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1. LNG運輸船造價

a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國哪兒去了,？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費,。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上,。

c.而從設(shè)計,，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易協(xié)會報告顯示，通過對中,、日,、韓的綜合技術(shù)水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟發(fā)展和造船技術(shù)儲備,。

b.和韓國經(jīng)濟體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對海運的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進技術(shù)和進口配套零部件，原材料也更加便利,。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術(shù)后,，國家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行,，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本。

具體強在哪兒

衡量造船強,，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母,，豪華郵輪,。

而韓國的強項就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國,，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實際需求,，造得比較小，但實力絕對是有的,。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強項,，但并不是不能造，因為豪華郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強項,。除了民用造船，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出,，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同,，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國大宇造船公司,?？偟脕碚f，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實力的國家本身就不多,，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞,，因為找工作也相對容易，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。

2. lng液化天然氣船造價

韓國Korea Line日前在韓國現(xiàn)代重工訂購了2艘30萬噸VLCC,，新船交付時間為2020年,。這份訂單總價格為1.73億美元，單船造價為8650萬美元,。據(jù)悉,，Korea Line已經(jīng)與韓國第二大煉油廠GS-Caltex公司簽訂了一份長期的運輸協(xié)議，這兩艘VLCC將用于為GS-Caltex運輸石油,。Korea Line表示,，將進一步加強與韓國造船廠的合作。該公司目前擁有29艘船,，其中包括19艘散貨船,，8艘液化天然氣船，1艘油輪和1艘PCTC,，運力共計3393,961載重噸,。

3. lng船 造價

天然氣用大型LNG運輸船運輸?shù)模ǔb載數(shù)以萬計立方米的液化天然氣,，但是地球人都知道,，天然氣常溫常壓下為氣態(tài)，在運輸過程中必須經(jīng)過低溫,、高壓的處理讓它變成液態(tài),。這樣的話，LNG運輸船就相當(dāng)于裝載著大量的易燃易爆的不穩(wěn)定危險品在海上航行,，俗稱“海上沉睡的氫彈”,，LNG運輸船對安全性能的嚴(yán)苛要求也是可想而知。

　　正因為如此,，LNG運輸船是國際上公認(rèn)的“三高”型船只——高技術(shù)性,、高可靠性、高附加值,。

4. lngpowered船造價

1,、供電條件不同

POE供電標(biāo)準(zhǔn)必須具有握手協(xié)議才可以進行供電,，所謂握手協(xié)議就是供電符合IEEE802.3af或者IEEE802.3at標(biāo)準(zhǔn)；而POE非標(biāo)準(zhǔn)不具有握手協(xié)議,，只要有48V或其它電壓值就可以強制供電,。

2、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同

標(biāo)準(zhǔn)的POE供電器內(nèi)部有POE控制芯片,，當(dāng)設(shè)備連接好之后,，POE供電器會向網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送一個信號，檢測網(wǎng)絡(luò)中的IP終端是否有支持POE的受電設(shè)備,，如果支持POE供電器才會供電,；而非標(biāo)準(zhǔn)的POE供電內(nèi)部這沒有這個POE控制芯片，他是直接將電通過網(wǎng)線中的空線線對45,，78來傳輸電源,。

3、價格不同

非標(biāo)準(zhǔn)poe交換機一般比標(biāo)準(zhǔn)poe交換機的價格便宜,，因為非標(biāo)準(zhǔn)的做工比較簡單,，而且沒有太多技術(shù)在里面，所以造價比較便宜,。

4,、安全性不同

標(biāo)準(zhǔn)POE機具有內(nèi)部檢測系統(tǒng)，如果不支持POE供電器就不會供電,，這就對IP終端有一個保護的作用,；而非標(biāo)準(zhǔn)POE機不管IP終端是否支持POE都會供電，如果IP終端不POE供電,，就很有可能燒毀網(wǎng)口,。

擴展資料：

POE的系統(tǒng)構(gòu)成：一個完整的POE系統(tǒng)包括供電端設(shè)備(PSE, Power Sourcing Equipment)和受電端設(shè)備(PD, Powered Device)兩部分。

