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一,、船舶進出港報告報不了怎么辦

根據(jù)目前實際業(yè)務(wù)，海事暫不接受從國際貿(mào)易單一窗口標準版系統(tǒng)中發(fā)送的國內(nèi)船舶備案數(shù)據(jù),。

對于國內(nèi)的船舶,，需要到海事系統(tǒng)中進行備案，再在國際貿(mào)易單一窗口里錄入并暫存這個已經(jīng)備案的國內(nèi)船后,，繼續(xù)錄入申報動態(tài),、單證的數(shù)據(jù)即可。如有其它疑問,，歡迎繼續(xù)在浙江電子口岸政務(wù)咨詢平臺上提問,。

二、船舶報告系統(tǒng)怎樣把當前綁定手機號刪除

在“海事船舶進出港報告服務(wù)網(wǎng)”填寫《報告信息修改申請表》,，按照申請表下方的說明發(fā)送傳真申請修改手機號碼,。

三、淺析如何使用航標管理與維護作業(yè)系統(tǒng)進行航標的拋設(shè)作業(yè)

前言： 截止到2003年,，海區(qū)各航標處均配備了GPS航標管理與維護電子海圖作業(yè)系統(tǒng),，在海區(qū) 的航標拋設(shè)定位、航標復(fù)位,、航標的掃測,、打撈中發(fā)揮了重要的作用,，同時該系統(tǒng)也應(yīng)用到了 各港口的引航作業(yè)中，也由于該系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用,，使縟港口引航作業(yè)向自動化方向邁進了 重要的一步,。但是在如何正確的使用航標管理與維護作業(yè)系統(tǒng)進行高精度的航標定位和航標 拋設(shè)作業(yè)上，存在著方法不一,，航標拋設(shè)操作步驟不同,，航標定位拋設(shè)精度岡人而異，因船而 異的現(xiàn)象,。有時,，準備工作不足，導(dǎo)致船舶到達了指定的作業(yè)地點,，GPS定位設(shè)備工作不正常,， 導(dǎo)致影響正常的航標作業(yè)，因此錯過了最佳的航標作業(yè)好時光,；有時船舶到達指定的作業(yè)區(qū) 域,，因?qū)υ撓到y(tǒng)操作使用方法不當，或定位人員與船舶駕駛員舀已合不協(xié)調(diào),，或?qū)Ξ敃r的海況如 風(fēng),、流的影響考慮不足，導(dǎo)致船舶在定位點周圍轉(zhuǎn)圈,，而不能到達作業(yè)點拋設(shè)航標,；有時反復(fù) 多次靠近定位點，因超差而不能實施航標的拋設(shè)任務(wù),，使人力物力資源產(chǎn)生了浪費,。由于拋設(shè) 和定位時間的延長，錯過了最佳的航標拋設(shè)海況條件,，達不到理想的效果,。究其原因，作業(yè)手 段五花八門,，沒有～個指導(dǎo)性的作業(yè)方法,，有待于對航標管理與維護電子海圖作業(yè)系統(tǒng)的操 作步驟、使用方法明確規(guī)范,。我處最早應(yīng)用了該設(shè)備,，寫作本文的初衷是將我們使用該系統(tǒng)的 行之有效的方法、步驟及經(jīng)驗體會介紹給大家．供在今后的使用中參考,。 摘要： j本文通過使用航標管理與維護電子海圖作業(yè)系統(tǒng),，闡述其操作使用方法，說明該系統(tǒng)的 操作步驟,，提高作業(yè)精度的途徑,，擬將通過本文,，與各位專家、同行進行交流,、研討,，建立一個 關(guān)于海區(qū)使用航標管理與維護電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進行航標定位的指導(dǎo)性作業(yè)方法，提高航標 定位精度,，推廣該系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)，充分發(fā)揮該設(shè)備的效能,。） 