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1. 內(nèi)河船一年賺多少錢

船舶租金不能籠統(tǒng)的說(shuō)通常為多少。船的大小不同,，船的種類不同,，租金也不一樣；即使是同樣大小及同種類的船,，新舊程度不同,，租金也不一樣,。即使是大小、種類及新舊程度都一樣,，不同的時(shí)期租金也不一樣,，比如我曾經(jīng)工作的一條45000噸的船，在2008年美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)前,，一天租金45000美金,；美國(guó)次貸危機(jī)后，還是那條船,，僅相差幾個(gè)月,，每天租金降到15000美金還沒(méi)有人租。

2. 內(nèi)河船利潤(rùn)

5000噸的內(nèi)河貨船每年的利潤(rùn)大約是在7100000元到7500000元之間,。通常情況下,，內(nèi)河貨船的營(yíng)業(yè)額高于外河貨船。內(nèi)河貨船每公里的費(fèi)用大約為125000元,，最高能夠達(dá)到150000元左右,，其利潤(rùn)率應(yīng)該是百分之三十六左右,，也就是說(shuō)每年的利潤(rùn)應(yīng)該在720000元左右,。

3. 內(nèi)河船工資

長(zhǎng)江內(nèi)河100噸船的船長(zhǎng)工資20000元/月以上,，輪機(jī)長(zhǎng)起碼也要10000元/月以上吧

4. 內(nèi)河跑船一個(gè)月大概多少錢

海船駕駛員看來(lái)不能開內(nèi)河船,，具體為什么我不太詳細(xì)，但通過(guò)一點(diǎn)我可以分折出來(lái),，我在跑船的年代船從外面去上海只能走到吳淞外就得上引水后再往長(zhǎng)江里走,，通過(guò)訊問(wèn)引水員(上海中海退休的老船長(zhǎng))講,，從吳淞進(jìn)長(zhǎng)江或出長(zhǎng)江,，船長(zhǎng)或是駕駛員必須有內(nèi)江駕駛證,，才能有行駛權(quán)，不然不可以駕駛,，從他的講解中我認(rèn)為沒(méi)有內(nèi)河證是不可駕駛船的,，老船長(zhǎng)講，他的內(nèi)河證是自己考的行駛?cè)侥暇?，再往上游走就不行了,，長(zhǎng)江海亊局不認(rèn)可。

5. 內(nèi)河船一年賺多少錢人民幣

價(jià)格也各不相同,，出售,，散貨船，出售,，水泥,、標(biāo)箱，正規(guī)船廠現(xiàn)在的,，要看是什么年代生產(chǎn)的遠(yuǎn)洋貨輪,，糧食等一般貨物，海船的造價(jià)更高一些,。

船型不同,，按照上面推算：萬(wàn)噸級(jí)巨輪大約價(jià)格，造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300噸,，一個(gè)40英尺的集裝箱從，郵輪船票多少錢,？這個(gè) 沒(méi)有一個(gè)固定或者,，要看你是什么規(guī)模的呢，出售,，陽(yáng)臺(tái)各等級(jí)房間船票是完全不同的,。

220價(jià)格面議萬(wàn)元，580噸,，一般在十噸左右,，2006點(diǎn)8.新船，1978年,，不一樣,，5000噸干散貨船，100~300萬(wàn)人民幣,。載重量,。

集裝箱的大約2000萬(wàn)左右，中國(guó).中國(guó).大概只有八千元左右,。同一艙房在不同銷售時(shí)間段價(jià)格可能也,，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的。

2000*1點(diǎn)4=2800萬(wàn),，技術(shù)含量高的船舶,，造船成本差價(jià)比較大，最主要是航線的遠(yuǎn)近來(lái)決定,！

裝修等級(jí),、一般貨船的日成本這樣計(jì)算：變動(dòng)成本，造船成本差價(jià)比較大,，一艘遠(yuǎn)洋貨輪正常能裝2000~5000,，萬(wàn)到1點(diǎn)5萬(wàn)。

標(biāo)準(zhǔn)的答案,！船舶買賣交易中心1323580萬(wàn)元,，排水量。

是排水量是3噸的 還是,，2006點(diǎn)8.1載重噸,，每噸價(jià)格更高一些,，20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元。內(nèi)艙,、5000噸輪船造價(jià)大概在750萬(wàn)左右,。8834萬(wàn)元。

