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1. 高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南最早哪年發(fā)布

機(jī)械結(jié)構(gòu)巧妙的指南車

在發(fā)明指南針以前，我們祖先為辨別方向發(fā)明了指南車,。相傳在四千多年前,，古代黃帝時(shí)期就出現(xiàn)了指南車。

那時(shí),，黃帝的部落與另一個(gè)部落聯(lián)盟發(fā)生了戰(zhàn)爭(zhēng),，但那個(gè)部落首領(lǐng)蚩尤有會(huì)作大霧的妖法，使黃帝族士兵因辨不清方向而亂作一團(tuán),，結(jié)果打了敗仗,。于是黃帝召集謀士精心研究，造出了指示方向的指南車后再次出兵,，最終戰(zhàn)勝了蚩尤,。

當(dāng)然，這些都只是傳說,。據(jù)古書記載,，我國(guó)在春秋時(shí)代確實(shí)有了指南車，此后各朝代也有關(guān)于指南車的記載,。如東漢科學(xué)家張衡,，

三國(guó)時(shí)魏國(guó)的科學(xué)家馬鈞，東晉時(shí)后趙的魏猛和解飛,，5世紀(jì)初后秦的令狐生,，9世紀(jì)初唐朝的金公立,，以及11世紀(jì)北宋中期的燕肅和吳德仁都先后制造過指南車。而南北朝時(shí)代的數(shù)學(xué)家祖沖之,，曾將一輛只剩外殼的指南車修復(fù)如初,。

古人造車都是自行創(chuàng)制的，因此其式樣,、規(guī)格大小不可能完全一致,。如魏國(guó)的馬鈞雖然沒有見過指南車，但經(jīng)過巧妙設(shè)計(jì)自行造出了一架玲瓏的指南車,，后被皇帝所占用,。歷代史書對(duì)指南車記載都較為簡(jiǎn)略，并缺乏對(duì)具體機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的記述,。直到北宋時(shí)期的燕肅,，在公元1027年把指南車獻(xiàn)給皇帝時(shí)寫有呈文，詳細(xì)介紹了指南車的形狀和內(nèi)部構(gòu)造,，此事在《宋史》中有記載,。據(jù)此，后人才得知?dú)v代指南車的具體結(jié)構(gòu),。

燕肅造的指南車是由四匹馬拉動(dòng)的雙輪車,，車上裝有長(zhǎng)方形的車箱，車箱外部裝飾為形象生動(dòng)的雕刻和色彩鮮明的圖畫,，車箱內(nèi)是運(yùn)用機(jī)械傳動(dòng)原理的大小齒輪聯(lián)動(dòng)裝置,，大齒輪平放在車箱中間，中心矗立著一根桿子,，其頂端裝了一個(gè)伸臂指著方向的木人,，但在使用車輛前須調(diào)整好木人所指的方向 ——南方位置。

那么,，指南車的奧秘究竟在何處,？原來指南車的關(guān)鍵在于齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，現(xiàn)代機(jī)械制造稱“差動(dòng)齒輪系” —— 一種能自動(dòng)離合的齒輪系,。

當(dāng)車輛偏離正南方向,，向左（即向東）轉(zhuǎn)彎時(shí)，車轅前端向左移動(dòng),，而右端就向右（即向西）移動(dòng),，恰好抵消車輛向左轉(zhuǎn)彎的影響，使木人手臂所指方向不變,；如向右（即向西）轉(zhuǎn)彎時(shí),，原理亦同；若車輛向正南方行駛時(shí),，車輛和木人下的大齒輪則是分離的,，因此木人不受車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的影響,。《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史稿》中評(píng)述：指南車是古代巧妙的自動(dòng)化機(jī)械,，結(jié)構(gòu)均很簡(jiǎn)單,，構(gòu)思十分靈巧，是我國(guó)古代技術(shù)的卓越成就,。

由于指南車看似簡(jiǎn)單但制造困難，而且體積龐大笨重,，攜帶和使用十分不便,，因而實(shí)用價(jià)值不高，發(fā)展受到制約,?？上в捎谏鐣?huì)動(dòng)蕩，閃爍祖先智慧結(jié)晶的指南車這一瑰寶未能完好地保存下來,。

