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1. 建造散貨船費(fèi)用怎么算

海運(yùn)拼箱運(yùn)費(fèi)由報(bào)關(guān)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi),、清關(guān)費(fèi)組成,，需要您提供具體的貨物方數(shù)和重量等,，根據(jù)實(shí)際情況方能知道詳細(xì)的費(fèi)用。

個別國家會有提貨費(fèi),，個別貨物超重費(fèi)叉車費(fèi),。比如肯尼亞提走貨物也要收費(fèi)，一般15元,，不多,；超重費(fèi)：人工搬不動，沒叉車的地方,，特別是目的地,，20美金到100美金不等，這個也是大筆費(fèi)用,，還有一些超期的倉租費(fèi)等,。

2. 散貨船運(yùn)價(jià)如何估算

到新加坡的海運(yùn)散貨計(jì)費(fèi)：貨物的體積（CBM）x貨代報(bào)價(jià)（~RMB/CBM）+GST(貨值的7%)例如：貨物體積1.600CBM ，新加坡海運(yùn)散貨普貨報(bào)價(jià)為400RMB/CBM,，客戶貨值為3000RMB計(jì)費(fèi)為1.600CBM x 400RMB/CBM+(3000 x 7%)=850RMB

3. 散貨船造價(jià)

各種船舶都是有級別劃分的,，每條船的尺度大小，噸位,，配置,，用途都各盡不同。

一般配置的一艘20000噸左右散貨船大概價(jià)位在1Y（根據(jù)建造時間,，市場因素的不同也有很大的區(qū)別）,。

旅游船這就有點(diǎn)難說了，這就像路上的汽車,，一個QQ和一個BMW的區(qū)別一樣,。

至于沿海漁船一般都是20-30米的，造價(jià)好像要100W左右,。,。。

4. 貨船運(yùn)費(fèi)怎么算

(一)船舶碰撞損害賠償原則

船舶碰撞損害賠償遵循民事侵權(quán)賠償?shù)囊话阍瓌t,，但又有其自身的特點(diǎn),。具體而言，包括以下幾方面：

1,、恢復(fù)原狀原則

恢復(fù)原狀,，本意是恢復(fù)到原來的狀況，是指加害人通過賠償使受害人的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位盡可能恢復(fù)到如果他沒有遭受損害而本應(yīng)具有的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位,，它是各國處理民事侵權(quán)責(zé)任的基本原則,，也體現(xiàn)在相關(guān)國際公約中。

2,、全面賠償原則

全面賠償原則是指對致害人的侵權(quán)行為,，不論行為人在主觀上出于故意還是過失,，也不論行為人是否受刑事、行政制裁,，均應(yīng)根據(jù)財(cái)產(chǎn)損失的多少,、精神損害大小，確定民事賠償?shù)姆秶?。法律?guī)定全面賠償?shù)哪康?，一方面是為了補(bǔ)償受害人所遭受的財(cái)產(chǎn)損失或精神上的損害，另一方面也是為了教育和制裁違法行為人,。全面賠償原則是各國司法實(shí)踐的通例,，是現(xiàn)代侵權(quán)理論的基本原則之一，它同樣適用于船舶碰撞侵權(quán)行為,。但各國就全面賠償原則所確定的具體損害賠償范圍的規(guī)定并不完全一致,。一般而言，船舶碰撞全面賠償一般包括侵害財(cái)產(chǎn)權(quán)的損害賠償,、人身傷亡的損害賠償和采取預(yù)防措施的費(fèi)用等,。

但是全面賠償原則在海商法中受到海事索賠責(zé)任限制制度、對物訴訟制度,、過失責(zé)任制度等的限制,。

3、受害方應(yīng)盡力避免損失擴(kuò)大的原則

在船舶侵權(quán)損害發(fā)生后,，無論是財(cái)產(chǎn)的受害人,，還是人身傷亡的受害人，時常存在故意擴(kuò)大損害的現(xiàn)象,，以借機(jī)向加害方索取更多的賠償。為平等地保護(hù)加害人和受害人的利益,，在各國長期的海事司法實(shí)踐中,，逐漸形成了"受害人減輕損失的相應(yīng)義務(wù)"，并以此作為確定船舶侵權(quán)損害賠償范圍的基本原則之一,。依此原則,，當(dāng)受害人遭受損害時，應(yīng)就當(dāng)時的情況采取力所能及的措施以減輕原有的損害或避免新的損害,，即使受害人在受到嚴(yán)重?fù)p害后,，受害方也有此義務(wù)。

