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《現(xiàn)代化船舶的適用性》供你參考吧。這方面的論文很少,，不行你自己再找一找吧,。 地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中,，海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無(wú)窮的資源,。航海是人類認(rèn)識(shí)、利用,、開(kāi)發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提,，現(xiàn)代化船舶自然應(yīng)運(yùn)而生。 在人類社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中,，歐洲國(guó)家率先從封建主義進(jìn)入資本主義時(shí)代,，各門類科學(xué)技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。新的材料,、機(jī)械,、電氣、電子,、控制,、鉚焊等技術(shù)逐步應(yīng)用于航海，形成了近代和現(xiàn)代航?？茖W(xué)技術(shù),。18世紀(jì)煉鐵業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船,。1858年出現(xiàn)了鋼,，1866年開(kāi)始用鋼造船。1769年雙向蒸汽機(jī)研制成功,，1783年制成蒸汽動(dòng)力輪船,。1876年內(nèi)燃機(jī)研制成功，1903年則制成內(nèi)燃機(jī)船,。18世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展與天文學(xué)結(jié)合,，于1730年發(fā)明六分儀，1888年發(fā)現(xiàn)電磁波,，1895年發(fā)明無(wú)線電報(bào),，爾后船舶采用無(wú)線電通信；1935年發(fā)明雷達(dá),，隨即于1937年開(kāi)始用于船舶探測(cè)目標(biāo),、定位、導(dǎo)航與避碰,；1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星,，1964年研制出衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),。航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學(xué)技術(shù),，從帆船時(shí)代進(jìn)入機(jī)動(dòng)船時(shí)代，從地文航海和天文航海時(shí)代進(jìn)入現(xiàn)代電子航海時(shí)代,。目前,，現(xiàn)代化船舶按其用途主要有如下種類： （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同,，可分為： 1．雜貨船（General Cargo Ship） 定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線,，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快,，船上配有足夠的起吊設(shè)備,，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要,。 2．干散貨船（Bulk Cargo Ship） 裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶,。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）,、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板,、大統(tǒng)艙,。 二、冷藏船（Refrigerated Ship） 專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶,。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng),，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。 三,、木材船（Timber ship） 專門用以裝載木材或原木的船舶,。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備,。船艙及甲板上均可裝載木材,。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻和用于綁扎木材的立柱,。,。 四．集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種,。 （1）部分集裝箱船（Partial container ship）,。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨,。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）,。指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導(dǎo)軌,，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約,，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放多層,。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）,。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此,，它既可裝運(yùn)集裝箱,，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱船航速較快,，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備,，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船,。 五,、滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱,。這種船一般在船側(cè)或船的首,、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí),，或者是汽車,，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙，其優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備,，裝卸速度快,，可加速船舶周轉(zhuǎn)。 六,、載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船,。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶,。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制,，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行,，裝卸效率高,。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship,，縮寫(xiě)為L(zhǎng)ASH）和“西比”型（Seabee）兩種,。 七,、客船 又稱郵輪，主要用于旅客運(yùn)輸,，一般亦可承載少量貨物,。 八、特種船 用于原油,、化工,、天然氣等特殊運(yùn)輸要求的船舶。 20世紀(jì)下半葉,，伴隨整個(gè)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,，航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步日新月異,，其重要標(biāo)志為： 1) 船舶大型化 在20世紀(jì)60年代,，1萬(wàn)載重噸的船就可稱為“萬(wàn)噸巨輪”，目前最大的散貨船為30多萬(wàn)載重噸,，特大型的油輪已達(dá)50萬(wàn)載重噸（ULCC）,。