海軍部出于戰(zhàn)爭的需要，在“潛水者”號建造期間,，就要求霍蘭能夠使“潛水者”號用于水面作戰(zhàn),。 但霍蘭卻認為，按照這種要求是不會制造出滿意的潛艇的,。于是,，霍蘭放棄了“潛水者”號的建造工作，歸還了海軍部的經(jīng)費,，開始用自己的錢來設(shè)計建造一艘新潛艇,。 1897年5月17日，時年56歲的霍蘭終于成功地制造出了“霍蘭－Ⅵ”號潛艇,。該艇長15米,，裝有33.1千瓦（45馬力）汽油發(fā)動機和以蓄電池為能源的電動機,，是一艘采用雙推進的最新潛艇,。 在水面航行時，以汽油發(fā)動機為動力,，航速可達每小時7海里,，續(xù)航力為1000海里。在水下潛航時,，則以電動機為動力,，航速可達每小時5海里，續(xù)航力50海里,。該艇共有5名艇員,，武器為一具艇首魚雷發(fā)射管和兩門火炮，火炮瞄準靠操縱潛艇艇體對準目標,。 該艇能在水下發(fā)射魚雷,，水上航行平衡，下潛迅速,，機動靈活,。這是霍蘭一生中設(shè)計和建造出的最后一艘潛艇,。為了紀念這位偉大的先驅(qū)者，人們將其稱為“霍蘭”號,。雙推進系統(tǒng)在該艇上的運用,，使這艘潛艇取得了潛艇發(fā)展史上前所未有的成功，從而奠定了霍蘭作為“現(xiàn)代潛艇之父”的地位,。 但是霍蘭的成就并沒有給他本人帶來任何好處,。由于美國海軍部一些官員的偏見和挑剔，這艘潛艇不僅未被海軍部采用,，反而使這位大發(fā)明家受到了惡毒的嘲諷,。 無情的打擊使時年63歲的霍蘭憤然辭職。從此,，一代潛艇巨匠被迫停止了其心愛的事業(yè),，并最終因肺炎病逝，終年73歲,。 盡管“霍蘭”號潛艇取得了輝煌的成就,，但在19世紀末20世紀初，法國在潛艇這一領(lǐng)域也同處領(lǐng)先地位,。1899年,，由法國科學家勞貝夫于設(shè)計的“納維爾”號潛艇在法國下水。 “納維爾”號與其他潛艇不同處在于,，該艇在其內(nèi)殼之外又包上了一層外殼,。這使得“納維爾”號既有一個酷似魚雷艇似的外殼，又有一個按照潛艇要求設(shè)計的內(nèi)殼,，艇員及所有裝備都裝在耐壓的內(nèi)殼之中,。內(nèi)外殼之間的空間被充作壓載水柜，并以此控制潛艇下潛和上浮,。 當該艇排除壓載水柜中的水之后,，即可像魚雷艇一樣具有良好的適航性，使得其水面航行的速度達每小時11海里,，續(xù)航力為500海里,；當壓載水柜中注滿水之后，“納維爾”又將與早先潛艇一樣,，它的水下短距離航速可達每小時8海里,，即使在水下航行數(shù)小時，其水下航速也可達每小時5海里,。 不過,，也有一種意見認為，雙層殼體結(jié)構(gòu)并非起源于“納維爾”潛艇,，而是由美國青年西蒙?萊克首創(chuàng),。19世紀90年代,，西蒙?萊克由于受了法國著名科普作家儒勒?凡爾納的科幻小說《海底兩萬里》的影響，單槍匹馬地投入到潛艇的研究之中,。 萊克從親戚那里借來一筆錢,，經(jīng)過努力，于1893年建成了他的第一艘潛艇——“小亞古爾爸爸”號,?！靶喒艩柊职帧碧栆苍S是潛艇史上自“海龜”艇以來最不像樣的潛艇。它看上去像一個特大的木柜子,，長4.2米,，高1.5米。艇體以松木板內(nèi)襯帆布墊建造而成,。艇體上方有個小艙蓋,，艇底安有三個木頭輪子（前面一個，后面兩個）,。 輪于是由手搖曲柄帶動行走的,，“小亞古爾爸爸”艇與其他潛艇相比獨具匠心。它沒有用于注排水的羊皮口袋或水泵,、水箱等,，而是采用裝載足夠重的壓載物使之沉到海底，接著在海底用輪子滾動推進,，如果要上升到海面,，只要把壓載物拋掉，艇體即可上浮,。 不過,，萊克最初建造潛艇并非為了軍事目的，而完全是被迷人的海底生物所吸引,。他從建造“小亞古爾爸爸”一開始,，就想到能從潛艇中走出來,，以便采集海底生物,。所以他在潛艇中安裝了空氣壓縮設(shè)備，并設(shè)置了一個空氣閘艙,。 萊克使壓縮空氣設(shè)備所產(chǎn)生的空氣壓力與艇外海水壓力相等,，這樣打開空氣閘艙的艙門，人們便可以穿著潛水服從艇中走出來,，而海水卻不會涌進閘艙,。 人們將這種使海水不能涌進艇內(nèi)而人能從艇的艙口自由進出的閘艙門叫做氣門或水門。在氣門的幫助下,，萊克和他的伙伴,，在迷人的紐約灣海底,，采集了大量的海洋生物，度過了許多愉快的時光,。 之后,，萊克開始對“小亞古爾爸爸”號不斷地進行改裝，并于1897年完工,。改裝后的潛艇命名為“亞古爾”號,。該艇無論在水上或水下航行，都由一臺22千瓦（30馬力）的汽油發(fā)動機來推動前進,。 