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1. 系泊與航行試驗(yàn)

船舶安全檢查的內(nèi)容包括:船舶證書,有關(guān)文件資料,船員及配備,救生設(shè)備,消防設(shè)備,事故預(yù)防,一般安全設(shè)施,報(bào)警設(shè)備,貨物積載及裝卸設(shè)備,載重線要求,系泊設(shè)施,推進(jìn)和輔助機(jī)械,航行設(shè)備,無線電設(shè)備,防污染設(shè)備,船員崗位職責(zé)和實(shí)際操作能力等.多長時(shí)間檢查一次:經(jīng)海事主管機(jī)關(guān)安全檢查過的中國籍船,和經(jīng)過"東京備忘錄"國家檢查過的外國籍船,一般6個月內(nèi)不再檢查.但是下列船不受6個月限制:國際航行的客,滾,，散,油,氣,散化船;新發(fā)現(xiàn)存在缺陷的船;發(fā)生重大事故的船;被舉報(bào)的船;主管機(jī)關(guān)指定需要檢查的船.CAPTAIN WANG

2. 系泊與航行試驗(yàn)特點(diǎn)

《鄭和航海圖》是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集，也是研究鄭和下西洋的重要資料,。

《鄭和航海圖》原名《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》,。該圖是對于鄭和下西洋航路的記錄，約成于洪熙元年至宣德五年間,。

所謂航海圖就是直接用于艦船航線設(shè)計(jì),、定位導(dǎo)航和系泊，保證航行安全的海圖,，是海洋地圖的一種,，是海上安全航行的指南。

3. 系泊與航行試驗(yàn)是什么意思

從設(shè)計(jì)完成開始計(jì)算船舶的建造一般分為如下幾個過程：

一,、生產(chǎn)設(shè)計(jì),、相關(guān)材料和設(shè)備的采購

這個過程一般都是船廠來完成的，不過現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力,。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量,。另外，船廠的采購部門必須向其他設(shè)備商訂購主機(jī)及其他配件,。

二、板和型材的加工

1 放樣

這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多,，不過船舶的曲面是二維的,，其放樣的難度甚至高于飛機(jī)。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了,，不過部分過于復(fù)雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣。

2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后,，首先要進(jìn)行校平,，表面除銹然后上底漆。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的,，不做預(yù)處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10,。

3 下料及成型加工

下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動化。不過,，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個典型）必須采取熱加工的方法成型。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時(shí)間會大大延長）,。

三,、分段組裝

這個過程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段,，再用平板車將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場,。

四、船體合龍

就是在船臺上和內(nèi)把分段組合成船,。這個過程難度是比較大的,，勞動遷都也很高。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè),，因?yàn)閷υO(shè)備要求較高,，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。

五,、下水

這個過程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過程,，一旦發(fā)生事故整個船就報(bào)廢了。具體過程沒什么好說的,。

六,、碼頭

把管子，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。這個過程涉及到的專業(yè)最多,，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程。

七,、試驗(yàn)交船

包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn),，主要是測試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。

上面的過程比較傳統(tǒng),，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過程已經(jīng)被大大地簡化了,。

4. 系泊與航行試驗(yàn) 后續(xù)船

1、慧眼

“慧眼”硬X射線調(diào)制望遠(yuǎn)鏡(簡稱HXMT)衛(wèi)星是中國首顆X射線空間天文衛(wèi)星,是既可以實(shí)現(xiàn)寬波段,、大視場X射線巡天又能夠研究黑洞,、中子星等高能天體的短時(shí)標(biāo)光變和寬波段能譜的空間X射線天文望遠(yuǎn)鏡,同時(shí)也是具有高靈敏度的伽馬射線暴全天監(jiān)視儀。

2017年6月15日,HXMT衛(wèi)星發(fā)射成功,開展科學(xué)觀測,。2018年1月30日,中國首顆X射線天文衛(wèi)星“慧眼”正式交付,投入使用,。慧眼HXMT望遠(yuǎn)鏡設(shè)計(jì)壽命為4年,。

