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1. 甲板貨船屬于什么船

船長(zhǎng),，全船總指揮，全面負(fù)責(zé)船上的工作,，靠離碼頭,、進(jìn)航道〔即通航密度大時(shí)〕、能見(jiàn)度不良時(shí)上駕駛臺(tái)操縱船舶,。

主管船舶的各種證書(shū)〔如國(guó)籍證書(shū),、噸位證書(shū)等〕；

大副：船上甲板部的部門(mén)長(zhǎng)〔船上分為甲板和機(jī)艙兩個(gè)部門(mén)〕,，主管甲板部的一切日常工作,，以及全船的生活飲食、淡水,、藥品,。

主管貨物裝載配載〔如貨船、集裝箱船〕,、垃圾處理,、修船計(jì)劃,、甲板部日常工作以及督促二、三副完成其各自工作,。

2. 甲板貨船屬于什么船種

應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別,，網(wǎng)上好多是說(shuō)區(qū)別為是否可自航是不太準(zhǔn)確的。

駁船因型小,、載重噸位小,、平底，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運(yùn)輸,。屬于航運(yùn)中的支線運(yùn)輸,。本身無(wú)動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状?而甲板貨船載重噸位比較大,，主要用于運(yùn)輸填海工程石料及大件甲板貨物等,。

有很大的承載甲板，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長(zhǎng),、超寬,、超重的貨物（如海洋平面模塊、大型設(shè)備,、集裝箱岸橋吊等）,。

這種船舶有些帶自航能力，有些不能自航,，但他們共同的特點(diǎn)是方形系數(shù)比較大,，長(zhǎng)寬比較小，對(duì)航速要求比較小,，但對(duì)貨物要求比較高,。

這類(lèi)型船舶多為肥大型，通常型線比較簡(jiǎn)單,，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)固定,。

3. 單甲板船有哪些

如中國(guó)“泰安口輪”半潛船，裝貨平臺(tái)就像一個(gè)足球場(chǎng),，裝卸大型浮貨物時(shí)可以下潛19米,，裝載平臺(tái)沒(méi)入水深9米，泰安口輪總長(zhǎng)156米,，型寬32.2米,，型深10米，載重量18000噸,。

世界最大的半潛船排名:

“Dockwise Vanguard”號(hào)半潛重型運(yùn)輸船

首艘“Type0”型半潛重型運(yùn)輸船

“Dockwise Vanguard”號(hào)由現(xiàn)代重工負(fù)責(zé)建造,，為新一代敞尾式半潛船，包括設(shè)計(jì)費(fèi)用在內(nèi),，總價(jià)值約2.4億美元,。該船的設(shè)計(jì)建造專(zhuān)門(mén)針對(duì)20種運(yùn)輸任務(wù)，載重能力超過(guò)10萬(wàn)噸,，可一次性運(yùn)送目前世界上最大型的鉆井平臺(tái),，甚至是整艘中型 FPSO，從而大大提高了運(yùn)輸效率,。該船未交付時(shí)就接到了首個(gè)運(yùn)輸合同,，2021年年末交付后即用于“St.Malo”號(hào)自升式平臺(tái)從韓國(guó)運(yùn)輸至美國(guó)墨西哥灣的任務(wù)。

該船由2個(gè)調(diào)距槳驅(qū)動(dòng),，主推進(jìn)系統(tǒng)包括2臺(tái)瓦錫蘭6L38型發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)瓦錫蘭12V38型發(fā)動(dòng)機(jī),。船上設(shè)2臺(tái)可收縮推進(jìn)器，帶動(dòng)力定位裝置,。

“Blue Marlin”號(hào)半潛運(yùn)輸船

該船由中國(guó)臺(tái)灣的中國(guó)造船公司在高雄建造,，2000年交付。2021年,，該船在韓國(guó)現(xiàn)代重工經(jīng)過(guò)3個(gè)月改裝,，將船身加長(zhǎng)7.8 m，加寬21m,。在“Dockwise

Vanguard”號(hào)未面世前,，該船一直是世界最大的半潛船，在其運(yùn)輸?shù)母鞣N貨物中,，最著名的莫過(guò)于在2000年10月運(yùn)送遭恐怖襲擊而損毀的美國(guó)海軍“柯?tīng)枴碧?hào)驅(qū)逐艦,，從也門(mén)亞丁港運(yùn)至美國(guó)本土進(jìn)行維修。

“Osprey”號(hào)和“Hawk”號(hào)主機(jī)功率13553kW,，安裝有2000kW的船首推進(jìn)器和1000kW的船尾推進(jìn)器,，擁有68個(gè)壓載艙，泵送能力大于等于16000m3,，該船的駕駛橋樓位于船首,，當(dāng)運(yùn)輸高大貨物時(shí)，確保了橋樓的可視性,。