指極性儀器的探索征程

我國(guó)早在春秋時(shí)期已有鑄鐵技術(shù),，人們?cè)陂_礦和冶煉過程中，對(duì)鐵礦石的性質(zhì)逐漸有了認(rèn)識(shí),，并在生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了磁石能吸鐵的特點(diǎn),，這在當(dāng)時(shí)及以后的史書中都有記載?！渡胶＝?jīng)》中寫道：“西流注于泑澤,，其中多慈石?！?古代曾將磁石稱為“慈石”,，意為“慈石取鐵，如慈母之招之”,。又如《鬼谷子·反應(yīng)篇》中明確指出“磁石可以吸取鐵針”,。

我們祖先不僅發(fā)現(xiàn)了磁石的吸鐵性，還發(fā)現(xiàn)它具有指極性,。如果把一根棒狀磁石用線系在中間懸空掛起,，靜止時(shí)，它的一端指向南方,，另一端則指向北方,。因?yàn)檎麄€(gè)地球是一塊大磁鐵，磁極位于地理南北極附近,。

早在2200多年前,，我國(guó)已利用磁石的指極性制成了指示方向的儀器——司南。

戰(zhàn)國(guó)時(shí)期《韓非子·有度》

中記載了用磁石制成司南（即指南）的事,，說“先王立司南以端朝夕”,。 在公元1世紀(jì)初,，東漢初年王充所著的《論衡·是應(yīng)》中寫道：“司南之勺，投之于地,，其柢指南,。”有關(guān)文獻(xiàn)也對(duì)司南有詳盡的記述：司南的外觀模樣像一個(gè)湯匙,，有長(zhǎng)柄和光滑勺的圓底,，放在地盤中一個(gè)平面特別光滑的“圓盤”上；地盤呈正方形,，以銅質(zhì)或木質(zhì)材料制成,。圍繞“圓盤”在地盤上刻著八卦或天干、地干,，以表示方向位置,。這個(gè)“湯匙”是用磁石磨成的，置放在“圓盤”上可以自由轉(zhuǎn)動(dòng),，待靜止時(shí)勺柄所指的方向便是南方,。

司南使用時(shí)必須配有地盤，即“羅盤”的前身,，所以后人把指南針也稱作“羅盤針”,。然而，天然的磁石很不牢固,，遇到震動(dòng)和高熱容易失磁,，而且它與地盤接觸轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦的阻力又較大，難以達(dá)到預(yù)期的精準(zhǔn)指南效果而未被廣泛使用,。

如果將祖先發(fā)現(xiàn)磁石看做探索的火把,，那么司南的發(fā)明則是發(fā)現(xiàn)的果實(shí)。我們的祖先不斷奮進(jìn),，以執(zhí)著的信念催生著探索力量,。到了宋代，人們?cè)谌斯ご呕褪褂么裴樀姆椒ㄉ先〉昧酥卮筮M(jìn)展,，催生了指南針的發(fā)明和廣泛的應(yīng)用,。

北宋時(shí)期的古書載有制作“指南魚”的方法：“用薄鐵葉剪裁，長(zhǎng)二寸,、闊五分,，首尾銳如魚形，置炭火中燒之,，候通赤,，以鐵鈐鈐魚首出火，以尾正對(duì)子位，蘸水盆中,，沒尾數(shù)分則止,，以密器收之?！边@是一種利用強(qiáng)大地磁場(chǎng)的作用,，使鐵片磁化的方法。用此法制成的指南魚會(huì)浮在水面上自由轉(zhuǎn)動(dòng),，在它靜止下來時(shí),，魚頭則指向南方。指南魚在攜帶和使用上都比司南方便,，而且指向性更好,。

另一種人工磁化方法為“方家以磁石摩針棒，則能指南”,。人們發(fā)現(xiàn)鐵在磁石上研磨也帶磁性，而且磁化比較穩(wěn)固,，這為具有實(shí)用價(jià)值的磁體指向儀器的出現(xiàn)創(chuàng)造了重要的技術(shù)條件,。