由于汽油發(fā)動機工作時需要空氣,，所以萊克在艇上裝有可伸出水面的吸氣管和排煙管，同時取消了固體壓載物,，而用壓載水箱來帶動潛艇的沉浮,。 為了改善潛艇的適航性，萊克又在吸氣管和排煙管外包上一層外殼,，使“亞古爾”號外形類似于現(xiàn)代潛艇上層建筑的第二層艇殼,。 經(jīng)過改裝后的“亞古爾”號潛艇的上浮與下潛都是較為穩(wěn)定的，并能在一個適當?shù)纳疃壬蠈?nèi)燃機水下工作時所用的通氣管伸出水面,，從而延長了潛艇水下滯留時間,。 1898年，“亞古爾”號潛艇僅靠自身的動力,，從諾?？撕叫械搅思~約，成了第一艘在公海遠航的潛艇,。萊克的第二艘潛艇“保護者”號也于1901年下水,。他很想將潛艇奉獻給自己祖國，用于對敵作戰(zhàn),。 萊克潛艇的最大特點就是艇員可以在水下自由出入潛艇,，因此完全可派人進行水下作戰(zhàn)、掃雷和布雷,。但美國海軍部卻拒絕了萊克的好意,。萊克只好到國外去尋求他自己的位置，從而埋沒了一代潛艇發(fā)明家的才華,。 19世紀的最后10年中,，潛艇已成為至少是具有潛在威懾力量的武器了。但是由于當時的英國,、美國等海軍大國對潛艇仍持懷疑態(tài)度,，總認為潛艇只不過是弱小國家用于偷襲的武器，為此阻礙了潛艇的發(fā)展,。 但是,，當1898年法國的“古斯塔夫?齊德”號潛艇用魚雷擊沉了英國戰(zhàn)列艦“馬琴他”之后,，英國人終于醒悟了，強烈要求英國政府趕快行動,，以抗衡法國人正以驚人速度建造潛艇的海上新威脅,。同樣德國和俄國也在無意之中領(lǐng)悟到潛艇可能將成為一種實用性武器而投入到建造潛艇的熱浪中,。 在第一次世界大戰(zhàn)前幾年的時間里,，潛艇終于愈造愈大，愈造愈好,，并且以前所未有的速度增加著,。但是由于潛艇發(fā)展到此時,，仍然開不快、行不遠,，魚雷帶得又很少,，更因為不能在水下長期潛航，所以,，它所擔負的只能是保護本國海岸,、在基地附近的巡邏的任務(wù)。 20世紀初,，潛艇裝備逐步完善,，性能逐漸提高，出現(xiàn)具備一定實戰(zhàn)能力的潛艇,。這些潛艇采用雙層殼體,，具有良好的適航性，排水量為數(shù)百噸,，使用柴油機－電動機雙推進系統(tǒng),，水面航速約10～15節(jié)，水下航速6～8節(jié),，續(xù)航力有明顯提高,；武器主要有火炮、水雷和魚雷,。第一次世界大戰(zhàn)前,，各主要海軍國家共擁有潛艇260余艘，成為海軍重要作戰(zhàn)兵力之一,。 第一次世界大戰(zhàn)一開始,，潛艇就被用于戰(zhàn)斗,。1914年9月22日,，德國U－9號潛艇在一個多小時內(nèi)，接連擊沉3艘英國巡洋艦,，充分顯示了潛艇的作戰(zhàn)威力,。在戰(zhàn)爭期間,，各國潛艇共擊沉192艘戰(zhàn)斗艦艇。使用潛艇攻擊海洋交通線上的運輸商船,，取得了更為顯著的戰(zhàn)果,，各國潛艇共擊沉商船約5000余艘，達1400萬噸,。 其中被德國潛艇擊沉的商船約1300余萬噸,。同時，反潛戰(zhàn)開始受到重視,，戰(zhàn)爭期間潛艇被擊沉265艘,，其中德國就損失200余艘。 第一次世界大戰(zhàn)后,，各主要海軍國家更加重視建造和發(fā)展?jié)撏?。潛艇的?shù)量不斷增加，種類增多,，到第二次世界大戰(zhàn)前夕,，共有潛艇600余艘。 第二次世界大戰(zhàn)期間,，潛艇戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能有很大改進,。排水量增加到2000余噸，下潛深度100～200米,，水下最大航速7～10節(jié),，水面航速16～20節(jié)，續(xù)航力達1萬余海里,，自給力1～2個月,，裝有6～10個魚雷發(fā)射管，可攜帶20余枚魚雷,，并安裝1～2門火炮,。 戰(zhàn)爭后期，潛艇裝備雷達,、雷達偵察儀和自導魚雷,，德國潛艇還安裝用于柴油機水下工作的通氣管。潛艇戰(zhàn)斗活動幾乎遍及各大洋,，擔負攻擊運輸艦船,、水面戰(zhàn)斗艦艇和偵察、運輸,、反潛,、布雷和運送偵察、爆破人員登陸等任務(wù)。共擊沉運輸船5000多艘,，大,、中型水面艦艇300余艘。戰(zhàn)爭中反潛兵力和兵器也得到很大加強和發(fā)展,，被擊沉的潛艇達到1100多艘,。 第二次世界大戰(zhàn)后，世界各國海軍十分重視新型潛艇的研制,。核動力和戰(zhàn)略導彈的運用,，使?jié)撏Оl(fā)展進入一個新階段。