一,、DGPS和航標管理與維護作業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用概況 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是計算機技術(shù),、自動控制,、衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展，20世紀 末和2l世紀初,，無線電航標技術(shù)得到了長足的發(fā)展,。在我國，特別是DGPS站的建設(shè)和投入使 用以來,，差分GPS技術(shù)在航道測量,、航標定位及船舶引航方面得到了廣泛的應(yīng)用，甚至于某些 用戶依賴于這項技術(shù)進行定位工作,。曾經(jīng)有一次,，北塘RBN―DGPS站需要進行維護性停機保 養(yǎng)，航警發(fā)出后,，有的單位就安排了測量人員休息,；有的單位不認真閱讀航警信息，差分GPS 信號停止發(fā)送后,，他們來電話詢問停機多長時間,，以便于安排其測量工作；也有的GPS銷售部 門停止了試機工作,，等待信號發(fā)送,。這僅從一個側(cè)面說明差分GPS技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到國民經(jīng)濟 建設(shè)的各個方面。同時,，由于DGPS技術(shù)定位精度高,，操作方便，在航標的設(shè)置,、拋設(shè),、移位、復(fù) 位工作中得到了最廣泛的應(yīng)用,，同時也較好地應(yīng)用到港口的引航作業(yè)中,，為港口的安全生產(chǎn) 和船舶安全進出港發(fā)揮了重要的作用,。 一204一 墮型塑查 ！豎墮塑竺生塵魚,！Q,！皇！墮焦,！墜R型―ING 根據(jù)（IALA）《國際航標協(xié)會助航指南》給航標的定義,，海上航標是一種船舶之外的裝置或系 統(tǒng)，設(shè)計或運行這些裝置或系統(tǒng)的目的在于促進船舶／或船舶交通安全,、有效地航行,。這里主 要說明航標位置的準確性對保證船舶安全航行的重要性。實際的航標管理工作,，我們不僅要 按照航標的基本概念設(shè)計,、配布好航標．還要保證航標拋設(shè)的位置精度，并隨著海況和航標的 變化,，及時地進行有效調(diào)整和維護,，確保不因航標失常而影響船舶航行安全。為了使航標與國 民經(jīng)濟建設(shè)同步發(fā)展,，適應(yīng)港口的建設(shè)速度,，逐步與國際航標技術(shù)接軌，使我們設(shè)計,、配布和 管理的航標更加合理,，更適合于船舶安全航行的需要。按照交通部海事局《水上運輸安全管理 年》的要求,，我們每年都要進行一次航標效能調(diào)查,，廣泛征求轄區(qū)航標用戶的意見和建議，旨 在合理地調(diào)整和配布轄區(qū)航標,，改進我們的管理工作,，提高航標的助航效能。調(diào)查顯示,，有些 大的船舶公司,，如遠洋公司、中海公司的單位的船長,、駕駛員提出,，由于他們的船舶導(dǎo)航設(shè)備 相對比較先進，除對無線電航標提出了更高的要求外,，還要求海上浮標的位置一定要準確,，既 使海上航標燈光障礙，他們也能利用雷達掃測浮標位置所在,，接收港口導(dǎo)標雷達應(yīng)答器信號,， 達到安全進出港的目的,。經(jīng)濟的發(fā)展要求港口同步發(fā)展，億噸大港的建設(shè),，使得航道不斷地浚 深加寬,，航標配布要不斷地滿足航道變遷的需要，來往的大型船舶如十萬噸級船舶,，不僅要求 主航道導(dǎo)標靈敏度高,，還要求海上航標位置準確，航標失常及時復(fù)位,，及時恢復(fù)等,。 《國際航標協(xié)會助航指南》在第二章航行的概念和準確度中也提出了相應(yīng)的要求，對于 船舶位于各種航標組合的覆蓋區(qū)域（包括燈浮標,、雷達應(yīng)答器,、導(dǎo)標和扇形光燈標）,；引航區(qū),、 船舶報告系統(tǒng)和VTS系統(tǒng)范圍內(nèi)，進出港航道水域引發(fā)的航行安全問題與沿海航行相比,，要 求有更高的定位準確度,、定位頻率和其他實時的航行信息。