2,、神威 太湖之光

神威·太湖之光超級計(jì)算機(jī)是由國家并行計(jì)算機(jī)工程技術(shù)研究中心研制,、安裝在國家超級計(jì)算無錫中心的超級計(jì)算機(jī)。

2016年6月20日,在法蘭克福世界超算大會上,國際TOP500組織發(fā)布的榜單顯示,“神威·太湖之光”超級計(jì)算機(jī)系統(tǒng)登頂榜單之首, 不僅速度比第二名“天河二號”快出近兩倍,其效率也提高3倍,。

11月18日,我國科研人員依托“神威·太湖之光”超級計(jì)算機(jī)的應(yīng)用成果首次榮獲“戈登·貝爾”獎,實(shí)現(xiàn)了我國高性能計(jì)算應(yīng)用成果在該獎項(xiàng)上零的突破,。

3、海軍新型驅(qū)逐艦下水

海軍新型驅(qū)逐艦是我國完全自主研制的新型萬噸級驅(qū)逐艦,先后突破了大型艦艇總體設(shè)計(jì),、信息集成,、總裝建造等一系列關(guān)鍵技術(shù),裝備有新型防空、反導(dǎo),、反艦,、反潛武器,具有較強(qiáng)的信息感知、防空反導(dǎo)和對海打擊能力,是海軍實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展的標(biāo)志性戰(zhàn)艦,。

該艦下水標(biāo)志著我國驅(qū)逐艦發(fā)展邁上了一個新的臺階,對于完善海軍裝備體系結(jié)構(gòu),、建設(shè)強(qiáng)大的現(xiàn)代化海軍、實(shí)現(xiàn)中國夢強(qiáng)軍夢具有重要意義,。下一步該艦將按計(jì)劃開展設(shè)備調(diào)試,、系泊航行試驗(yàn)。

4,、超導(dǎo)托卡馬克實(shí)驗(yàn)裝置EAST

全超導(dǎo)托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置裝置,其運(yùn)行原理就是在裝置的真空室內(nèi)加入少量氫的同位素氘或氚,通過類似變壓器的原理使其產(chǎn)生等離子體,然后提高其密度,、溫度使其發(fā)生聚變反應(yīng),反應(yīng)過程中會產(chǎn)生巨大的能量。

2009年,世界上首個全超導(dǎo)非圓截面托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置(EAST)首輪物理放電實(shí)驗(yàn)取得成功,標(biāo)志著我國站在了世界核聚變研究的前端,。2016年2月,中國EAST物理實(shí)驗(yàn)獲重大突破,實(shí)現(xiàn)在國際上電子溫度達(dá)到5000萬度持續(xù)時(shí)間最長的等離子體放電,。

5、國際熱核聚變實(shí)驗(yàn)堆ITER計(jì)劃

“國際熱核聚變實(shí)驗(yàn)堆(ITER)計(jì)劃”是目前全球規(guī)模最大,、影響最深遠(yuǎn)的國際科研合作項(xiàng)目之一,建造約需10年,，耗資50億美元(1998年值)。

ITER裝置是一個能產(chǎn)生大規(guī)模核聚變反應(yīng)的超導(dǎo)托克馬克,俗稱“人造太陽”,。2003年1月,國務(wù)院批準(zhǔn)我國參加ITER計(jì)劃談判,2006年5月,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),中國ITER談判聯(lián)合小組代表我國政府與歐盟,、印度、日本,、韓國,、俄羅斯和美國共同草簽了ITER計(jì)劃協(xié)定。

我國參加ITER計(jì)劃是基于能源長遠(yuǎn)的基本需求,。2013年1月5日中科院合肥物質(zhì)研究院宣布,“人造太陽”實(shí)驗(yàn)裝置輔助加熱工程的中性束注入系統(tǒng)在綜合測試平臺上成功實(shí)現(xiàn)100秒長脈沖氫中性束引出。