“Finesse”號(hào)和“Forte”號(hào)半潛船公

該兩艘船為姐妹船,，為單甲板型，后部設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的,、可移動(dòng)的浮力箱,，前部為首樓和居住甲板室。主甲板上方前部設(shè)有一個(gè)4層高的居住甲板室和駕駛室以及2個(gè)煙囪,。該船為雙槳,，柴電動(dòng)力半潛船，帶球鼻首，傾斜首柱和方尾,。船上所有系統(tǒng)均擁有完全冗余,。該船動(dòng)力裝置包括4臺(tái)中速 HFO柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)與1臺(tái)6.6

kV的交流發(fā)電機(jī)相連,。每個(gè)定距螺旋槳通過(guò)1臺(tái)變頻器由1臺(tái)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),。船上設(shè)19間單人艙和15間雙人艙，共可載員49人,。

該船可載無(wú)浮力貨物20000t,，最大長(zhǎng)度可達(dá)60m;可載有浮力貨物30000t，最大長(zhǎng)度可達(dá)90m,。在完全下潛吃水狀況下可緩慢操縱,。該船的壓載能力允許其在4小時(shí)內(nèi)從設(shè)計(jì)吃水變?yōu)橄聺?6m。此外,，船上還帶壓載水處理系統(tǒng),。

4. 甲板貨船屬于什么船類(lèi)型

應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別，網(wǎng)上好多是說(shuō)區(qū)別為是否可自航是不太準(zhǔn)確的,。

駁船因型小,、載重噸位小、平底,，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運(yùn)輸,。屬于航運(yùn)中的支線運(yùn)輸。本身無(wú)動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置,，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状? 而甲板貨船載重噸位比較大,，主要用于運(yùn)輸填海工程石料及大件甲板貨物等。

有很大的承載甲板,，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長(zhǎng),、超寬、超重的貨物（如海洋平面模塊,、大型設(shè)備,、集裝箱岸橋吊等）。

這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航,，但他們共同的特點(diǎn)是方形系數(shù)比較大，長(zhǎng)寬比較小,，對(duì)航速要求比較小,，但對(duì)貨物要求比較高。

這類(lèi)型船舶多為肥大型,，通常型線比較簡(jiǎn)單,，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)固定,。

5. 甲板貨船屬于哪種船舶種類(lèi)

特征是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可減少平艙工作,，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。

其特點(diǎn)為,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),；有較多的壓載水艙用于壓載航行。

6. 甲板貨船屬于什么船舶類(lèi)型

一,、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件,，是船舶結(jié)構(gòu)中，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。

船體水平方向布置的鋼板稱(chēng)為甲板,，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統(tǒng)長(zhǎng)甲板稱(chēng)上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開(kāi)口都能封密并保證水密,，則這層甲板又可稱(chēng)主甲板(main deck)，在丈量時(shí)又稱(chēng)為量噸甲板,。

少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板,，由于其開(kāi)口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。

甲板把船分為上下兩部分,，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱(chēng)為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體。

主甲板以下的各層統(tǒng)長(zhǎng)甲板,，從上到下依次叫二層甲板,、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板,，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱(chēng)或用途來(lái)命名的,。如駕駛臺(tái)甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。

木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板,。下面由隔艙板和肋骨支撐,，大船甲板下面還設(shè)托梁。除保證艙面水密和供操作行人外,，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用,。分首甲板、尾甲板和舷甲板,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱(chēng)甲板,，一般是活動(dòng)式。

二,、定義

1,、內(nèi)底板以上，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮堋?/p>

2,、甲板是鋪在船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。大型船甲板數(shù)可多至六、七層,， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨,。

3、形成船內(nèi)空間的頂蓋,，或?qū)⒖臻g分隔為若干層,，由板與骨架組成的結(jié)構(gòu)。

三,、概述

甲板是由板與骨架構(gòu)成,，對(duì)保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積,。

甲板數(shù)量多少視船舶的大小，取決于艦艇的類(lèi)型,、使命和主尺度,。通常小型艦艇有1~3層;中型艦艇有3~5層;大型艦艇有5~10層。

主船體和上層建筑各有若干層水平方向布置的結(jié)構(gòu),，像一座大樓里的樓板一樣,，將船體分成幾層，這就是甲板,。按自上而下位置的不同,，自上甲板開(kāi)始向下依次為二層甲板(第二甲板,，seconddeck)、三層甲板(第三甲板,，thirddeck)等,。