4,、責(zé)任限制原則

海事索賠責(zé)任限制原則是海商法所特有的并區(qū)別于民事?lián)p害賠償?shù)囊话阍瓌t,，是全部賠償原則的例外。在船舶碰撞中,，除非船舶碰撞是由責(zé)任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所致,，只要符合責(zé)任限制的規(guī)定,，船舶侵害方即可依法限制其責(zé)任，在法定的限額內(nèi)對外承擔(dān)賠償責(zé)任,，以維護(hù)其自身利益,。海事索賠責(zé)任限制制度是海商法的基本制度，同樣適用于因船舶碰撞造成的人身或財(cái)產(chǎn)損害賠償,。

(二)船舶碰撞損害賠償范圍

船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶话惆ù氨旧淼膿p失,，船載貨物的損失以及船上旅客和船員人身傷亡損害。

船舶損失包括全損和部分損失,，兩者具體的賠償或補(bǔ)救方式亦有差異,。船舶發(fā)生全損后其賠償范圍包括船舶價(jià)值損失、合理的船期損失,、船員工資和遣返費(fèi)以及其他合理費(fèi)用,。在海事碰撞案件中，確定船舶價(jià)值公認(rèn)的習(xí)慣做法通常為采用船舶滅失的市場價(jià),。在"自由,、公開"的市場上根本沒有這類船舶的價(jià)格時，可以選擇"重置成本扣除折舊"的計(jì)算方法,。合理的船期損失是指船舶遭到全損后,，受害方在未找到替代船舶之前因喪失船舶使用、受益權(quán)而遭受的損失,，但該項(xiàng)損失應(yīng)以找到替代船所需的合理時間為限,。在我國，這個合理期限最長不超過2個月,。

船舶發(fā)生部分損失后,，其賠償范圍一般應(yīng)包括合理的修理費(fèi)用和輔助費(fèi)用及維持費(fèi)用、合理的船期損失,、因碰撞而產(chǎn)生的合理拖航費(fèi)及救助款項(xiàng)和共同海損分?jǐn)偟取?/p>

對船載貨物的損失,，也因全損或部分損失而致其損害賠償方式不同。若船載貨物發(fā)生全部損失,，過失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)下到達(dá)目的港的市價(jià)賠償貨方的損失,。若沒有市價(jià)，可按起運(yùn)地貨物的成本加運(yùn)費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)來確定過失方的損害賠償額,。若貨物為部分損失,，則按目的地的完好價(jià)格減去受損后的價(jià)格余額作為過失方的賠償額。如前所述,，若承運(yùn)人或船東對貨運(yùn)適用不完全過失責(zé)任制,，對碰撞引起的本船貨物損害不予賠償;若為互有過失的碰撞，則應(yīng)以過失比例對他船貨損賠償;若為其單方過失碰撞，則應(yīng)對他船貨損全部賠償,。

對人身傷亡,，負(fù)有過失的一方負(fù)賠償責(zé)任，若為互有過失碰撞,，則由過失船舶承擔(dān)連帶賠償責(zé)任,。賠償范圍一般包括財(cái)產(chǎn)損失(包括收入損失、醫(yī)療護(hù)理費(fèi)等),、被扶養(yǎng)人的扶養(yǎng)利益,、家庭成員服務(wù)的喪失和精神損害。

5. 5000噸散貨船運(yùn)費(fèi)怎么算

5000噸散貨運(yùn)費(fèi)按照實(shí)際噸數(shù)與運(yùn)送距離與時長計(jì)算,。

6. 建造散貨船費(fèi)用怎么算的

一,、整柜

整柜指一整集裝箱，最基本的就是20GP,、40GP,、40HQ。普通貨物裝進(jìn)這三種柜子后,，按照柜型來收費(fèi)（每個柜都有限重,超重船東需要收取超重費(fèi).）特種柜和特殊貨物除外,。

