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1. 海運(yùn)散貨船價(jià)格

造價(jià)大概在二個(gè)多億,。

由于船舶種類和性能的不同,，其原材料用量、設(shè)備配套,、技術(shù)復(fù)雜程度,、施工安裝、調(diào)試和試驗(yàn)難易程度等的差異,，使船舶成本與價(jià)格均有較大差異,。一般來講，雜貨船的造價(jià)是干貨船的1.03-1.05倍,，散貨船的造價(jià)是干貨船的1.10-1.12倍,，多用途貨船的造價(jià)是干貨船的1.25-1.28倍，集裝箱貨艙的造價(jià)是干貨船的1.23-3.30倍,，滾裝／吊裝船的造價(jià)是干貨船的2.49-2.58倍,，油船的造價(jià)是干貨船的1.20-1.22倍，成品油船的造價(jià)是干貨船的1.31-1.33倍,，化學(xué)品船的造價(jià)是干貨船的2.74-2.87倍,，LPG船的造價(jià)是干貨船的3.32-3.38倍。

2. 海運(yùn)散貨船價(jià)格查詢

1載重噸（新船）的價(jià)格大約在400美元左右,。二手船價(jià)格不等,，多為200-300美元/噸。按照上面推算：萬(wàn)噸級(jí)巨輪大約價(jià)格為400萬(wàn)美元,。20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元,。

另外，船型不同,，價(jià)格也各不相同,，技術(shù)含量高的船舶，每噸價(jià)格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船）,，平均噸位價(jià)格高于貨輪的平均噸位價(jià)格。

3. 散貨海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格一覽表

廣州到印尼海運(yùn)雙清到門,，到印尼海運(yùn)普貨例如：包包,、錢包,、包包配件低至2300/立方，敏感貨另詢價(jià),。 海運(yùn)到雅加達(dá)海運(yùn)18-25天可以到達(dá) （化妝品、布條,、電子產(chǎn)品,，液體，食品,，服裝,，電池，機(jī)械,，陶瓷,，玻璃，等等）多屬于敏感的貨物,，如果需要出口的話需要格外注意,，包裝一定要打好，易碎品一定要打好木架,，以防在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候出現(xiàn)毀壞的情況,。 到印尼海運(yùn)需要注意：當(dāng)貨物到印尼以后派送1-3天之內(nèi)開始派送，雅加達(dá)中部,，西部,，北部免費(fèi)派送到門，其他地方看詳細(xì)地址和貨物情況實(shí)報(bào)實(shí)銷,，不便之處還請(qǐng)見諒,。 從中國(guó)到印尼海運(yùn)的流程： 客戶先提供貨物信息和地址，我司給出全程報(bào)價(jià),，我司一次報(bào)價(jià),，絕不會(huì)有第二次費(fèi)用產(chǎn)生。 客戶確定費(fèi)用后把貨發(fā)到我司倉(cāng)庫(kù)（可以客戶自己發(fā)過來,，也可以我司去客戶提供的地址提貨,需要產(chǎn)生提貨費(fèi)）,。不過是客戶自己發(fā)貨，還是我司去提貨,，都需要在貨物上寫好完整的貨物嘜頭,，（進(jìn)倉(cāng)嘜頭由我司生成給客戶，注：沒有進(jìn)倉(cāng)號(hào)倉(cāng)庫(kù)工作人員是不給予收貨的） 倉(cāng)庫(kù)收貨后會(huì)有收貨數(shù)據(jù),，我們會(huì)發(fā)給客戶核對(duì),。核對(duì)無(wú)誤后我們才開始安排裝柜。倉(cāng)庫(kù)印尼貨柜天天裝柜,，每天5-7個(gè)柜,。包包柜每天2個(gè),。 印尼海運(yùn)船期：EMC（長(zhǎng)榮）:7/1，COSCO（中遠(yuǎn)）:4/6,，SITC（海豐）:6/1 貨物到達(dá)雅加達(dá)后就可以清關(guān)了,，清關(guān)我們有印尼當(dāng)?shù)貙?shí)力強(qiáng)大的Fasdeli 印尼公司負(fù)責(zé)，清關(guān)有保障 貨物清關(guān)完畢后柜子拖回雅加達(dá)倉(cāng)庫(kù)拆柜,，大約1-3天 就好了可以派送

