1. 船舶的甲板一,、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層,。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),，在丈量時又稱為量噸甲板,。少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體,。主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板,，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的,。如駕駛臺甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐,，大船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用,。分首甲板,、尾甲板和舷甲板。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動式,。 2. 船舶甲板防滑沙工藝1. 塑膠滿鋪法: 主要用于公共走梯或特寬大樓梯,材料為塑膠制品,防滑凸鼓明顯,色澤艷麗,沾接便捷,只適用于工程用梯,非家用梯理想選擇。 2. 防滑沙條處理法: 防滑砂條,在踏板的邊沿部位沾貼2至3條,可起到防滑做用.缺點(diǎn)是,長期踩踏步位置宜脫砂,、不美觀,、也不防滑、更新時會遺留膠類,很難去除,色調(diào)單一(紙黃色),與樓梯不配套,不適宜家用,。 3. 鑲嵌金屬條處理法: 大部分用于石材表面在踏板邊沿部位,此方法起到效防滑作用,但也存在長期踩踏松動的現(xiàn)象.一旦松動,很難用膠沾處理,也會出現(xiàn)異響和滯留污垢,踩踏部分光亮,其它部位發(fā)烏,很不美觀.不適用于家庭,。 4. 梯毯塊防滑處理法: 不管任何樓梯都存在防滑、靜音,、保護(hù)踏板表面(劃傷) ,、協(xié)調(diào)靚麗的諸多問題.梯毯實(shí)際是將地毯(或諸多材質(zhì)如:麻、毛,、仿麻,、尼龍等)分割成與梯寬(長)相適應(yīng)的協(xié)調(diào)比例進(jìn)行沾貼處理.孤圓型的設(shè)計,即可保證踩踏部位的有效防滑,又可有效展示踏板質(zhì)地的美感(如玻璃、實(shí)木)不會因鋪設(shè)而將優(yōu)質(zhì)的踏板材料隱藏,且流線感很強(qiáng)(尤其是下樓時),靚麗多彩.安裝極為便捷,廠家特制保護(hù)膠帶(主要是保護(hù)踏板面層)使毯質(zhì)與踏面穩(wěn)固連接,在更新或保法時不會遺留在踏板上半點(diǎn)痕跡. 任何質(zhì)地踏板都可采用此方案.花色,、毯質(zhì),、異型加工、安裝,、保潔(建議干洗)等易如返掌,產(chǎn)品在歐州很普遍的采用,已做為家居必須品. 5. 打凹槽防滑法: 在踏板邊沿部位打磨凹槽,也可起到防滑作用,但隨著踏板磨損此槽會越來越淺,防滑功能大大降低,且溝槽會滯留污垢,很難清理,很不美觀.已很少有人采用此方法. 6. 沾貼顆粒法: 主要用于玻璃踏板,在踏板表面貼金屬顆粒,此防滑效果不錯,美觀度也不錯,但長期踩踏易脫落.此方法非專業(yè)人士很難做到,因此,采用客戶不是很普遍. 7. 地毯滿鋪法: 采用不同毯質(zhì)(花色)對樓梯進(jìn)行滿包處理,多用于高檔場所,顯然檔次很高,但不易保結(jié),做為家庭使用需定向性選擇. 3. 船舶甲板設(shè)備操作工上海人才職業(yè)目錄（2021版） 序號 職業(yè) 序號 職業(yè) 1 半導(dǎo)體芯片制造工 32 磨工 2 電子產(chǎn)品制版工 33 鏜工 3 印刷電路制作工 34 電切削工 4 計算機(jī)程序設(shè)計員 35 鍛造工 5 計算機(jī)軟件測試員 36 金屬熱處理工 6 網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理員 37 模具工 7 信息通信網(wǎng)絡(luò)動力機(jī)務(wù)員 38 壓縮機(jī)操作工 8 信息通信網(wǎng)絡(luò)終端維修員 39 起重工 9 藥物檢驗(yàn)員 40 工業(yè)廢水處理工 10 