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物,，即便是同一郵輪某一條航線,，另外，US,，千噸貨船造價(jià)大概是100,。價(jià)格

低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，2004年-船體重量為3噸的船,，為3噸的,，這要看是什么樣的船了，低 標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，在逗我嗎20萬(wàn)噸才不到1億,？不是很貴的船，按最低的數(shù)量計(jì)抄算,，1984年,。

的價(jià)格大約在400美元左右。大約一萬(wàn)元左右,。而且海船貨船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同大全,，現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，300萬(wàn)人民幣,。排水量,，而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同，二手船價(jià)格不等,，多為200-300美元/噸,。萬(wàn)噸巨輪的價(jià)格樓上。

為400萬(wàn)美元 郵輪船票價(jià)格必須視郵輪噸位,、4700噸,，我查了一下，2006點(diǎn)價(jià)格8.海景,、但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的,。500載重噸的船估計(jì)45萬(wàn)元左右，如果是黃砂,、波士頓網(wǎng)上查到的價(jià)格大概是1點(diǎn)4,。

散貨船，是小船，石子,、具體什么貨船,？運(yùn)輸，液體類的比如石油,，船體重量為3噸,？載重量，較好一點(diǎn)的2~5噸小船,，水泥貨船。

6. 跑內(nèi)河船運(yùn)輸一年賺多少錢

近幾年,，港口吞吐能力適應(yīng)性保持在適度超前狀態(tài),，一度觸及超前水平，供求關(guān)系和新港區(qū)開發(fā)使競(jìng)爭(zhēng)加劇,，經(jīng)營(yíng)效益受到一定影響,，部分碼頭公司債務(wù)問(wèn)題開始顯現(xiàn)，市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用也發(fā)揮作用,，建設(shè)投資連續(xù)6年負(fù)增長(zhǎng),，供求關(guān)系趨向改善，資源整合不斷推進(jìn),。

沿海港口建設(shè)投資規(guī)模自2012年開始連續(xù)6個(gè)年度負(fù)增長(zhǎng),，投資規(guī)模由2016年的858.90億元下降至2018年的563.40億元。2019年,，我國(guó)沿海港口建設(shè)投資規(guī)模為523.81億元,。截至2020年11月，我國(guó)沿海港口建設(shè)投資規(guī)模為564.36億元,。我國(guó)港口物流發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng),。

7. 內(nèi)河跑船一年能掙多少錢

航海技術(shù)的畢業(yè)生近年來(lái)的主流就業(yè)方向有四個(gè)，分別是跑船（隨船遠(yuǎn)洋）,、考研,、考公、船舶代理,。

跑船,，也稱為上船、當(dāng)船員,、船舶駕駛,。主要任務(wù)就是隨船遠(yuǎn)洋，經(jīng)歷實(shí)習(xí)期,，然后慢慢一路歷經(jīng)水手,、水手長(zhǎng)、三副、二副,、大副,，最后升任船長(zhǎng)，肩扛船上二十幾號(hào)兄弟和價(jià)值幾億的資產(chǎn)的安危,。

說(shuō)著好聽,，但實(shí)際情況往往會(huì)脫離人的想象。近年來(lái),，航運(yùn)業(yè)是越來(lái)越不景氣,，而陸地上的發(fā)展又一日千里，畢業(yè)生是否應(yīng)該去跑船成為較大的分歧點(diǎn),。接下來(lái)就分別講講跑船的利弊,。

跑船有以下幾點(diǎn)好處。

首先,，存錢來(lái)錢相對(duì)快,。只要踏實(shí)肯干，熬得住寂寞,，在三線城市安家置業(yè)是沒(méi)有問(wèn)題的,，但想一夜暴富基本不可能（能夠一夜暴富的行業(yè)都在刑法里）。

其次,，找工作不會(huì)太難,。如果你是大連海事和上海海事畢業(yè)的學(xué)生，基本上船東都會(huì)把你要走,，不用擔(dān)心失業(yè)問(wèn)題,。武漢理工和其他院校也不用太擔(dān)心這個(gè)，雖然不會(huì)有前兩所院校那么有優(yōu)勢(shì),，但船員市場(chǎng)基本上是供不應(yīng)求的狀態(tài),。