GPS和DGPS能夠提供船舶進出港 航道要求的高定位準確度和優(yōu)于10S定位時間間隔的手段,，然而,，以傳統(tǒng)方式在海閣上標繪 這些位置是不現(xiàn)實的，為了有效地利用這些信息,，完成自動顯示,，利用電子海網(wǎng)系統(tǒng)（ECS）、 電子海圖顯示系統(tǒng)（ECDIS）等技術(shù)方式,。由此可見,，DGPS信號的穩(wěn)定和航標位置的準確度至 關(guān)船舶航行安全。 二,、航標管理與維護電子海圖作業(yè)系統(tǒng)簡介 航標管理與維護電子海圖作業(yè)系統(tǒng)是將最新的電子海圖與航標數(shù)據(jù)庫連接,，通過DGPS 為海上航標作業(yè)提供精確定位的一套高精度的導(dǎo)航、定位設(shè)備,。其系統(tǒng)組成是：一臺 MX一9400GPS導(dǎo)航儀,；一臺MX一300信標接收機和電源、天線及筆記本電腦組成．MX一42lB型 GPS接收機將導(dǎo)航儀,、信標機和天線集成在天線盒內(nèi),，筆記本電腦和電源外接。該定位設(shè)備是 在WIN98操作系統(tǒng)下,，運行由天津海事局海測大隊編制的航標管理與維護系統(tǒng)作業(yè)軟件,，系 統(tǒng)在WINDOWS界面下．實時顯示目的地的電子海圖,，調(diào)用航標數(shù)據(jù)庫，進行物標設(shè)計,，非常 方便,、快捷，可實時地計算出到達物標點的距離和方位,。系統(tǒng)還給出了如坐標轉(zhuǎn)換,、自建海圖、 量取方向距離,、航跡回放等功能,。利用該設(shè)備進行航標定位的優(yōu)點是操作簡單、顯示直觀,，它 能顯示船舶到物標點的導(dǎo)向,、方位、距離,，顯示船舶的實時航向,、航速等，船舶駕駛員可隨時掌 握這些信息,，適時地調(diào)整航向,、航速，使其陜速準確地接近目標,，并到達定位點處,，實施航標拋 設(shè)作業(yè)。該軟件除方便地進行航標定位外,，在此基礎(chǔ)上添加電羅經(jīng)信號組成差分GPS引航作 業(yè)系統(tǒng),，已應(yīng)用到天津港、黃驊港的引航作業(yè)中,，為港口的安全生產(chǎn)作出了重要的貢獻,。 如何提高航標定位的準確度呢，存在的因素很多,，在此僅闡述利用航標管理與維護電子 ．．205．． 航測技術(shù)TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 海圖系統(tǒng)進行航標定位,，提高其位置準確度的方法、操作步驟和經(jīng)驗體會,，使用中應(yīng)注意的問 題,，提高定位精度的手段、技巧等,。這里以MX一9400導(dǎo)航儀為例來說明,。 由于各航標處都配備了該設(shè)備，因使用說明書中對其性能、指標及安裝,、啟動方法和系統(tǒng) 功能方面,，已有比較詳細的說明，在此不再詳細描述,。 三,、使用航標維護與管理電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進行航標定位的步驟 1、準備工作 使用航標管理與維護電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進行航標定位的準備工作是一項重要的工作,，只 有在陸地調(diào)試好該系統(tǒng)設(shè)備后,，才能避免因航標定位設(shè)備不正常而影響正常的航標拋設(shè)、移 位和復(fù)位工作,，避免人力物力的浪費,。 航標定位人員接到海上航標定位任務(wù)后，首先要調(diào)試設(shè)備（CDU口的連接和導(dǎo)航儀的設(shè) 置在這里不再描述）,，接通電源,，打開筆記本電腦，進入航標管理與維護作業(yè)系統(tǒng)軟件操作程 序,，檢查設(shè)備連線是否正確,，接口連接是否可靠，電源輸出是否正常,；然后檢查信標機頻率是 否鎖定在最近的差分DCPS站的頻率上,，加鎖為正常,，開鎖為不正常,。如果信標機頻率未鎖定 在最近的差分DGPS頻率上，原因不外乎是天線未連接上或信標機故障,，此時不能進行差分導(dǎo) 航,，亦不能進行差分定位。