PSE設(shè)備是為以太網(wǎng)客戶端設(shè)備供電的設(shè)備,同時也是整個POE以太網(wǎng)供電過程的管理者,。而PD設(shè)備是接受供電的PSE負(fù)載,即POE系統(tǒng)的客戶端設(shè)備,如IP電話,、網(wǎng)絡(luò)安全攝像機、AP及掌上電腦( PDA)或移動電話充電器等許多其他以太網(wǎng)設(shè)備,。

兩者基于IEEE 802.3af標(biāo)準(zhǔn)建立有關(guān)受電端設(shè)備PD的連接情況,、設(shè)備類型、功耗級別等方面的信息聯(lián)系,并以此為根據(jù)PSE通過以太網(wǎng)向PD供電,。

5. lng運輸船價格

東風(fēng)天龍前四后八LNG運輸車 ,，價格 68萬

6. 天然氣運輸船的造價

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。

前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價大。

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。

我國不僅是繼韓,、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。

7. 一艘lng船造價超過多少人民幣

21世紀(jì)中國五大工程

第一 港珠澳大橋

這是世界上最長的跨海大橋,，兼具世界上最長的沉管海底隧道——港珠澳大橋，它將香港,、澳門,、珠海三地連為一體。工程師們用科技和勇氣完成這個工程奇跡,，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造,，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程,。

第二 上海中心大廈　

　 這是一個關(guān)于上海的夢想,，一個二十年前便開始的計劃。632米,，這是中國人第一次把建筑造到600米以上,，它也是世界最高的綠色超級摩天大樓。這是工程師們關(guān)于垂直城市的大膽想象,，第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃幕墻,，打造東方“空中花園”，創(chuàng)造更為環(huán)保,、舒適的未來空間,。

第三 北京地鐵網(wǎng)絡(luò)　　

北京，城市的高速發(fā)展使交通擁堵不堪,，城市的未來正面臨前所未有的挑戰(zhàn),。十年時間，要完成包括31條線路,，560座車站,，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。一個立體的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將輻射于這座城市的地上地下,。講述地鐵人在日益密集的城市中,，為地鐵尋找安全空間的故事。

第四 海上巨型風(fēng)機　　

在人類目前開發(fā)利用的清潔能源中，風(fēng)能是在可知范圍內(nèi)對環(huán)境影響最小的綠色能源,。在中國市場,，一部5兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機可以不消耗任何燃料，從空氣中最終獲取超過4億人民幣的電能,。2010年,，中國風(fēng)電裝機容量超越美國成為世界第一風(fēng)電大國。但是,，中國的雄心不止于此,。

第五 超級LNG船　　

它是世界上造價最為昂貴的貨運輪船，投資超過3億美元,。它也是世界上建造難度最大的民用船只,，全球只有13家船廠允許建造。它的海上航行,，可以讓所有船只退避三舍,，它就是LNG，液化天然氣運輸專用船,，它將承擔(dān)起上海市一半的天然氣供應(yīng),，它讓便利的生活成為可能。

8. lng運輸船多少噸LNG

目前中遠海能LNG船隊總規(guī)模為38艘,，現(xiàn)投入運營30艘,，剩余船舶將于2020年前全部投入運營。

中遠海能為中國遠洋海運集團有限公司（下稱中國遠洋海運集團）旗下上市公司,，主要從事油品、LNG等能源運輸及化學(xué)品運輸,。

9. lng船運費

lng也叫液態(tài)天然氣這種輸車是移動式壓力容器,，它的噸公里的運費大致是普通貨物運費的三倍，一般還有線路固定,，運輸量穩(wěn)定和客戶固定等特點,。當(dāng)然這種車輛的費用也是比較高的。每年的保險丶檢驗和人員費用的支出都較普通車輛高,。綜合比較較益還是不錯的,。平均每天不會少于5000元。

10. 超級lng船的造價多少人民幣

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶,，是高技術(shù),、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品,，是一種"海上超級冷凍車",。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。