二、拼箱

拼箱就是一個集裝箱內(nèi)拼了幾家或者更多貨主的貨,，又叫散貨,。

拼箱的計(jì)費(fèi)方式有2種：重量計(jì)費(fèi)、體積計(jì)費(fèi),。但簡單來說都是擇大計(jì)收,。

按體積收費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)（MTQ）×總體積

按重量收費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)（TNE）×總毛重

7. 5萬噸散貨船船造價(jià)

3.7萬標(biāo)準(zhǔn)小靈便型散貨船單單造價(jià)就早超過1 E了。

內(nèi)河型或者沿海型散貨船價(jià)格不清楚

8. 7500噸散貨船要造多少錢

中國當(dāng)代部分船員工資:

1.中遠(yuǎn)集團(tuán)：上海遠(yuǎn)洋--集裝箱待遇最高,，三副7000元/月左右,，大遠(yuǎn)居中，廣遠(yuǎn),，天遠(yuǎn)最次不到6000,，香港遠(yuǎn)洋大概7500元/月左右。至于扣除三金后那就不曉的了,。

2.中海集團(tuán)： 上海5000TEU集裝箱以上，三副12000元/月以上,，30萬噸左右的超級油輪工資三副12000以上/月,，散貨船等等工資三副小于8000，所以目前做5000以上標(biāo)箱和超級油輪的工資教高,。

3.各大地方遠(yuǎn)洋公司,，如河北遠(yuǎn)洋，浙江遠(yuǎn)洋，江蘇遠(yuǎn)洋等等三副一般7000不到,。

4.外派公司,，中遠(yuǎn)勞務(wù)，中海勞務(wù),，廈門海隆等等三副工資都在10000左右,，如果是外派超級油輪12000左右，超大集裝箱也是12000左右,，至于其他船舶10000左右,。

綜合分析，外派工資高,，外派船舶特殊也是高,，但是套派除外，單派目前最高,，三副可以達(dá)到1700美金/月,，要求英語，計(jì)算機(jī)較強(qiáng)當(dāng)然業(yè)務(wù)扎實(shí)那時一定的,。但是外派公司也并非都好,，要慎重考慮，國內(nèi)各大國有企業(yè)要有奉獻(xiàn)精神呵呵,。

以上僅供參考,，至于其他職務(wù)，三管接近三副,，二副二管一般比三副高2000元左右,，大副外派價(jià)格18000元/月左右，船長25000元左右,，以上工資是外派的一般情況個別個體或許高500美金也不一定,，建議大副做集裝箱去中海5000以上的標(biāo)箱工資更高，中海集裝箱船長工資一個標(biāo)箱1美金,，5000TEU==5000美金,，8000以上標(biāo)箱船長一年收入有70萬人民幣，嘿嘿三副也有25萬左右,，很可觀但是要靠關(guān)系,。

個體外派到新加坡環(huán)球公司---三副1700美金/月。請仔細(xì)考慮,，有其他的疑問請回帖,，數(shù)據(jù)僅供參考。

9. 散貨船造價(jià)計(jì)算

100來米吧 不過吃水不是很深的吧 沒多大 五六千噸要看什么類型的船舶了~~~不過3000總噸的不會超過100米（我見過的）載重噸位 　

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和,。  

　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

10. 散貨船怎么收費(fèi)

散貨的價(jià)格主要是因?yàn)橛辛瞬鹣滟M(fèi)和分貨費(fèi),，國外的勞動力是很貴的。

還有一點(diǎn)就是為了攬到你的貨,，很多貨代故意把運(yùn)費(fèi)降低以增強(qiáng)他們的競爭力,，然后把你應(yīng)該付的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到目的港去付了。

11. 散貨船租金

現(xiàn)在日租金大概是8000USD,。維護(hù)費(fèi)大概是1000USD.燃油費(fèi)1.3萬USD.其他港口費(fèi)用,，和船員費(fèi)用等大概2800USD左右。