1955年,，美國建成的世界上第一艘核動力潛艇“鸚鵡螺”號正式服役,，水下航速增大1倍多，而且能長時間在水下航行,，1958年,，首次成功地在冰層下穿越北極。 1959年前后,，蘇聯(lián)建成核動力潛艇,。1960年，美國又建成了“北極星”戰(zhàn)略導彈潛艇“喬治?華盛頓”號,，并在水下成功地發(fā)射“北極星”彈道導彈,，射程達2000余千米。 彈道導彈核潛艇的出現(xiàn),，使?jié)撏У淖饔冒l(fā)生了根本性變化,，它已成為活動于水下的戰(zhàn)略核打擊力量。此后,，英國,、法國和中國也相繼建成核動力戰(zhàn)略導彈潛艇和核動力攻擊潛艇。 20世紀80年代,，核動力潛艇排水量已增大到2.6萬余噸,，裝備有彈道導彈、巡航導彈,、魚雷等武器,，水下航速20～42節(jié)，下潛深度300～900米,，續(xù)航力,、隱蔽性、機動性和突擊威力大為提高,。 1982年,，英國和阿根廷在馬爾維納斯（?？颂m）群島海戰(zhàn)中，英國海軍核動力攻擊潛艇“征服者”號,，于5月2日用魚雷擊沉阿根廷海軍巡洋艦“貝爾格拉諾將軍”號,，是核動力潛艇擊沉水面戰(zhàn)斗艦艇的首次戰(zhàn)例,。 2. 艙口蓋的結(jié)構(gòu)圖紙入門輪船的構(gòu)造 構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分。 ?、俅w,。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動力裝置,、裝載貨物、儲存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等）,。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu)。 ?、诖皠恿ρb置,。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設(shè)備,，由主機（如蒸汽機,、汽輪機、柴油機,、汽油機,、燃汽輪機等）、主鍋爐,、傳動裝置,、軸系、推進器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備,，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。 ?、鄞棒秆b,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板,、地板等）,、家具和生活設(shè)施、門窗,、梯,、欄桿、桅桿,、艙口蓋等,。 ④其他裝備,。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備,、通信與導航設(shè)備,、照明與信號設(shè)備、通風與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種,，所用材料品種多,、數(shù)量大，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長,、型寬和型深等）,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。 3. 艙口蓋設(shè)計中遠造船工業(yè)公司。 該公司是中國遠洋運輸（集團）總公司的直屬企業(yè),，國家綜合性大型企業(yè),，成立于1993年。主要業(yè)務(wù)部門有：黨工部/事務(wù)部,、企劃部,、人事部、財務(wù)部,、監(jiān)督部,、經(jīng)營部,。公司擁有的企業(yè)主要以造船業(yè),、鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)、船舶配套業(yè)為主,。在對中遠造船工業(yè)企業(yè)實行行業(yè)統(tǒng)一管理的同時,，公司依照″一次規(guī)劃、分步實施,、統(tǒng)籌兼顧,、滾動發(fā)展″的方針，按照“做大造船主業(yè),、整合配套資源”的發(fā)展思路,，計劃用5至10年左右時間，把造船工業(yè)公司初步打造成世界一流的大型船舶重工企業(yè),。 中遠造船工業(yè)公司在投資,、管理和服務(wù)等主要活動中，本著“開拓,、創(chuàng)新,、務(wù)實、高效”的工作理念,，不斷提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量,，致力將中遠造船主業(yè)和船舶配套產(chǎn)業(yè)做強做大。 