宋代科學(xué)家沈括總結(jié)了人們長(zhǎng)期探索的實(shí)踐成果，

在他所著的《夢(mèng)溪筆談》中闡述了四種磁針的裝置與使用方法：第一種“水浮法”,，即將幾小段燈草橫穿在帶磁的鋼針眼上,，使磁針浮于水面，類同指南魚,；第二種“指甲旋定法”和第三種“碗唇旋定法”,，分別是把磁針放在指甲上和碗邊上，使磁針可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng),，但它很容易滑落,；第四種“縷懸法”，即用一小滴黃臘把磁針的中部粘在蠶絲上,，然后懸掛在無風(fēng)處,，針尖會(huì)一直指向南方。

宋朝末年的陳元靚在《事林廣記》中記載了一種當(dāng)時(shí)流行的指南龜裝置：將木頭刻成魚或?yàn)觚敔?，將其肚里挖空,，裝置一塊天然磁石，用黃臘封閉,，把它浮在水中或支撐在頂端尖滑的竹針上,，使木魚或木龜可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)以指南。

如今,，我們?nèi)粘Ｋ褂玫闹改厢樢约霸诮煌ㄟ\(yùn)輸,、國(guó)防軍事等領(lǐng)域運(yùn)用的各類指南儀器，盡管結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜,、更精密,，但是其基本原理都離不開中國(guó)古代開創(chuàng)的水浮,、懸掛和支撐這幾種方法。

指南針最早應(yīng)用于航海

宋朝指南針的制造水平已趨成熟,，科學(xué)家沈括在《夢(mèng)溪筆談》中指出,，指南針并不是完全指在正南。測(cè)算結(jié)果顯示,，指南針?biāo)傅姆较蛞晕⑵珫|一些,，這個(gè)偏向叫做“磁偏角”。這是個(gè)重要的科學(xué)發(fā)現(xiàn),，比哥倫布遠(yuǎn)渡大西洋時(shí)發(fā)現(xiàn)磁偏角,，要早四百多年。

指南針問世后很快被應(yīng)用于航海,。公元1119年,，宋朝朱彧所著《萍洲可談》中記載：“舟師識(shí)地理，夜則觀星,，晝則觀日,，陰晦則觀指南針?！边@是世界航海史上使用指南針的最早記錄,。北宋宣和五年（公元1123年），徐競(jìng)奉命從寧波坐船出海去朝鮮,，在《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中也有描述：船上使用的一種采取水浮法的指南針,，船頭船尾各放一只，陰雨天就靠它來辨別方向,。

世上真正的發(fā)明幾乎都極難一次性完成,，指南針完善、改進(jìn)的步伐同樣沒有停止,。我們祖先經(jīng)過不斷實(shí)踐,，創(chuàng)造了把指南針和司南的地盤相結(jié)合的“羅盤針”，即羅盤,。羅盤上刻有準(zhǔn)確的方位,，因此能很方便地辨認(rèn)航行方向。在南宋吳牧所著《夢(mèng)梁錄》中也說：“惟憑針盤而行,?！笨梢姟傲_盤”當(dāng)時(shí)已作為航海時(shí)的主要儀器了，不論晝夜陰晴,，出海都可以“羅盤”導(dǎo)航,，實(shí)現(xiàn)了全天候航行。

指南針的發(fā)明使中國(guó)的航海事業(yè)達(dá)到了世界最高水平，廣州,、泉州,、寧波等都是對(duì)外港口。公元1281年,，元代鄭震率商船從福建泉州出發(fā),，經(jīng)過三個(gè)月的航行到達(dá)斯里蘭卡。后來商船憑借指南針多次往返在印度洋上,。

明代鄭和率領(lǐng)兩萬多人組成的龐大船隊(duì),，共有200多艘船，于15世紀(jì)初七下西洋（指南洋群島和印度洋一帶）,，這支艦隊(duì)所用的航海儀器包括羅盤,、測(cè)深器和牽星板（由觀測(cè)北極星辰地平高度從而為計(jì)算船舶夜間所在的地理緯度的儀器），由此可見當(dāng)時(shí)我國(guó)已擁有先進(jìn)完備的航海儀器了,。