4. 散貨船運(yùn)價(jià)格表

　　一.空運(yùn)進(jìn)口100公斤以下：　　報(bào)關(guān)費(fèi)120元　　勞務(wù)費(fèi)65元　　運(yùn)輸費(fèi)180元　　制單費(fèi)50元　　100公斤以上　　每加1公斤加收0.57元　　倉(cāng)儲(chǔ),、預(yù)錄入、鏟車,、搬運(yùn)費(fèi),，實(shí)報(bào)實(shí)銷　　二.空運(yùn)出口　　100公斤以下:　　報(bào)關(guān)費(fèi)120元　　勞務(wù)費(fèi)65元　　運(yùn)輸費(fèi)180元　　制單費(fèi)50元　　100公斤以上　　報(bào)關(guān)費(fèi) 120元　　訂艙手續(xù)費(fèi) 100元　　裝板費(fèi) 180元/板　　制單費(fèi) 50元　　(市內(nèi)拉貨免收運(yùn)費(fèi)，市外2.50元/噸公里)　　三.貨柜監(jiān)管貨物運(yùn)輸　　2.5噸貨柜由北京海關(guān)監(jiān)管到另一海關(guān)監(jiān)管地起價(jià)1500元,，超過200公里,，每噸公里按3.50元收取?！　?guó)際空港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，按照進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)，出口轉(zhuǎn)運(yùn),，比對(duì)進(jìn)出口貨物收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取,。　　四．海運(yùn)進(jìn)口散貨(新港)—(北京),，200公里,。　　5M3以下　　報(bào)關(guān)費(fèi) 200元　　勞務(wù)費(fèi) 650元　　運(yùn)輸費(fèi) 1250元　　散貨5M3以上,，每加1M3加收150元,。　　五．海運(yùn)進(jìn)口集裝箱貨物(新港)—(北京),，200公里,。　　1×40’運(yùn)費(fèi)2400元　　1×20’運(yùn)費(fèi)1400元　　報(bào)關(guān)費(fèi) 200元,。(新港報(bào)關(guān))　　錄入費(fèi) 20元(每四項(xiàng))　　轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)費(fèi) 200元,。(新港監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)至貨流中心)　　具體可登陸錦程全球訂艙里的資訊查找一下。

5. 散貨船價(jià)格走勢(shì)

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有三種,。

第一種是按貨物重量計(jì)算,；

第二種是按貨物尺碼或體積；

第三種是按貨物重量或尺碼,。最后選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi),。拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式1,、按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積2,、按重量計(jì)算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重最后取X1,、X2中較大的一個(gè),。計(jì)算海運(yùn)到美國(guó)一個(gè)方多少錢的步驟是：首先根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）,。

其次,，在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線,，啟運(yùn)港,，目的港,，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià),。

再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。

最后,，根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià),，運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)乘以運(yùn)費(fèi)噸。集裝箱類型的選用,，貨物的裝箱方法對(duì)于出口商減少運(yùn)費(fèi)開支起著很大的作用,。集裝箱的尺碼、重量,，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝,、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實(shí)踐中摸索,。

拼箱裝：由船方以能收取較高運(yùn)價(jià)為準(zhǔn),，運(yùn)價(jià)表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算,。

在核算海運(yùn)費(fèi)時(shí),，出口商首先要根據(jù)報(bào)價(jià)數(shù)量算出產(chǎn)品體積，然后查找到對(duì)應(yīng)該批貨物目的港的運(yùn)價(jià),。

如果報(bào)價(jià)數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱),，則直接取其運(yùn)價(jià)為基本運(yùn)費(fèi)；如果不夠裝整箱,，則用產(chǎn)品總體積(或總重量,，取運(yùn)費(fèi)較多者)×拼箱的價(jià)格來算出海運(yùn)費(fèi)。

6. 國(guó)內(nèi)散貨船價(jià)格

運(yùn)費(fèi)跟船運(yùn)輸遠(yuǎn)近有關(guān),，距離遠(yuǎn)一點(diǎn),，價(jià)格便宜一點(diǎn)，還跟運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)有關(guān),，這個(gè)碼頭比較熱門,，回頭好帶貨防止空船返回,，1000噸船在內(nèi)河運(yùn)輸，若是長(zhǎng)江逆水行駛,，價(jià)格要貴一點(diǎn),。該噸位的船，在內(nèi)河運(yùn)輸200公里左右,，噸價(jià)500元,，300公里左右，噸價(jià)700元,。

7. 國(guó)內(nèi)散貨海運(yùn)價(jià)格

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn)。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng),，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣⑻K伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國(guó)西海岸的港口，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

8. 海運(yùn)散貨船價(jià)格表

答，散貨船運(yùn)價(jià)查詢的辦式有,，一,，到你所要乘坐的輪船公司的服務(wù)窗口咨詢。

二,，打開你所乘坐的輪船公司網(wǎng)站上查詢,。

三，電話查詢,。通過以上方式可以查詢到散貨船運(yùn)價(jià)格,。

9. 海運(yùn)散貨船價(jià)格多少

木材船和散貨船根本就是兩回事，木材船都是用于海水撲撈作業(yè)的,，它的續(xù)航能力短,，作業(yè)范圍小，載貨能力差,，抗風(fēng)浪低,，也有小型木材船，它只能實(shí)用于離岸邊很近釣魚,，而散貨船有大型,，用于國(guó)際貨運(yùn)，中型在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸,，小型是在國(guó)內(nèi)河流航運(yùn),，木材船不管是多大，也只能用于海上捕撈作業(yè),，無(wú)別它用,，所以說木材船和散貨船根本就是兩碼事

10. 散裝船海運(yùn)價(jià)格

散裝船運(yùn)是包船運(yùn)輸?shù)模麠l船租下來,，三千噸/五千噸/一萬(wàn)噸等等都有的

11. 散貨船 價(jià)格

內(nèi)河500噸級(jí)別的貨船,，主機(jī)功率大概選用200KW左右，若選用普通主機(jī)（比如濰柴、淄柴等）,，主機(jī)價(jià)格大致在15,、16萬(wàn)左右。