集裝箱船近年來(lái)也越來(lái)越大，我國(guó)已有11000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船（中遠(yuǎn)亞洲號(hào)）投入營(yíng)運(yùn),，大型豪華客輪達(dá)到14萬(wàn)噸級(jí),。 2) 船舶專業(yè)化 長(zhǎng)期以來(lái)海洋運(yùn)輸船舶主要是客船、普通貨船和油船,。二十一世紀(jì)的今天,，集裝箱船、滾裝船（Roll-Roll）,、液化氣船（LNG、LPG）等專業(yè)化特種船舶迅速增多,。 3) 船舶高速化 為了與高速公路,、高速鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，近20年來(lái),，30節(jié)（1節(jié)為每小時(shí)航行1海里,，1海里等于1.852公里）以上的小型高速氣墊船、水翼船,、水動(dòng)力船,、噴氣推進(jìn)船快速研制并大量投入使用。當(dāng)前的集裝箱船速度可達(dá)25-30節(jié),，大約比過(guò)去的普通貨船快一倍,。 4) 船舶自動(dòng)化 20世紀(jì)70年代計(jì)算機(jī)在船上廣泛應(yīng)用，從船舶在機(jī)艙設(shè)置集中控制室到出現(xiàn)無(wú)人值班機(jī)艙和駕駛臺(tái)對(duì)主機(jī)遙控遙測(cè),，船舶機(jī)艙自動(dòng)化成為趨勢(shì),。隨著駕駛臺(tái)的自動(dòng)化儀器設(shè)備不斷研發(fā)和應(yīng)用,，近10年來(lái)建造的新型船舶基本上都可稱之為駕機(jī)合一的自動(dòng)化船舶，其中一部分自動(dòng)化程度高的船舶被稱之為“高技術(shù)船舶”,。 5) 導(dǎo)航定位電子化 當(dāng)前,，傳統(tǒng)的陸標(biāo)定位、天文定位方法已成為特殊情況下的補(bǔ)充手段,，無(wú)線電導(dǎo)航定位方法經(jīng)過(guò)了無(wú)線電測(cè)向儀（1921）,、雷達(dá)（1935）、勞蘭A（1943）,、勞蘭C（1958）,、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（1964）、全球定位系統(tǒng)（1993）的發(fā)展歷程,，進(jìn)入高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位時(shí)代,。全球定位系統(tǒng)(GPS)可在全球范圍內(nèi)全天候?yàn)楹Ｉ稀㈥懮?、空中和空間用戶提供連續(xù)的,、高精度的三維定位、速度和時(shí)間信息,，使船舶,、飛機(jī)和汽車等運(yùn)載工具的導(dǎo)航與定位發(fā)生了劃時(shí)代的變革。 6) 避碰自動(dòng)化 為在能見(jiàn)度不良情況下發(fā)現(xiàn)來(lái)船而進(jìn)行避碰，船用雷達(dá)發(fā)揮很大作用,。20世紀(jì)70年代研制出的自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪裝置（APPA）和雷達(dá)的結(jié)合被稱之為自動(dòng)避碰系統(tǒng),。該系統(tǒng)可自動(dòng)采取和跟蹤目標(biāo)，自動(dòng)顯示來(lái)船的位置,、航向、航速,、相對(duì)運(yùn)動(dòng)和碰撞危險(xiǎn)數(shù)據(jù),。20世紀(jì)末開(kāi)發(fā)了船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS），可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)并接收其他船舶的數(shù)據(jù),，有利于減少因船舶識(shí)別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故,。 7) 海圖電子化 傳統(tǒng)的紙質(zhì)印刷海圖已不適應(yīng)船舶自動(dòng)化和航海智能化的發(fā)展要求，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)在近十幾年研發(fā)成功并不斷完善,。該系統(tǒng)不但能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息,，而且取代了傳統(tǒng)的手工海圖作業(yè)，綜合了GPS,、APPA,、AIS等各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備所獲得的信息，成為一種集成式的航海信息系統(tǒng),，被稱為是航海領(lǐng)域的一場(chǎng)技術(shù)革命,。 8) 航海資料數(shù)字化 航海所需的各種圖書(shū)資料原都采用紙質(zhì)印刷形式,。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，航海通告潮汐表,、燈標(biāo)表等出現(xiàn)了電子版和網(wǎng)絡(luò)版,，有利于航海圖書(shū)資料內(nèi)容的迅速更新，使用上也更加便捷,。 9) 通信自動(dòng)化 無(wú)線電報(bào),、無(wú)線電話、電傳和傳真在船上采用,，比船舶采用手旗與燈光進(jìn)行通信已是很大的進(jìn)步,。1957年第一顆人造衛(wèi)星升空，拉開(kāi)了衛(wèi)星通信的序幕,。1979年國(guó)際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）宣告成立,，1982年開(kāi)始提供全球海事衛(wèi)星通信服務(wù)，Inmarsat可以為海陸空提供電話,、電傳,、傳真、數(shù)據(jù),、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務(wù),。船舶使用了全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS），使船與船,、船與岸臺(tái)全方位和全天候即時(shí)溝通信息,。GMDSS還能提供緊急與安全通信業(yè)務(wù)和海上安全信息的播發(fā)，以及進(jìn)行常規(guī)通信,。GDMSS在船上的使用導(dǎo)致了駕駛與通信合一,，傳統(tǒng)的船舶報(bào)務(wù)員已被取消。 10) 航行記錄自動(dòng)化 為了在船舶發(fā)生海上事故后查明事故原因,，從中吸取教訓(xùn),，采取針對(duì)性防范措施，俗稱為船舶“黑匣子”的航行數(shù)據(jù)記錄儀（Voyage Data Recorder,，VDR）已在船舶普遍配置，有利于海上事故原因分析,。 11,、航海服務(wù)與支持系統(tǒng) 自從無(wú)線電報(bào)開(kāi)始用于船岸之間的通信，船公司,、岸基航海服務(wù)機(jī)構(gòu)和管理部門就開(kāi)始通過(guò)無(wú)線電通信影響,、協(xié)助和控制船舶的航海活動(dòng),，采用了無(wú)線電航行警告系統(tǒng)（Radio Navigational Warning） ,、 船舶定線制（Ship Routing）,、 船舶報(bào)告系統(tǒng)（Ship Report System） 、 船舶交通服務(wù)（Vessel Traffic Services）等支持并服務(wù)于船舶安全航行的保障系統(tǒng),，極大地提高了船舶的安全系數(shù),。 21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，海洋已成為人類第二大生存和發(fā)展空間,，世界各國(guó)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將在海洋上展開(kāi),，充分開(kāi)發(fā)和綜合利用海洋資源是世界各國(guó)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。國(guó)際貿(mào)易和大宗貨物運(yùn)輸以及未來(lái)維護(hù)國(guó)家權(quán)益和安全的領(lǐng)域?qū)⒅饕呛Ｑ?。在我們?duì)現(xiàn)代化的船舶有了一定了解的基礎(chǔ)上,，筆者愿意在下一篇拙文中同您一起登上現(xiàn)代化的巨輪，感受一下船舶的具體工作,。