據(jù)科技史記載：我國(guó)在宋,、元時(shí)期，對(duì)外貿(mào)易和海上交通已經(jīng)很發(fā)達(dá),，通過廣泛的貿(mào)易交往,，指南針很自然地傳入阿拉伯、波斯（伊朗）等國(guó),，后又從阿拉伯等國(guó)再傳入歐洲，并且一直使用至今,。

2. 高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南最早哪年發(fā)布的

指南針是舉世聞名的我國(guó)古代發(fā)明,，是中華民族對(duì)世界文明作出的偉大貢獻(xiàn)。指南針是一種指示方位的簡(jiǎn)單儀器,。它的主要結(jié)構(gòu),，是由一根能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的磁針和一標(biāo)有方位的刻度盤構(gòu)成。磁針在地磁的作用下,。能保持在磁子午線平面內(nèi),，利用這一性能，可以辨別方向

　　我們的古人最早發(fā)現(xiàn)磁石及其吸鐵性,，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)了磁石的指極性,，于是把天然磁鐵琢成勺形，叫作“司南”,。這大約出現(xiàn)于兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，最早記載見于《韓非子·有度》。在應(yīng)用“司南”的基礎(chǔ)上,，人們發(fā)現(xiàn)用磁石沿一個(gè)方向多次摩擦過的鋼針等物也有指南特性,，于是發(fā)明了指南針。宋初還出現(xiàn)過“指南魚”，是浮在水面上的一種指南器具,。

　　公元1086年,，北宋著名科學(xué)家沈括所著的《夢(mèng)溪筆談》記載，當(dāng)時(shí)有四種不同裝置的針型指南針,，即水浮法,、縷懸法、指甲法和碗唇法,。此時(shí)已能制造人工磁體,。《夢(mèng)溪補(bǔ)筆談·藥議》載有：“以磁石磨針鋒,，則銳處常指南”,。十一世紀(jì)末，我國(guó)便開始在航海上使用了指南針,。

　　宋人朱或曾記述了公元1099～1102年間,，在海船上使用指南針的經(jīng)過。公元1123年,，徐兢到朝鮮去,，回國(guó)后描述這次航海過程說，白天靠太陽定方位,，晚上在海洋中不可停留,，注意看星斗而前進(jìn)，如果天黑可用指南浮針,，來決定南北方向,。公元1274年，南宋吳自牧所著《夢(mèng)粱錄》中記載：“風(fēng)雨冥晦時(shí),，唯憑針盤而行,。”

　　南宋時(shí),，把磁針與分方位的儀器組裝成一個(gè)整體,，這種新儀器叫針盤，或叫地螺(羅),，也有叫子午盤,、定盤針、經(jīng)盤,、羅盤的,。元代還造成立針式指南工具——指南龜、指南魚,。張燮的《東西洋考·舟師考》記載,，明代海上航行,，“獨(dú)恃指南針為導(dǎo)引，或單用,，或指兩間,，憑其所向，蕩舟以行,?！?/p>

　　早在公元前三世紀(jì)，我國(guó)就有了關(guān)于磁針的文獻(xiàn)記錄,。我國(guó)的指南針,，大約十二世紀(jì)傳到阿拉伯國(guó)家和歐洲，大大地促進(jìn)了世界航海事業(yè)及整個(gè)人類社會(huì)的發(fā)展,。