5. 系泊與航行試驗(yàn)大綱

船舶年度檢驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目：

1.檢驗(yàn)項(xiàng)目(1) 對水線以上的船殼板,、強(qiáng)力甲板,、內(nèi)底板、水密艙壁板,、上層建筑,、甲板室等及其上的關(guān)閉裝置進(jìn)行檢查,；

(2) 對水密門的檢查和操作試驗(yàn)；

(3) 確認(rèn)結(jié)構(gòu)防火未作改動,；

(4) 確認(rèn)錨泊和系泊設(shè)備的狀況,；

(5) 對主、輔操舵裝置和控制系統(tǒng)的檢查和效用試驗(yàn),；

(6) 對救生艇及其屬具和降落裝置登乘裝置的檢查,；

(7) 對救生筏及其登乘、降落裝置和自動釋放裝置的檢查,；

(8) 對救生浮具及其屬具的檢查,；

(9) 對救生衣技術(shù)狀況進(jìn)行抽查，救生圈外部檢查,，核對數(shù)量和存放的位置,；

(10) 確認(rèn)遇險(xiǎn)信號和拋繩火箭的有效期；

(11) 確認(rèn)防火控制圖已按規(guī)定張貼,；

(12) 核對消防用品的數(shù)量和存放位置,；

(13) 對固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行外部檢查及報(bào)警試驗(yàn)；

(14) 對機(jī)器處所燃油艙柜,、燃油泵及通風(fēng)設(shè)備的遙控切斷設(shè)施的檢查和可行時(shí)進(jìn)行效用試驗(yàn),；

(15) 通風(fēng)筒、煙囪環(huán)圍空間,、天窗,、門道及隧道關(guān)閉裝置的操作試驗(yàn)；

(16) 核查消防員裝備,；

(17) 確認(rèn)磁羅經(jīng)自差校正,；

(18) 檢查陀螺羅經(jīng)和副羅經(jīng)、回聲測深儀等助航設(shè)備,；

(19) 船舶號燈,、閃光燈的檢查和試驗(yàn)；

(20) 航行燈的主電源,、應(yīng)急電源試驗(yàn),；

(21) 船舶號型、號旗及煙火信號的檢查：

(22) 聲響信號器具的檢查：

(23) 主機(jī),、推進(jìn)系統(tǒng)及輔機(jī)外部的檢查,，查閱使用情況及有關(guān)記錄：

(24) 確認(rèn)機(jī)艙和起居處所的脫險(xiǎn)通道暢通無阻；

(25) 確認(rèn)船內(nèi)報(bào)警系統(tǒng)和船內(nèi)通信系統(tǒng)的效用,；

(26) 檢查艙底排水系統(tǒng)和艙底泵的動作試驗(yàn),；

(27) 確認(rèn)鍋爐、壓力容器及其附件儀表和安全閥的有效性；

(28) 確認(rèn)主電源,、應(yīng)急電源,、臨時(shí)應(yīng)急電源和備用電源的效用；

(29) 確認(rèn)消防泵和應(yīng)急消防泵的效用,；

(30) 舵機(jī),、錨機(jī)、消防泵,、應(yīng)急消防泵,、艙底泵等電動機(jī)及其控制裝置的檢查；

(31) 確認(rèn)無線電通信設(shè)備的配備,、安裝和功能,；

(32) 油船還應(yīng)包括本章2.1(2) ○20 規(guī)定的適用項(xiàng)目：

(33) 本章 1.3 規(guī)定的適用項(xiàng)目。

2.檢查有關(guān)證書的有效性,，核查已備有所需文件,。

3.年度檢驗(yàn)合格后，應(yīng)在適航證書上簽署,。

6. 系泊與航行試驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn)

備車：船舶開航前的駕駛臺給機(jī)艙的指令,，做好開航前的各種設(shè)備的檢查，確保正常,。一般通過電傳鈴鐘傳達(dá)指令,，就是將電傳鈴鐘指向備車位置，機(jī)艙應(yīng)答即為命令傳達(dá)成功,。