4. 艙口蓋的尺寸航運術(shù)語縮寫大全 DFL DRAFT FULL LOAD 滿載吃水 DFT DRAFT 吃水,、匯票,、草稿 DHD DEMURRAGE AND HALF DESPATCH 滯期費，速遣費為滯期費的一半 DHDWTS DESPATCH&nbs p;MonEY HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME SAVED 速遣費為滯期費的一半,，并按節(jié)省的工作時間計算 DHDWTS DESPATCH MonEY BENDS HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME SAVED AT BOTH ENDS 裝卸港口的速遣費均按滯期費的一半,，并按節(jié)省的工作時間計算 DIA. DIAMETER 直徑 DISCH D1SCHARGE 卸貨 DIST DISTANCE 距離 D.L.O DlSPATCH LOADING DELIVERY onLY 僅在裝貨時計算速遣費 DLVY DELIVERY 交貨 DO DITTO 同上，同前 D/O DELIVERY ORDER 提貨單 D.O. DIESEL OIL 柴油 DOCS documentS 單證 DOZ DOZEN (一)打 D/P documentS AGAINST PAYMENT 付款后交付單據(jù) DP DIRECT PORT 直達港 D/S DEVIATION SURCHARGE 繞航附加費 D.S. DIRECT SURCHARGE 直航附加費 D.S. SEA DAMAGE 海上損害 D.T.A. DEFINITE TIME OF ARRIVAL 船舶確切抵港時間 DTLS DETAILS 詳情 D.W. DOCK WARRANT 碼頭收貨單 D.W. DEADWEIGHT 載重噸 DWC DEADWEIGHT CAPACITY 受載量 DWCT DEADWEIGHT CARGO TonNAGE 載重噸,，受載噸 DWT DEAD WEIGHT TonNAGE 載重噸 DWTC DEAD WEIGHT TonNAGE OF CARGO 貨物載重噸 EFF EFFICIENCY 效率 E.G. EXAMPLE GRATIA,， FOR EXAMPLE 例如 EIU EVEN IF USED 即使用也不計算 E/M EXPORT MANIFEST 出口載貨清單,，出口艙單 ENCL ENCLOSURE OR ENCLOSED 附件或所附的 ENG ENGINEER 工程師，輪機員 ENG ENGINE 發(fā)動機,，(主)機 E.&O.E. ERRORS AND OMMISIONS EXCEPTED 有錯當查/錯誤和遺漏不在此限 EQ EQUAL 等于 E.R. EN ROUTE (船舶)在途中 EST ESTIMATED 估計的,，預(yù)計的 ETA ESTIMATED TIME OF ARRIVAL (船舶)預(yù)計抵港時間 ETAD EXPECTED TIME OF ARRIVAL AND DEPARTURE (船舶)預(yù)計到達和離開時間 ETB EXPECTED TIME OF BERTHING (船舶)預(yù)計靠泊時間 ETC EXPECTED TIME OF COMMENCEMENT 預(yù)計開始時間 ETC. ET CETERA 等等 ETCD ESTIMATED TIME OF COMMENCING DISCHARGING (船舶)預(yù)計開始卸貨時間 ETD ESTIMATED TIME OF DEPARTURE (船舶)預(yù)計離港時間 ETE ESTIMATED TIME ENROUTE 預(yù)計(在海上)航行時間 ETL ESTIMATED TIME OF LOADING ( 船舶)預(yù)計開裝時間 ETS ESTIMATED TIME OF SAILING (船舶)預(yù)計開航時間 EX EXCLUDING 除外 ，扣除 EXP EXPORT 出口 EXPS EXPENSES (費用)支出 EXT EXTENSlON 電話分機,，延長 EXW EX WORK 產(chǎn)地交貨價 F FUEL OIL 燃油 FAA FREE OF ALL AVERAGE 一切海損均不賠償 FAQ FAIR AVERAGE QUALITY 中等貨 FAS FREE ALonGSIDE SHIP 船邊交貨價 FC FLOATING CRANE 浮吊 F/C FORECAST 預(yù)報 FCA FREE CARRIER 貨交承運人 FCL FULL ConTAINER LOAD 整箱貨 F. D. FREE DISCHARGE (船方)不負擔卸貨費用 FDFT FORE DRAFT 吃水,、艏吃水 F.