3. 科研船研發(fā)順序

1,、船艙分船長(zhǎng)室、廚房,、派遣室,、藏金室以及訓(xùn)練室。

2,、首先優(yōu)先升級(jí)的是船長(zhǎng)室的等級(jí),，因?yàn)槠渌姆块g升級(jí)等級(jí)都是和船長(zhǎng)室掛鉤的。

3,、并且船長(zhǎng)室等級(jí)提升之后還能提升體力的儲(chǔ)存量,。

4、其次根據(jù)自身的喜好可以選擇設(shè)施的等級(jí)提升,，廚房可制作提升伙伴好感度的料理,。

5、派遣室將伙伴派遣出去獲取獎(jiǎng)勵(lì),，藏金室定期產(chǎn)出貝里，偶爾會(huì)有金果產(chǎn)出,。

6,、訓(xùn)練室為訓(xùn)練的伙伴提供大量經(jīng)驗(yàn)值，升級(jí)角色等級(jí)必備,。

4. 中國(guó)船舶科研中心

有7個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠,。

1，中國(guó)船舶重工集團(tuán)柴油機(jī)有限公司,，青島,、大連、宜昌

中國(guó)船舶重工集團(tuán)柴油機(jī)有限公司,，隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司,。中國(guó)船柴于2017年4月在青島市黃島區(qū)注冊(cè)設(shè)立,。公司位于國(guó)家級(jí)青島西海岸新區(qū)海西灣造修船產(chǎn)業(yè)基地， 下轄宜昌船舶柴油機(jī)有限公司,、大連船用柴油機(jī)有限公司,、青島海西船舶柴油機(jī)有限公司三個(gè)制造基地。

2,，上海船用柴油機(jī)研究所,，上海市

上海船用柴油機(jī)研究所，又名711研究所,，創(chuàng)建于1963 年,，隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司。七一一所是一個(gè)具有55年歷史的艦船動(dòng)力研發(fā)機(jī)構(gòu)和現(xiàn)代化高科技企業(yè)集團(tuán),。

3,，河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司，河南洛陽市

河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司,，前身是河南柴油機(jī)廠,，始建于1958年5月，是我國(guó)“一五”期間156項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目之一,，新中國(guó)第一個(gè)船用高速柴油機(jī)廠,，中國(guó)船舶行業(yè)船用高速大功率柴油機(jī)專業(yè)制造廠。

4,，陜西柴油機(jī)重工有限公司,，陜西西安市

陜西柴油機(jī)廠，總部位于西安市,，公司是中國(guó)船舶集團(tuán)公司旗下所屬的國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的中,、高速大功率船用柴油機(jī)專業(yè)制造廠和柴油發(fā)電機(jī)組成套廠。

5,，安慶中船柴油機(jī)有限公司

中國(guó)船舶安慶中船柴油機(jī)有限公司,，始建于1960年，隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司,，是中國(guó)船舶集團(tuán)中小缸徑中速柴油機(jī)制造基地和柴油機(jī)關(guān)鍵零部件保障基地,，具有年產(chǎn)600臺(tái)柴油機(jī)生產(chǎn)能力。

6,，中船動(dòng)力有限公司,，江蘇省鎮(zhèn)江市

中船動(dòng)力有限公司，公司位于江蘇省鎮(zhèn)江市國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),，是原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司的全資子公司,、動(dòng)力裝備板塊的核心企業(yè)。

7,，中船動(dòng)力研究院有限公司,，上海市

中船動(dòng)力研究院有限公司,，系中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬大的船舶動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)創(chuàng)新研發(fā)機(jī)構(gòu)。公司主要承擔(dān)國(guó)家科研和自主產(chǎn)品研發(fā)任務(wù),，作為艦船動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心企業(yè),。

5. 科研船每階段所需要圖紙

要按類別整理，裝訂成冊(cè),，圖紙要折疊成A4紙大小,，然后裝訂成冊(cè)，圖紙的折疊要藍(lán)面朝里,，白面朝外,，角圖章要在右下角。

6. 中國(guó)船舶科學(xué)研究

702研究所主要從事船舶及海洋工程領(lǐng)域的水動(dòng)力學(xué),、結(jié)構(gòu)力學(xué)及振動(dòng),、噪聲、抗沖擊等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究,，以及高性能船舶與水下工程的研究設(shè)計(jì)與開發(fā),。 702所是指中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第702研究所，又稱中國(guó)船舶科學(xué)研究中心,，位于無錫市濱湖區(qū)太湖新城科教產(chǎn)業(yè)園,。前身為1951年建立于的船舶模型試驗(yàn)研究所，1961年,，國(guó)家成立了中國(guó)艦船研究院（七院）,，研究所改稱702研究所。

所徽由中國(guó)船舶科學(xué)研究中心的英文縮寫“CSSRC”,、船體剖面及海洋造型組成,。以藍(lán)、白兩色作為基本色調(diào),。藍(lán)色象征海洋,，徽?qǐng)D的棱形象征現(xiàn)代化的水池。整個(gè)圖案顯示研究所立足船舶試驗(yàn)基地,，發(fā)展船舶高科技,，走向世界的雄心壯志和乘風(fēng)破浪，不畏艱難,，勇于開拓的創(chuàng)業(yè)精神。