檢查9400N導(dǎo)航儀信號指示燈經(jīng)過綠燈閃爍后,，進入綠燈常亮狀 態(tài),，這種狀態(tài)屬于差分GPS信號接收正常。如果信標機沒有所定頻率,，而Mx一9400N信號指示 燈綠燈常亮,，說明系統(tǒng)不在差分導(dǎo)航狀態(tài)，需要在CDU口進行設(shè)置,，此時為單機導(dǎo)航,，其位置 數(shù)據(jù)不可用為航標定位數(shù)據(jù)，其誤差較大,，望引起注意,。 出港作業(yè)前，要檢查12V蓄電池是否充好電（作業(yè)船舶有交流220V電源的不需要帶上 蓄電池），筆記本電腦電池是否充好電（一般筆記本電腦電池可使用2―3個小時,，航標定位 作業(yè)時,，如果作業(yè)船舶沒有220V電源，則要計算好航標定位時間,，節(jié)約使用筆記本電池電量,， 以免影響工作），核對航標作業(yè)任務(wù)書坐標文件,，如果其坐標文件不是BJ54坐標,，要換算成 BJ54大地坐標的形式。打開系統(tǒng)軟件,，進入作業(yè)區(qū)域電子海圖,，點擊軟件的航標管理模塊，輸 人作業(yè)任務(wù)書中定位點的坐標并保存文件,。在這里應(yīng)該注意的是,，即使航標數(shù)據(jù)庫中存在該 作業(yè)點的坐標，也要和當天的作業(yè)任務(wù)書所列坐標進行比較,，避免出錯,。可以使用航標小改正 按鈕進行航標的增加,、改正,。同時進行物標設(shè)計、物標查詢等工作,，這些功能的操作在說明書 中都有詳細的描述,，在此不在贅述。值得注意的是,，如果物標設(shè)計完成后,，發(fā)現(xiàn)該航標的位置 與作業(yè)任務(wù)書中給定的位置不同，需在航標數(shù)據(jù)庫中進行修改,，修改后需要保存,，此時原來對 于該航標設(shè)計的物標文件不能使用，必須重新設(shè)計物標文件,，同時刪除原物標文件,。 2、精度校核 完成上述準備工作后,，如果在新建港口或為其他用戶實施航標的高精度定位,，需要到該 港口的已知坐標點上核對該定位系統(tǒng)的測量精度，經(jīng)監(jiān)理部門認可后,，才能實施航標定位工 作,。如果導(dǎo)航儀故障修復(fù)后或?qū)Ш絻x更新后都需要對其定位精度進行校核,，其他情況不需要 校核。 四,、使用航標管理與維護電子海圖作業(yè)系統(tǒng)進行航標定位的方法 在航標定位作業(yè)方法上,，航標定位人員應(yīng)與船舶駕駛員協(xié)同配臺，取得一致的意見,，航前 應(yīng)制定出切實可行的航標拋設(shè),、定位預(yù)案，現(xiàn)場根據(jù)當時的海況如風(fēng),、流情況,，有一個準確的 一206― 航測技術(shù)TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 分析，確定最佳的航行路線,，確定最好的拋標方案,，做到統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致,。指導(dǎo)思想的統(tǒng)一 對較好的完成航標拋設(shè)工作是至關(guān)重要的,。 航標定位人員將系統(tǒng)連接好，將筆記本電腦放在能夠方便船長指揮作業(yè)的地方,。進入系 統(tǒng)軟件和作業(yè)港口的海圖,，顯示物標，利用Fl快捷鍵,，圈定將要作業(yè)的點,，此時顯示船舶距離 該點的方位、距離及船舶到物標點導(dǎo)向,、航向等參數(shù),，由于該系統(tǒng)能以度、分,、秒實時顯示導(dǎo)航 方向的變化,，船長可及時地按照計劃航向修正船舶的航向,，使其順利地到達作業(yè)點,。 根據(jù)我們的拋設(shè)經(jīng)驗，駕駛船舶接近定位點實施航標的拋設(shè)任務(wù)時,，必須在距離物標點 500M以外將標體,、沉石的連接工作完成，船舶攜帶標體,、沉石無論處于物標點相對位置如何,， 應(yīng)駕駛船舶繞駛至物標點的下風(fēng)（風(fēng)、流和力）處,，繞行時船長應(yīng)正確判斷風(fēng),、流和力的方向， 依據(jù)DGPS所示的導(dǎo)航方向?qū)嵤├@行，切忌不管風(fēng),、流和力的影響,，直接奔赴物標點。