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1. 大型貨船的艙室設(shè)計淺談

貨倉要根據(jù)船的大小、結(jié)構(gòu)而定,！最少的就一個,，多的九個！壓載倉也是根據(jù)船的大小而定的,，一般都有若干個,！另外駕駛倉、機艙各一個,！

2. 船舶艙室設(shè)計

總的來說,，相比于機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)，選中船重工704研究所待遇和發(fā)展比較好,！現(xiàn)以形成特種裝置,、船舶綜合供電系統(tǒng)、船舶特輔機電設(shè)備,、特種測試及環(huán)境條件與可靠性實驗研究五大船舶專業(yè)板塊,，涉及到特種機械,、甲板機械、輸送機械,、特種推進,、減搖裝置、艙室機械,、電機與電站,、環(huán)保設(shè)備、海水淡化,、特種閥門,、熱工空調(diào)、液壓,、減震降噪等30多個專業(yè)門類,。

3. 集裝箱船貨艙構(gòu)造

一般一輛一萬噸的集裝箱船長約130米。 萬噸級集裝箱船一般長12.86米,，寬18.69米,！ 它承載10000噸貨物，全長116米,，寬16.3米,，深10.6米。 萬噸級貨船,，一般長80米左右,，寬25米。

1,、集裝箱船,，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶，又稱集裝箱船,。 1957年發(fā)明,，當(dāng)時是由貨船改裝而成。 使用集裝箱船運輸集裝箱,，裝卸效率高,，大大縮短滯留時間，減少運輸和裝載過程中的貨損,。 因此,，它在物流運輸中的應(yīng)用越來越廣泛。集裝箱船的特點是狹長型,，單甲板,，平上甲板，大貨艙口，寬度為船寬的70%—80%,。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置,，用于固定裝載在甲板上的集裝箱。 貨艙設(shè)有固定式網(wǎng)格導(dǎo)向架,，方便裝卸集裝箱,，防止船舶擺動時箱體移動。

2,、集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船。它們的結(jié)構(gòu)和形狀明顯不同于常規(guī)貨船,。它具有狹長的外形,，單甲板，平坦的上甲板,，貨物艙口可達船寬的70% - 80%,。上層建筑位于船尾或船中部的后面，以允許更多的甲板來堆放集裝箱,。甲板上一艘船可堆放2-4層,，艙內(nèi)可堆放3-9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度快,，停留時間短,。它們大多采用高速，通常為每小時20-23海里,。近年來,，為了節(jié)約能源，普遍采用經(jīng)濟航速,，約每小時18海里,。

3、沿海岸短距離航行的集裝箱船的速度僅為每小時 10 海里左右,。近年來,，美、英,、日等國進出口的雜貨約70%～90%采用集裝箱運輸,。集裝箱是裝載集裝箱的專用船。它是一種用于集裝箱運輸?shù)呢洿?。集裝箱船可分為三種：部分集裝箱船,、全集裝箱船和敞篷集裝箱船：一些集裝箱船將船的中央部分用作集裝箱的專用空間，而另一些空間仍包含一般雜貨,。

4,、“全集裝箱船”是指專門用于運載袋裝集裝箱的船舶。 它不同于一般的貨船。 其貨艙內(nèi)設(shè)有網(wǎng)格貨架,，配有垂直導(dǎo)軌,，便于沿導(dǎo)軌放置集裝箱。 四個角由網(wǎng)格限制,，以防止傾倒,。 集裝箱船的貨艙可堆放三至九層集裝箱，甲板可堆放三至四層集裝箱,。

4. 大型貨船的艙室設(shè)計淺談圖片

東風(fēng)號遠洋貨船是新中國成立以來第萊垍頭條

一艘自行設(shè)計建造的萬噸級遠洋船,。該船由 江南造船廠制造，1965年交付使用,。頭條萊垍

東風(fēng)號遠洋貨船總長161,。4米，船寬 20,。2米,，深12。4米,，載重量1,。 3488萬噸，排 水量1,。7182萬噸,。船體采用了國產(chǎn)的高強 度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機采用中國自行設(shè)萊垍頭條

計制造的第一臺8 820匹船用重型低速柴油 機,，并且裝置了新型的蒸汽透平發(fā)電機組,，通 訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等。萊垍頭條

“東風(fēng)”號為載運一般貨物的遠洋干貨萊垍頭條

船,，船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1 145 立方米的液貨艙,，能載運少量的冷藏貨及液萊垍頭條

貨。同時,，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備,，必要時 可以載運散運谷物。在第二和第三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根,，可以吊裝重物,。條萊垍頭

在第一 貨艙設(shè)有防爆措施，可以裝運一般易燃易爆 物品,。頭條萊垍

東風(fēng)號遠洋貨船集中反映了當(dāng)時中國垍頭條萊

船舶設(shè)計,、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力， 為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定 了基礎(chǔ),。條萊垍頭

5. 船舶艙室區(qū)劃與布置設(shè)計的基本原則有什么?