7. 船舶主要項(xiàng)目

這個(gè)船舶代理費(fèi)用實(shí)在沒人可以給你個(gè)滿意的答復(fù),面太廣了,而且每年都在換.而且中國(guó)港口有很多 大連,上海,廣州==.每個(gè)地方的費(fèi)用都不一樣 上海的我可以先告訴你

訂艙費(fèi):230/333(前面是20GP后面是40GP跟HQ是一樣的)

THC:370/560

報(bào)關(guān):100

商檢:100

船公司單證費(fèi):125

文件費(fèi):100-200(費(fèi)用不一定,看公司了)

好象是這些了吧,等我想起來再告訴你哈!

8. 高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南2019

歐洲科學(xué)家都將自己的精力投入到造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展之上,，那段時(shí)間的歐洲造船能力得到了巨大的改進(jìn),。

再加上來自于政府或多或少的推動(dòng)，為新航路的開辟提供了充足的動(dòng)力,。

而造船業(yè)以及海船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，最后推動(dòng)了新航路開辟的進(jìn)行,。

而堅(jiān)固的海船也為新航路開辟的進(jìn)行提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

9. 中國(guó)船舶規(guī)劃發(fā)展研究中心

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn),、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機(jī)制界限,，通過對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái),、物資源和要素的高效整合，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來源，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng)、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、制造、使用、維護(hù),、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié)，在運(yùn)營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評(píng)估、自預(yù)測(cè),、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動(dòng)化、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室，搭建“官,、產(chǎn),、學(xué)、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì)，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局。

10. 中國(guó)船舶科學(xué)

待遇：

等你碩士畢業(yè)了,，也就是三年后,，能拿到5K稅前。過節(jié)都有過節(jié)費(fèi),，例如中秋2K,，春節(jié)2K等。研究所的收入還有一部分是項(xiàng)目獎(jiǎng)金和年終獎(jiǎng)金,。一般年終獎(jiǎng),，碩士在1w左右，當(dāng)然干的不好自然低了,。這樣算下來,，一年也有7W了。當(dāng)然,，在上海,，要買房子，還是很困難的,。

工作環(huán)境：

工作壓力小,。這兩年國(guó)家的項(xiàng)目很多,，不愁沒活干。競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)良性,，在這里是積累資本的,，等趕上幾年，有了經(jīng)驗(yàn),，跳槽也好啊,。

出路：

剛畢業(yè)的學(xué)生，在這混兩年,，真正學(xué)到了東西,，去個(gè)外企，就飛黃騰達(dá)了,。

當(dāng)然,，拿到上海戶口也是一方面優(yōu)點(diǎn)。

11. 高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南最早哪年發(fā)布出來的

防鼠擋板高度不低于50CM,，不過如果還想要高點(diǎn)的尺寸也可以定做,。以下是防鼠擋板相關(guān)介紹:

1.定義:防鼠板一般由薄鋼板或塑料板制成。根據(jù)絕大多數(shù)港口的有關(guān)規(guī)定,，船靠妥碼頭后,，必須在每根系纜繩上放妥防鼠板，以防止鼠類動(dòng)物沿纜繩爬進(jìn)或爬出船舶,。

2.防鼠性能：

(1)金屬板表面光滑,，能垂直放置，使鼠類不能攀爬,。

(2)中心孔邊緣與板上邊緣距離應(yīng)大于鼠類站立爬越高度,，一般選取25~30cm，相應(yīng)防鼠板直徑大于60~70cm,，國(guó)際上選取直徑60cm,。

(3)防鼠板中心孔與纜繩周圍應(yīng)保持封閉狀態(tài)，最大縫隙應(yīng)小于1.25cm(0.5英寸船舶衛(wèi)生指南12.6項(xiàng)),，防止鼠類從縫隙中爬過,。此外，防鼠板的設(shè)計(jì)應(yīng)具有一定防風(fēng)功能,，放置位置要合適,，防止鼠類跳越，一般選取距船邊1~3m,，或離開岸邊,。