上甲板就是最上一層從首到尾的連續(xù)甲板。大中型船舶為了充分利用主船體內(nèi)部空間,，在主船體內(nèi)一般還有一到兩層下甲板,。上甲板和下甲板之間的空間稱(chēng)為甲板間艙，下甲板到船底之間的空間稱(chēng)為船艙,。上層建筑內(nèi)的甲板也各有名稱(chēng),，其中最高一層甲板通常布置羅經(jīng)等導(dǎo)航儀器，一般就稱(chēng)為羅經(jīng)甲板;駕駛室所在的一層甲板稱(chēng)為駕駛甲板;布置救生艇的一層甲板稱(chēng)為救生艇甲板;旅客和船員居住的甲板一般稱(chēng)為起居甲板或游步甲板,。只在船長(zhǎng)某一部分如某一艙室或某兩個(gè)艙室內(nèi)設(shè)置的甲板稱(chēng)為平臺(tái)甲板,。

甲板按其作用可分成:強(qiáng)力甲板、遮蔽甲板,、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等,。當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時(shí),，受力最大的一層甲板叫強(qiáng)力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區(qū)域以外的上層連續(xù)甲板均為強(qiáng)力甲板,。20世紀(jì)60年代建造的某些船舶,，在其甲板上設(shè)有噸位艙口的開(kāi)口，并在艙口設(shè)暫時(shí)性非水密封閉裝置,，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計(jì)入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck),。水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck)。按《1966年國(guó)際載重線公約》量計(jì)干舷高度的甲板稱(chēng)干舷甲板(freeboarddeck),，通常是上甲板,。按《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時(shí)的基準(zhǔn)甲板叫量噸甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板,。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板,。

上甲板是各層甲板中最厚的一層，規(guī)范規(guī)定在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)強(qiáng)力甲板的厚度應(yīng)保持相同,，并逐漸向端部甲板厚度過(guò)度,，強(qiáng)力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應(yīng)不小于6mm。甲板邊板是上甲板受力最大的,，且容易被甲板積水腐蝕,，因此必須連續(xù)，厚度也是上甲板中最厚的一列板,。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開(kāi)口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚,。為防止甲板開(kāi)口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫,，該處應(yīng)為拋物線形、橢圓形或圓形,，并應(yīng)采取加強(qiáng)措施,。

在上層建筑和甲板室中，又可分為橋樓甲板,、首樓甲板,、尾樓甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板,，起居甲板,、救生甲板(艇甲板)、駕駛甲板,、羅經(jīng)甲板(在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)羅徑的小艇上又稱(chēng)為頂蓬)等;在首尾部又分為首升高甲板,、尾升高甲板等。甲板常設(shè)有梁拱,，以便排除甲板積水;上甲板還設(shè)有弦弧,，以減少甲板上浪和增加儲(chǔ)備浮力。但也有為便于施工和裝卸貨,，不設(shè)梁拱和舷弧,，而按載重線規(guī)范，略增加干舷高度,。在木船艙面上是指沿舷弧線設(shè)置的露天殼板,，下面由隔艙板和肋骨支撐，大型木船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密外,，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱(chēng)甲板,，一般是活動(dòng)式,。

四、分類(lèi)

在主船體最上一層連續(xù)貫通全長(zhǎng)的甲板稱(chēng)為上甲板,，也稱(chēng)第一甲板,。以下的各層甲板統(tǒng)稱(chēng)下層甲板，依次為第二甲板,、第三甲板等,。上甲板以下局部設(shè)置的甲板稱(chēng)為平臺(tái)甲板或平臺(tái)。在保證船體強(qiáng)度中起主要作用的甲板,，稱(chēng)為強(qiáng)力甲板,。設(shè)有短橋樓或甲板室的艦艇的強(qiáng)力甲板，一般也是上甲板,。

上甲板以上的各層甲板和平臺(tái),，統(tǒng)稱(chēng)為上層建筑甲板(superstructure deck),。由下至上依次為01、02,、03甲板等,。或者按照其所在位置的主要功能分別命名,，如首樓甲板,、橋樓甲板、尾樓甲板,，以及游步甲板,、駕駛甲板、羅經(jīng)甲板等,。

1,、羅經(jīng)甲板

又稱(chēng)頂甲板(top deck)，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部,，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等,。

2、駕駛甲板

系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板,，位于船舶最高位置，操舵室,、海圖室,、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上。

3,、艇甲板

是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高，艇的周?chē)幸欢ǖ目諘鐓^(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中,。船長(zhǎng)室、輪機(jī)長(zhǎng)室,、會(huì)議室,、接待室一般多布置在該層甲板上。

4,、起居甲板

艇甲板下方,，主要用來(lái)布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上。

上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng),、木匠,、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

5,、游步甲板

在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所,。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天,。