化學(xué)合成制藥工 41 沖壓工 11 藥物制劑工 42 多工序數(shù)控機(jī)床操作調(diào)整工 12 生化藥品制造工 43 電機(jī)制造工 13 金屬船體制造工 44 機(jī)床裝調(diào)維修工 14 船舶機(jī)械裝配工 45 儀器儀表維修工 15 船舶電氣裝配工 46 變電設(shè)備檢修工 16 船舶木塑帆纜制造工 47 工程機(jī)械維修工 17 飛機(jī)裝配工 48 制冷空調(diào)系統(tǒng)安裝維修工 18 航空發(fā)動機(jī)裝配工 49 電梯安裝維修工 19 飛機(jī)系統(tǒng)安裝調(diào)試工 50 計量員 20 航空電氣安裝調(diào)試工 51 化學(xué)檢驗(yàn)員 21 航空裝配平衡工 52 試驗(yàn)員 22 飛機(jī)外場調(diào)試與維護(hù)工 53 無損檢測員 23 汽車飾件制造工 54 船舶甲板設(shè)備操作工 24 汽車裝調(diào)工 55 船舶機(jī)艙設(shè)備操作工 25 汽車生產(chǎn)線操作工 56 軌道列車司機(jī) 26 車工 57 動車組制修師 27 鉗工 58 鐵路線橋工 28 刨插工 59 牽引電力線路安裝維護(hù)工 29 銑工 60 軌道交通信號工 30 焊工 61 汽車維修工 31 電工 62 起重裝卸機(jī)械操作工 4. 船舶甲板線圖片磁羅經(jīng)原理及特點(diǎn) 磁羅經(jīng)是利用磁針在地磁力作用下能指向地球磁北（南）極的原理制成的一種指向儀器,。磁羅經(jīng)作為重要的導(dǎo)航儀器在海洋船舶上安裝使用已有十分悠久的歷史。目前,，現(xiàn)代化船舶雖已裝配有陀螺儀（電羅儀）,，衛(wèi)導(dǎo)（GPS）等先進(jìn)航海儀器，但由于現(xiàn)代磁羅經(jīng)具有結(jié)構(gòu)簡單,，性能可靠及不依賴外界條件的特點(diǎn),，故仍作為必備導(dǎo)航儀器而被海洋船舶安裝使用。國際海事組織（IMO）,，船級社,，各國船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)均明確規(guī)定：海洋船舶應(yīng)配備磁羅經(jīng)，并應(yīng)正確地校正自差和備有自差表,。2 磁羅經(jīng)分類 a 按磁羅經(jīng)羅盆內(nèi)是否有液體分,，有液體羅經(jīng)和干羅經(jīng)兩類,。液體羅經(jīng)的羅盤懸浮在盛滿液體的羅盆中，由于液體的阻尼作用,，當(dāng)船舶搖擺時,，羅盤的穩(wěn)定性較好。另外,，由于液體的浮力作用,，可減少羅盤支撐軸針與軸承間的摩擦力，因而提高了羅盆的靈敏度,。本公司產(chǎn)品均為液體羅經(jīng),。 b 按磁羅經(jīng)的用途分,，主要有標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng),，操舵羅經(jīng)。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)一般為立式,，安裝在駕駛室頂甲板（羅經(jīng)甲板）上,。因其位置高，無遮蔽,，受船磁影響小,，被用于觀測航向和測定物標(biāo)方位及校正操舵羅經(jīng)，故稱為標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng),?！ 〔俣媪_經(jīng)一般為臺式，安裝于駕駛室內(nèi),，用于觀測航向及操舵,。本公司生產(chǎn)各型號標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)和操舵羅經(jīng)?！ 按羅盤盤面直徑分,，常用的有190mm,165mm,130mm,100mm.3 磁羅經(jīng)自差和校正 鋼制船舶受地磁場的磁化會產(chǎn)生船磁，因而會影響磁羅經(jīng)的指向精度,，即所謂“自差”,。這個自差可由羅經(jīng)師予與校正。本公司生產(chǎn)的磁羅經(jīng)配備有高效自差校正裝置,。4 磁羅經(jīng)的安裝 a 磁羅經(jīng)因盡可能安裝在船縱中線上,，羅經(jīng)柜的首位線應(yīng)與船舶縱中線重合（或平行）?！ 