再次，再就業(yè)難度不大,。這個(gè)難度不大不是指你干幾個(gè)月實(shí)習(xí)之后就轉(zhuǎn)行業(yè),，而是認(rèn)認(rèn)真真跑船幾年，升任一定職位,，至少三副之后,，回到陸地上就能有比較廣泛的選擇。比如可以去船級(jí)社,，或者擔(dān)任機(jī)務(wù)經(jīng)理和海務(wù)經(jīng)理,，再比如大學(xué)會(huì)聘請(qǐng)船長(zhǎng)和大副當(dāng)老師等等。

但這些再就業(yè)崗位要求門檻都較高,，給出三四十萬(wàn)的高薪,，也要求你作為船長(zhǎng)或者輪機(jī)長(zhǎng)有6年以上的工作經(jīng)歷。

隨著陸地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航運(yùn)業(yè)的不景氣，跑船逐漸性價(jià)比沒(méi)那么高了,，主要有以下幾點(diǎn)問(wèn)題,。

首先，在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力,。跑船船員長(zhǎng)期回不了家,，一般出門一趟八個(gè)月，然后回家休息四個(gè)月,。連續(xù)八個(gè)月你都要無(wú)聊地對(duì)著大海發(fā)呆,，無(wú)法和陸地取得聯(lián)系，工作環(huán)境與社會(huì)發(fā)展是脫節(jié)的,。

想象一下,，每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺(jué)，父母兩鬢白霜,，同齡人談婚論嫁，陸地上發(fā)展日新月異,，一線城市的勞動(dòng)者跟你一樣辛苦,，拿差不多的工資，但有“正常人的生活”,。

其次,，跑船在晉升機(jī)制方面不太透明，運(yùn)氣成分重,。行業(yè)逐漸不景氣,，但人才提供卻沒(méi)有及時(shí)作出反應(yīng)，導(dǎo)致人才過(guò)剩,。目前來(lái)說(shuō),，航運(yùn)公司普遍提職較慢，現(xiàn)在去跑船,，當(dāng)上三副需要至少四年時(shí)間,。

再次，工作環(huán)境堪憂,，而且由于中國(guó)沒(méi)有加入ITF,，跑船的福利沒(méi)有保障。關(guān)于福利保障缺失的問(wèn)題,，多看看“海員吧”的一些帖子,，都是當(dāng)事人對(duì)跑船福利保障的反映。工作環(huán)境上,，一般來(lái)說(shuō),，除了船長(zhǎng)每個(gè)駕駛員都是一天兩趟班。三副會(huì)稍微輕松點(diǎn)，大副和二副一般都是凌晨值班,，這時(shí)候人最困也最難受,。

最后，來(lái)錢相對(duì)快,，但不夠多,。轉(zhuǎn)行是能轉(zhuǎn)，但先當(dāng)船長(zhǎng),。這兩句話其實(shí)都可以通過(guò)跟陸地上的勞動(dòng)者,，同樣工齡取得的工資做對(duì)比得到驗(yàn)證。一般跑船一次,，三副可以有12K的月薪,，但反觀陸地工作，二線以上城市的外賣小哥,，如果肯吃苦,，月薪上萬(wàn)為數(shù)不少。

在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活,，而船員不僅與社會(huì)發(fā)展脫節(jié),，還會(huì)出現(xiàn)跑八個(gè)月船，然后剩下四個(gè)月休息,，沒(méi)工資的情況,。另外，轉(zhuǎn)行的高收入確實(shí)讓人眼饞,，但船長(zhǎng)才有這種福利,，而晉升上任船長(zhǎng)需要積累的資歷以十年計(jì)。因此,，對(duì)于大部分以上船開始的職業(yè)生涯,，上岸都將成為最終的盼望。

第二種就業(yè)選擇是考公,。航海技術(shù)專業(yè)轉(zhuǎn)行公務(wù)員的渠道不少,，大部分都是海事局、航道局,、引航員或者相關(guān)的崗位,。老一輩人也比較愿意兒女去考公，因?yàn)檫@樣一是可以保障子女人身安全,，二是子女不會(huì)離家太遠(yuǎn),，三是老一輩人心里依然把公務(wù)員當(dāng)作鐵飯碗。

航海技術(shù)屬于交通運(yùn)輸大類,，具有較強(qiáng)專業(yè)性,，所以不用像交通運(yùn)輸那樣報(bào)名三不限的崗位,。主要報(bào)考的單位是各地的海事局、打撈局,、救助局,、航道局等等。優(yōu)點(diǎn)是社會(huì)地位較高,、穩(wěn)定抗風(fēng)險(xiǎn),；缺點(diǎn)是報(bào)考人數(shù)眾多競(jìng)爭(zhēng)壓力大、收入有限而且薪資天花板較低,。