7. 甲板船是什么船

傳統(tǒng)意義上船舶上層建筑是指位于干舷甲板以上的各種圍蔽建筑物，它包括船樓和甲板室,，船樓的兩側(cè)伸至船的兩舷或距舷邊的距離小于船寬的4%,，不符合此條件的圍蔽建筑物即為甲板室，根據(jù)所在位置的不同,，船樓和甲板室又可分為艏樓,、橋樓、艉樓,、中甲板室和艉甲板室,。

特別要注意的是規(guī)范和公約中的上層建筑特制船樓，不符合4%條件的圍蔽建筑物為甲板室,。

8. 甲板駁船什么類(lèi)型的船

fpu船是半潛船,。

半潛船也稱(chēng)半潛式母船，它通過(guò)本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物（像駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺(tái)等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。

半潛船（Semi-submersible或Semisubmerged ship）是一種特殊的船舶設(shè)計(jì)方式,，與一般的水面船只不同，半潛船通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。

由于隱沒(méi)在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。

最早的半潛船是開(kāi)發(fā)用于海上鉆油平臺(tái)的用途上，但也存在包括半潛式起重船（Semi-submersible crane vessels, SSCV）,、海上支援船（Offshore support vessels, OSV）,、海上生產(chǎn)平臺(tái)等用途。

9. 甲板貨船屬于什么船型

　　古代的大船以聞名中外的鄭和下西洋所用的寶船的原型福船為主,?！　「４袊?guó)古代優(yōu)秀船型，亦稱(chēng)“大福船”,。福船是一種尖底海船,，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱(chēng)。明代一種巨型戰(zhàn)船,。宋人說(shuō)：海舟以福建為上,。明代水師以福船為主要戰(zhàn)船。古代福船高大如樓,，底尖上闊,，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板,。全船分四層,，下層裝土石壓艙，二層住兵士,，叁層是主要操作場(chǎng)所,，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下,，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝。福船首部高昂,，帶有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置,，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝,。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦,。鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船,，它采用的就是福船這種適于遠(yuǎn)航航行的優(yōu)秀船型?！睹魇贰け舅摹罚骸埃ù蟾４┠苋莅偃?。底尖上闊，首昂尾高,，柁樓叁重,，帆桅二，傍護(hù)以板,，上設(shè)木女墻及炮床,；中為四層,，最下實(shí)土石，次寢息所,，次左右六門(mén),，中置水柜，揚(yáng)帆炊爨皆在是,。最上如露臺(tái),，穴梯而登，傍設(shè)翼板,，可憑以戰(zhàn),。矢石火器皆伏發(fā)，可順風(fēng)行,?！薄　〈送猓€有沙船和廣船輔之,?！　∩炒?dú)v史最悠久的一種船型，平底方艏方艉,。在唐宋時(shí)期成型,，成為中國(guó)北方海域航行的主要海船。因其適合在水淺多沙灘的航道上航行,，所以在明清時(shí)期稱(chēng)作沙船,，亦稱(chēng)“防沙平底船”。在江河湖海皆可航行,，適航性極強(qiáng),，寬、大,、扁,、淺是其最突出的特點(diǎn)。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”,，使縱向強(qiáng)度加強(qiáng),；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝。這樣一來(lái),，沙船縱橫一體,，抗沉性好。同時(shí),，為提高抗沉性,，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，從船上適當(dāng)位置放下用竹子編成的其中裝有石塊的竹籃于水中,，可使船減少搖擺,。但由于吃水過(guò)淺，不能作遠(yuǎn)洋航行之用,?！　V船——該船型因多在廣東沿海制造而得名，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長(zhǎng),，梁拱小,，甲板嵴弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成,，縱向強(qiáng)度依靠龍骨維持,。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力,。歷史上最著名的廣船為“耆英號(hào)”,，因曾到英國(guó)訪問(wèn)而聞名。

10. 貨船的甲板在船的什么位置

由于避免風(fēng)蝕和海蝕,，所以一般在輪船客艙甲板上都會(huì)配備耐用的沙箱用于撲滅初期火災(zāi),，而客艙內(nèi)則使用民用滅火器。

11. 甲板貨船屬于什么船類(lèi)

遠(yuǎn)洋貨輪大副是甲板部領(lǐng)導(dǎo),，除了在駕駛臺(tái)值大副班外,，還需領(lǐng)導(dǎo)水手長(zhǎng)帶領(lǐng)水手做好日常船舶維修保養(yǎng)工作，領(lǐng)導(dǎo)廚房和測(cè)船量船上生活用水等,，出港裝貨擔(dān)任配載工作,，進(jìn)口后與貨主交待貨物卸貨事宜等工作。