待船舶繞 行至接近頂風(fēng),、流方向時,，這時應(yīng)及時用舵，并以雙車配合,，使船舶沿DGPS導(dǎo)向方位逐漸靠近 標位,。掌握船舶靠近標位時的航速也是一個重要的環(huán)節(jié)，太快了不利于棄鏈,，精度也難保證,， 太慢了船舶將失去舵效，不能保持航向,，一般在距離標位200―250M時,，將船速控制在1．5節(jié) 左右，這時轉(zhuǎn)動大絞盤,，使活節(jié)式燈樁下水,，待燈標浮室入水產(chǎn)生足夠的浮力時，標身斜立于 船側(cè)面,，清解兩根吊重鋼絲纜,，可根據(jù)當時的潮高及活節(jié)式燈樁水尺零點，將沉石放至距海底 o．5M左右待命,。在船舶距物標200―250M時,，把握好船舶的航向同樣重要，船長應(yīng)根據(jù)作業(yè) 系統(tǒng)指示的導(dǎo)向方位,，及時地修正船舶的航向,，考慮到船舶航向的改變需要一定的時問，應(yīng)根 據(jù)導(dǎo)向方位變化的趨勢,，調(diào)整船舶的新航向應(yīng)超前導(dǎo)向方位1―2度,，以確保船舶沿物標導(dǎo)向 方位航行。 在距離物標點20M左右時,，將船速控制在0．8節(jié),，駕駛臺應(yīng)不斷地向前甲板大副通報距 標位的距離，在進入接近標位10M距離時,，應(yīng)使沉石呈幾乎拖底狀態(tài),，這樣也驗證了實際水深 對該活節(jié)式燈樁是否合適，更能保證了航標拋設(shè)定位精度,。待距離標位3M后,，通知前甲板敲 開棄鏈器,，同時航標定位人員按下F5鍵，記錄下此時的航標定位情況,，航標拋設(shè)工作完成,。此 時定位精度可達到±2M左右。 五,、幾點建議 1,、該軟件給出了船舶信息模塊，由使用人員填寫,，目的是使天線位置不變,，由軟件將天線 位置計算到拋標作業(yè)點的位置。因為系統(tǒng)無方位信號輸入,，因此,，在船舶航速接近于零時，天 線位置的計算是錯誤的,，所以船舶信息模塊不能使用,，否則出現(xiàn)定位超差。只有在系統(tǒng)引入羅 經(jīng)信號時,，才能使用該模塊,。目前的定位方法是：將GPS天線人為地放在航標的拋設(shè)點處，這 樣也存在一個問題,，大型航標船實施航標拋設(shè)作業(yè)時,，因GPS饋線太短，以至于GPS天線不能 延伸到航標拋設(shè)點處,，引起拋設(shè)誤差,。建議海區(qū)統(tǒng)一考慮，將現(xiàn)行的航標管理與維護作業(yè)系統(tǒng) 設(shè)備添加電羅經(jīng)信號,，這樣GPS天線可以放在船舶的固定位置上,，也避免了因天線頻繁移動 造成的損壞。 2,、因為航標管理與維護電子海圖作業(yè)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用到航標拋設(shè),、移位、航標的復(fù)位及 航標的打撈工作中,，應(yīng)加強在這方面的技術(shù)交流,，根據(jù)各地使用的具體情況，由大家集思廣 益,，對該系統(tǒng)提出改進意見，使其更適應(yīng)航標拋設(shè)定位的需要,，充分發(fā)揮進口航標設(shè)備的效 能,，提高經(jīng)濟效益,。 ―．207．． 航測技術(shù)TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 3、海區(qū)應(yīng)建立一個航標定位指導(dǎo)性原則,，隨著航道的變遷,、航標的調(diào)整，及時更新系統(tǒng)航 標數(shù)據(jù)庫,，填寫航標發(fā)展大事記,，并將此信息連接到局域網(wǎng)上，實現(xiàn)信息共享,，將此項工作納 入到日常的目標管理責(zé)任制中去,，進行考核監(jiān)督。 參考文獻：1,、國際航標協(xié)會助航指南人民交通出版社 中華人民共和國海事局譯 2,、中國沿海航標管理與維護系統(tǒng)用戶手冊 中國天津海事局海測大隊