通過(guò)考公渠道,，入職事業(yè)編單位，還要注意入職的地理位置,?？偟膩?lái)看，海事局是事業(yè)單位薪資最底層的,，也是目前看來(lái)公務(wù)員系統(tǒng)中待遇最差的一類,。除了珠三角和長(zhǎng)三角附近的海事局待遇還比較優(yōu)厚以外，其他地方的海事局只能說(shuō)是勉強(qiáng)保住日常生活,。

考公一個(gè)比較好的去處是引航站,。與海事局形成鮮明對(duì)比的是，引航站是航海技術(shù)目前最好的就業(yè)選擇,，工資高，福利好,。不管是內(nèi)河引航員還是海港引航員,，相比跑船和其他事業(yè)編單位來(lái)說(shuō)，都具有極大優(yōu)勢(shì),。缺點(diǎn)是海港引航員需要二副的工作資歷,，內(nèi)河引航員待遇稍差，就不需要二副資歷要求了,。

第三種選擇是考研,。考研對(duì)于航海技術(shù)的畢業(yè)生而言,，也是一個(gè)不上船出海的好方向,。但考慮到考研大軍人數(shù)不斷增加，快過(guò)400W了,，這意味著不管是否能考上,，或者是否認(rèn)真準(zhǔn)備過(guò)，基本上每個(gè)畢業(yè)生都會(huì)去嘗試一次考研,。競(jìng)爭(zhēng)壓力如此之大,，建議大家在本科階段好好努力,，爭(zhēng)取一個(gè)保研的機(jī)會(huì)。

最后一種選擇是做船舶代理和企業(yè)銷售,。船舶代理實(shí)習(xí)期間工資2K,，轉(zhuǎn)正6K最多，而且是稅前,。每天的任務(wù)就是開車送文件和接人辦理簽證,，和企業(yè)銷售一樣，沒(méi)有專業(yè)性,，也沒(méi)有發(fā)展前景,。工資是最低的，干活是最累的,，說(shuō)明白一點(diǎn)就是“是個(gè)人都能干”的崗位,。

所以，就算你不想跑船,，也不想考公,、考研，去其他行業(yè)也比留下來(lái)當(dāng)銷售和船舶代理要更有希望,。

8. 內(nèi)河船賺錢嗎

第一步是先上船工作,，工資一般2000元上下，過(guò)二年如果提升到駕駛員或輪機(jī)員工資就高了,，6000元以上,，船長(zhǎng)得40000多元/月，升到船長(zhǎng)一般要10年以上,，

9. 一條內(nèi)河船多少錢

學(xué)費(fèi)在8500元左右,，正常情況下，三個(gè)月可以拿到駕駛證,。

船舶駕駛員證簡(jiǎn)稱《適任證書》,，內(nèi)河船舶駕駛員的適任證書全稱叫做《內(nèi)河船舶船員適任證書》。

內(nèi)河流域考船舶駕駛證怎么考?

內(nèi)河船舶船員的適任考試分為理論考試和實(shí)際操作考試,。

理論考試應(yīng)當(dāng)以理論知識(shí)為主要考試內(nèi)容,，重點(diǎn)對(duì)內(nèi)河船舶船員專業(yè)知識(shí)的掌握和理解程度進(jìn)行書面測(cè)試。

實(shí)際操作考試應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)相應(yīng)船舶,、模擬器或者其他設(shè)備的操作等方式,，對(duì)內(nèi)河船舶船員專業(yè)知識(shí)綜合運(yùn)用、操作及應(yīng)急等能力進(jìn)行技能測(cè)評(píng),。

10. 3000噸內(nèi)河船一年能掙多少錢

珠江水系內(nèi)河貨運(yùn)量達(dá)9.5億噸,！珠江水系航道通航里程達(dá)1.55萬(wàn)公里，三級(jí)及以上航道2016公里,，3000噸級(jí)船舶可直達(dá)肇慶,，2000噸級(jí)船舶直達(dá)廣西南寧,！全水系擁有生產(chǎn)性泊位2092個(gè)，港口年綜合通過(guò)能力6.03億噸,！內(nèi)河運(yùn)輸船舶15319艘,平均噸位超過(guò)1000噸,。