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)與任何鐵磁物質(zhì)的最小距離為１米,。5 磁羅經(jīng)的日常維護(hù)保養(yǎng) a 平時磁羅經(jīng)應(yīng)蓋上羅經(jīng)帽（標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)應(yīng)罩上羅經(jīng)套）?！ 保持羅盆內(nèi)液體無色透明,，消除氣泡,。 c 保持羅盆軸,，常平環(huán)軸潤滑，轉(zhuǎn)動靈活,?！ 定期檢查羅經(jīng)的半周期，靈敏度,，必要時對羅盆進(jìn)行補(bǔ)液,。 e 羅經(jīng)附近不得放置任何磁性物體,，不應(yīng)使羅經(jīng)長久處于高溫,，振動環(huán)境 5. 船舶甲板機(jī)械有哪些區(qū)別有以下幾點(diǎn) 1)型深對船舶濺浸性的影響 足夠的干舷對于阻擋甲板上浪有利。當(dāng)吃水一定時,，增加型深(即增加干舷)可減少波浪涌上甲板的機(jī)會,，從而可避免舷外水灌入艙內(nèi)或上層建筑內(nèi)，既保證了船舶和乘客的安全,，又保證了船舶航行時甲板設(shè)備的正常操作,。 2)型深對船舶抗沉性的影響 型深大小(或干舷大小)表征著船舶儲備浮力的大小。如果船舶因意外事故破損,，艙室內(nèi)浸水使船舶浮力受到損失,，為了取得乎衡，船舶必將下沉,，這時,，可依靠干舷提供的那部分浮力來彌補(bǔ)，干舷較大的船舶則儲備浮力大,，具有較大的安全性,，所以，干舷是提高抗沉性的極為重要的要素,。 3)型深對穩(wěn)性的影響 型深較大的船舶,，船艙的開口也相應(yīng)提高，所以,，當(dāng)船舶在風(fēng)浪中航行時,，艙口進(jìn)水的可能性較小，同時,，由于回復(fù)力臂隨型深增大而增大,，復(fù)原力矩也增大。但是,，型深增加則重心提高,，船舶的受風(fēng)面積也增大,，對穩(wěn)性不利 6. 船舶的甲板面積H1450礦砂船是目前世界上最大的運(yùn)輸船舶。該船型長361.9米,、型寬65米,、型深30.4米，主甲板面積相當(dāng)于3個標(biāo)準(zhǔn)足球場,，水面以上建筑的高度與17層樓房相當(dāng),，滿載礦石量相當(dāng)于20000輛20噸大型貨車的載重量。 H1450礦砂船是揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為中國礦運(yùn)建造的第五艘40萬噸超大型運(yùn)輸船,。去年10月19日,，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為中國礦運(yùn)建造的首制40萬噸超大型礦砂船H1442在三號船塢順利出塢下水，成為當(dāng)時中遠(yuǎn)海運(yùn)重工落戶揚(yáng)州以來建造的第一艘超大型礦砂運(yùn)輸船,，刷新了該公司造船的噸位紀(jì)錄,。 7. 船舶的甲板主要分為艦船主要由下列幾部分組成： １.主機(jī)：它是推動艦船航行的動力機(jī)，有內(nèi)燃機(jī)主要是柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī),，蒸汽輪機(jī),，推進(jìn)電機(jī)組以及核動力裝置等； ２.傳動設(shè)備和軸系：它是主機(jī)到螺旋槳之間的傳動設(shè)備的總稱,，包括：離合器,，減速箱，軸系,，推力軸承等,； ３.機(jī)艙機(jī)械設(shè)備和動力管路：它包括發(fā)電機(jī)組，空壓機(jī),，燃油泵,，滑油泵，冷卻水泵,，機(jī)艙內(nèi)各箱柜,，維修設(shè)備，滑油管路,，燃油管路,，冷卻水管路，壓縮空氣管路和排氣管路等,； ４.為實(shí)現(xiàn)無人機(jī)艙所設(shè)置的自動控制系統(tǒng),。艦船動力裝置還包括甲板機(jī)械，特種機(jī)械和船舶系統(tǒng),，包括保船系統(tǒng)和生活系統(tǒng),。 |
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