&D. FREIGHT AND DEMURRAGE 運費和延滯費 FEFC FAR EAST FREIGHT ConFERENCE 遠東水腳公會 FEU FOURTY EQUIVALENT UFIT 40英尺標準箱 F. I. FREE IN (船方)不負擔裝貨費 F. I.B. FREE INTO BUNKERS (燃料)交到船上燃料艙價格 F. I.B. FREE INTO BARGE (燃料)交到油駁價格 FILO FREE IN AND LINER OUT (船方)不負擔裝貨費，但負擔卸貨費 FILSD FREE IN LASHED,，SECURED AND DUNNAGED 船方不負擔裝貨,、捆扎、加固,、隔墊(料)等費用 FIO FREE IN AND OUT 船方不負擔裝卸費 FIOS FREE IN,，OUT AND STOWED 船方不負擔裝卸費和理艙費 FIOST FREE IN，AND OUT,，STOWED AND TRIMMED 船方不負擔裝卸,、理艙、平艙費 FIW FREE IN WAGON 船方不負擔裝人貨車費 FLT FULL LINER TERMS 全班輪條款 FLWS FOLLOWS 跟隨,，下面 FM FROM 從……,，來自 F/M EXPORT FREIGHT MANIFEST 出口載貨運費清單，運費艙單 F/N FIXTURE NOTE 訂艙確認書 FO FREE OUT 船方不負擔卸貨費 FO FUEL OIL 燃油 FO FOR ORDERS 等待指示 FO FIRM OFFER 實盤 FOB FREE ON BOARD 船上交貨 離岸價格 FOD FREE OF DAMAGE 損害不賠 F.O.W FIRST OPEN WATER 解凍后首次派船 F. P. FLOATING (OROPEN)POLICY 船名未定保險卑 FPA FREE OF PARTICULAR AVERAGE 平安險 FR FROM 自從 F. R. &C. C. FREE OF RlOTS AND CIVIL COMMOTIONS 暴動和內(nèi)亂不保條款 F. R. O.F FIRE RlSK ON FREIGHT 貨物火災(zāi)險 FRT FREIOHT 運費 FT FOOT OR FEET 英尺 F/T FREIGHT TON 運費噸 F. T. FULL TERMS 全部條款 FW FRESH WATER 淡水 FWD FORWARD 前部 F.W.D FRESH WATER DAMAGE 淡水損害 FWDET FRESH WATER DRAFT 淡水吃水 FYG FOR YOUR GUIDANCE 供你參考,，供你掌握情況 FYI FOR YOUR INFORMATION 供你參考,，供你掌握情況 FYR FOR YOUR REFERENCE 供你參考 GA GENERAL AVERAGE 共同海損 GENCON UNIFORM GENERAL CHARTER 統(tǒng)一雜貨(程)租船標準合同，“金康程租合同” GMT GREENWICH MEAN TIME 格林威治標準時間 GR GRAIN CAPACITY GROSS (船舶)散裝容積毛(重) GRD GEARED 帶吊桿的 GRT GROSS REGISTER TonNAGE 總登記噸 GSP GENERALlZED SYSTEM OF PREFERENCES 普惠制 GW GROSS WEIGHT 毛重 HA HATCH 艙口 HADIM HATCH DIMENSION 艙口尺寸 HATUTC HALF TIME USED TO COUNT (AS LAYTIME) 實際所使用時間的一半應(yīng)計算(為作業(yè)時間) HD HEAVY DIESEL 重柴油 HO/HA HOLD/HATCH 貨艙,、艙口 HP HORSE POWER 馬力 HRS HOURS 小時 H.W. HIGH WATER 高潮 HWL HIGH WATER LEVEL 高潮水位 