2.停車：一般只船舶航行時(shí),，駕駛臺通過車鐘給機(jī)艙發(fā)出的主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的指令。

完車：駕駛臺給機(jī)艙發(fā)出靠泊完成,，主機(jī)可以關(guān)停的指令,。

盤車：是指設(shè)備檢修時(shí)（船舶主、付機(jī)）需要盤動機(jī)器的飛輪,，以確認(rèn)各個機(jī)件的工作位置,，以便需要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

正車：一般是指船舶航行中駕駛臺給機(jī)艙的主機(jī)操作指令,，船舶前進(jìn)指令,。

倒車：一般是指船舶航行中駕駛臺給機(jī)艙的主機(jī)操作指令，船舶后退指令,。

飛車：主,、付柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，供油無法控制,，（一般是指調(diào)速器失靈）造成柴油機(jī)超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,。

沖車：主,、副機(jī)在準(zhǔn)備啟動前的一個操作程序,，是指打開氣缸視功閥,，利用壓縮空氣對柴油機(jī)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，使得氣缸內(nèi)的積油,、水,、灰通過視功閥沖出氣缸，并使得輪機(jī)人員及時(shí)能觀察機(jī)器的狀況,。

試車：船舶新造,、大修或者是認(rèn)為有必要時(shí)，進(jìn)行的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn),，可以包括航行,、系泊試驗(yàn)。

并車：一般是指船舶發(fā)電機(jī)組二臺或以上的機(jī)組,，并聯(lián)運(yùn)行的狀態(tài),。

車鐘：是指船舶駕駛臺和機(jī)艙的主機(jī)操作聯(lián)系設(shè)備，分為電車種,、機(jī)械車鐘,。

一車：駕駛臺給機(jī)艙發(fā)出的主機(jī)正車或者是倒車的轉(zhuǎn)速約定指示

二車：駕駛臺給機(jī)艙發(fā)出的主機(jī)正車或者是倒車的轉(zhuǎn)速約定指示

三車：駕駛臺給機(jī)艙發(fā)出的主機(jī)正車或者是倒車的轉(zhuǎn)速約定指示

希望對你能有用。

7. 系泊與航行試驗(yàn)規(guī)程 測速

系泊試驗(yàn)與航行試驗(yàn)的根本區(qū)別是一個是靜態(tài)的而另一個是動態(tài)的,，系泊試驗(yàn)通常是在碼頭或者是錨泊狀態(tài)下,，在船舶不對水移動的情況下對船上裝備進(jìn)行試驗(yàn)，而航行試驗(yàn)則是將船舶航行到水域里,，對船舶進(jìn)行真實(shí)的航行狀態(tài)下的試驗(yàn),，一般情況下，這兩種試驗(yàn)對船舶而言都是必須的,。

8. 系泊與航行試驗(yàn)大綱要評審嗎

船舶試航作業(yè)分為兩個階段,，系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，試驗(yàn)檢驗(yàn)的內(nèi)容不同,，試驗(yàn)的地點(diǎn)和目的不同,，還有試驗(yàn)時(shí)間差異。

系泊試驗(yàn),，指船舶靠在碼頭進(jìn)行測試,，以驗(yàn)證船舶是否具備航行試驗(yàn)的條件；航行試驗(yàn),，指船舶在試航水域航行中進(jìn)行更加全面的測試,。

9. 系泊與航行試驗(yàn)大綱誰來制定?

船舶證書,有關(guān)文件資料,船員及配備,救生設(shè)備,消防設(shè)備,事故預(yù)防,一般安全設(shè)施,報(bào)警設(shè)備,貨物積載及裝卸設(shè)備,載重線要求,系泊設(shè)施,推進(jìn)和輔助機(jī)械,航行設(shè)備,無線電設(shè)備,防污染設(shè)備,船員崗位職責(zé)和實(shí)際操作能力等