封閉艙室：

◆ 被關(guān)閉一段時間后,，未經(jīng)充分通風(fēng)的艙室,；

◆ 載運蔬菜和耗氧制品的艙室；

◆ 最近失過火的艙室,；

◆ 用惰性氣體噴射滅火后的艙室,；

◆ 空氣中含有蒸氣的艙室；

◆ 其他如空艙,、水艙,、錨鏈艙、邊艙,、雙層底,、油艙、干隔艙,、CO?間,、長航程結(jié)束后裝滿貨物的貨艙等和其他類似艙室都可能存在缺氧或有毒氣體。

6. 船舶機艙布置特點

MCC是表示該船“機器處所集中控制站進行控制運行的推進機械裝置,，其控制,、報警和安全系統(tǒng)的布置,、安裝和試驗符合規(guī)范或等效規(guī)定,。”BRC是船舶機艙半自動化裝置,。

7. 船舶艙室布置圖

船舶的安全艙室一般都比較隱秘,，甚至有些安全艙室的出入口還設(shè)有偽裝。大都位于機艙或者舵機間的某個角落空間,。里面?zhèn)溆械?，壓縮餅干，外部監(jiān)控顯示器,，衛(wèi)通電話等,，可以支撐全部船員幾天的生活，以方便聯(lián)系外部,，等待外部力量的救援,。

8. 古代船艙布局

“洋船屋”座落于距涇縣城約40公里的群山環(huán)抱中的榔橋鎮(zhèn)黃田村，其歷史悠久,，源遠流長,，是古代“孝”的象征。

9. 貨船艙室結(jié)構(gòu)

船舶鍋爐主要是用來產(chǎn)生蒸汽,油船用來加熱貨油與自用燃油等,貨船主要用來加熱燃油,當(dāng)然也要用來加熱生活用熱水,主機缸套水等,也有用于廚房的蒸汽鍋,。船用鍋爐與陸用鍋爐不同之處是,，對外形,、尺寸和重量有嚴格的限制。例如,，在軍艦上寧可犧牲鍋爐的熱效率而不設(shè)置空氣預(yù)熱器,甚至也不設(shè)置省煤器,。

在結(jié)構(gòu)上,鍋爐應(yīng)能適應(yīng)船舶搖擺、傾側(cè)和沖擊等航行條件,。

船用鍋爐要有一定的汽,、水貯存容積，以適應(yīng)蒸汽動力機械頻繁和大幅度改變負荷的需要,。為了滿足輕小和機動性高的要求,普遍燃用重油,。

鍋爐蒸發(fā)量為10～200噸/時,蒸汽參數(shù)略低于相應(yīng)蒸發(fā)量的電站鍋爐。

早期船用鍋爐都是用鐵板或銅板鉚接而成,蒸汽壓力不超過0.2兆帕,。1850年后火管鍋爐得到發(fā)展,。

船用鍋爐上使用的燃燒器也與陸上使用的不同,正常以AW轉(zhuǎn)杯燃燒器為主.

10. 大型貨船的艙室設(shè)計淺談圖

成為船舶木匠除了具備最基本的木匠工藝和手藝之外，他還必須懂得船舶上任何水手做的工作,。敲修,、油漆、上高,、舷外作業(yè),，起落吊桿。 他必須熟悉繩結(jié),，打眼目繚亂的各式各樣用途的繩結(jié),，如丁香結(jié),、杠棒結(jié),、帆纜結(jié)、單套結(jié),、雙套結(jié),、止索結(jié)等上百個繩結(jié)。還必須會插鋼絲繩,、插纜頭,、插斷纜等。 除此之外,，木匠還得負責(zé)全船的門窗,、艙蓋水密，也就是保證船舶在大海中航行的時候,，風(fēng)浪雨雪不能打進艙室,，保證船舶足夠的浮力，安全航行,。 木匠還要做好每天兩次船舶壓載水艙的測量工作,，以防止壓載水艙滲漏或者不明污水流入貨艙,，造成貨物損壞或者影響航行安全。 木匠還得在船舶抵港需要拋錨的時候,，隨同大副,、水手長到船頭準備錨機，把握錨機,，聽從大副指揮拋錨作業(yè),。 木匠必須具備強壯的體力，因為在任何危急的時候他都是在現(xiàn)場,，甚至為了船舶的安全奮不顧身的在現(xiàn)場搶險,、救助。木匠是船舶水手中的靈魂,。

11. 船舶艙室類型劃分

船艙是船舶艙室的總稱,，根據(jù)不同的用途分為：機艙、輔機艙,、駕駛艙,、人員居住艙、油料艙,、壓載艙等等