IAC INCLUDING ADDRESS COMMISSlON 包括租船人傭金 I.C.C INSTITUTE CARGO CLAUSES,LonDON INTERNATIonAL 倫敦協(xié)會貨物條款(保險)國際商會 IFO INTERMEDIATE FUEL OIL 中燃油 IMMEDLY IMMEDIATELY 立即 IMO INTERNATIonAL MARITIME ORGANIZATION 國際海事組織 IMP import 進口 IN INCH 英寸 INC. INCLUDING 包括 IND INDEX 指數(shù) INSP INSPECTION INSPECTOR 檢驗,，檢驗員 INST INSTANT 本月的，立即 INT INTENTIO 發(fā)票 IOP IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE 不管百分比 ITWF INTERNATIonAL TRANSPORT WORKERS FEDERATION 國際運輸勞工協(xié)會 IU IF USED 如果使用 J.&W.O. JETTISON AND WASHING OVERBOARD 投棄貨物和甲板,貨物被沖 KATT KIND ATTENTION 請轉(zhuǎn),，請交 KG KILOGRAM 公斤 KILO(S) KILOGRAMS 公斤 KM KILOMETER 公里 KT KNOT 節(jié),，海里(約合1.852公里) K/T KILO-TONS 公噸 LADEN THE DRAFT WHEN DRAFTR VESSEL IS LADEN (船舶)滿載吃水 LAT LATITUDE 緯度 LBP LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS (船舶)垂線間高 L/C LETTER OF CREDIT 信用證 LCL LESS THAN ConTAINER LOAD (集裝箱)拼箱貨 LD LIGHT DIESEL 輕柴油 L.D. LOADED DRAFT 滿載吃水 LDT LIGHT DEADWEIGHT 5. 車輛機艙蓋結(jié)構(gòu)示意圖打開發(fā)動機艙蓋的方法是： 1. 打開車門后坐到駕駛室； 2. 拉起在方向盤左下角的引擎蓋開關(guān)即可,。 發(fā)動機艙蓋的作用有：1,、保護發(fā)動機及周邊管線配件；2,、有效阻擋因爆炸引起的傷害,；3、有效調(diào)整空氣對汽車運動時的流動方向和對車產(chǎn)生的阻礙力,；4,、有效調(diào)整反射光線方向和形式，降低光線對駕駛員的影響,。 6. 艙口蓋的結(jié)構(gòu)圖紙反過來裝配應(yīng)注意什么大型艙門和艙口之間的間隙密封,。這種艙門一般周長較大,，受加工和裝配精度的影響或受環(huán)境溫度的變化產(chǎn)生熱脹冷縮變型，致使其需要密封的間隙不一致或者說是變化的,，其變化范圍一般在3-5mm或更大,，采用普通的密封條難以達到理想的密封效果。在這種情況下就需要一種能隨間隙變化的密封制品,，充氣密封圈就是為了滿足這種密封要求而研發(fā)成功的一種新型密封技術(shù)成果,； 經(jīng)常開啟和關(guān)閉的管道端口和閥門。主要體現(xiàn)在電力和化工行業(yè)的粉塵管道,，這種管道需要經(jīng)常性的開啟,，疏通后再關(guān)閉。這種管道一般都在￠300mm以上,，采用法蘭蓋和普通密封墊加螺栓鎖緊會增加很多的檢修工時和安裝難度,。如果使用充氣密封圈，以上問題就會全部迎刃而解,，使用很少的螺栓或不用螺栓而只用卡扣就可以鎖緊,； 粉末食品的塑料袋自動化罐裝,。在罐裝端口安裝一個充氣密封圈,，套上塑料袋后密封圈膨脹把塑料袋脹緊，罐裝完畢后放氣,，塑料袋自動脫落,。這種情況下極大的提高罐裝效率； 7. 汽車機艙蓋下的結(jié)構(gòu)圖1.首先,，如果我們的發(fā)動機蓋掉漆了,，我們第一種可選方法就是去4s店進行維修2.第二種方法，我們可以買車貼進行修飾,，這樣也能彌補瑕疵3.用車貼修飾時,，建議不要太大塊，太大的話會導致美觀不協(xié)調(diào)4.如果掉漆非常不嚴重的話,，我們這時可以選擇補漆筆,。5.一般的再高速路上，刮風時有石子刮來砸到車上掉的漆,，我們用補漆筆就可以解決問題了 |
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