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一,、風暴壓載艙是什么艙？

風暴壓載艙,，就是能使用壓載系統(tǒng)壓進和排出壓載水的貨艙,。它主要設置在大型散裝船舶上,，通常有兩個作用：

一是在大風浪等惡劣條件下,，通過壓載，增加船舶的吃水和排水量,，減少船舶受風浪嚴重沖擊和主機飛車的危險

二,、沖翼艇是怎樣的？

沖翼艇是利用航行時貼近水面的艇翼的表面效應所產生的空氣升力,，使艇體離開水面,，在接近水面的空氣中飛行的一種特殊的高速船舶，它的外形與飛機非常相似,。

表面效應的原理很簡單,。當沖翼艇在推進裝置作用下高速航行時，由于艇翼貼近水面,，流經(jīng)其下表面的空氣為水面所阻,，流速減慢，從而壓力增大,，這樣就形成了動態(tài)氣墊,；而流經(jīng)其上表面的空氣受不到水面的阻滯，流速大,，則壓力小,。于是上下表面便生產壓力差，也就產生了升力,。這個升力不是因為艇翼的橫斷面具有特殊形狀（像機翼那樣）所產生的升力,。這兩種升力合起來,，是沖翼艇所受的總升力。所以,，表面效應使艇所受的升力額外增加,。一般說來，下翼面離水面接近,，上下表面的壓力差越大,，增升的效果越明顯。隨著航速的增加,，升力也增加,，逐漸可將艇體抬離水面（起飛）。而當艇體脫離水面后,，其下腹面與水面之間也會產生表面效應,。最終，艇體便會穩(wěn)定地在距水面一定高度上高速飛行,。

這種表面效應因在地面附近也可以產生,，所以人們習慣稱它為地面效應。地面效應人們很早就發(fā)現(xiàn)了,，這種發(fā)現(xiàn)是得益于一次意外的飛行事故,。1932年5月，德國一架巨型水上飛機“多克斯”號在飛越波濤滾滾的北海上空時,，幾臺發(fā)動機突然一起熄火停車,，飛機急劇下降，眼看要墜入大海,。但在這緊要關頭卻出現(xiàn)了奇跡,，飛機跌到距海面10米左右，便不可思議地不再往下跌,，竟穩(wěn)定地保持在這個高度上緩緩前飛,，最終使飛機獲救。人們事后研究才知道,，這里產生的神奇托力,，原來就是地面效應的作用。第二次世界大戰(zhàn)中,，也有一些飛行員因地面效應而獲救,。他們在戰(zhàn)機負傷時，發(fā)現(xiàn)可以貼近海面低空滑翔,，即使受損的發(fā)動機只有微弱的推力,，甚至完全熄火，也往往能安全地返回基地。這就是利用了地面效應,。在我們的日常生活中,，也能觀察到地面效應。當我們疊的紙飛機從空中徐徐飄落到臨近地面時,，會再次向上升起一定高度后才緩緩降到地面,，這同樣是地面效應的作用。

利用地面效應航行的飛行器,，統(tǒng)稱地效飛行器,，沖翼艇是地效飛行器中的一種。

沖翼艇一般采用空氣螺旋槳推進,，用空氣舵控制飛行,，飛行速度最高可達每小時370～430千米。（當然,，它也可以像傳統(tǒng)的排水型船那樣,，以低于每小時90千米的航速在水中行駛。）

沖翼艇與其說是“船”,，不如說是“飛機”,。但是由于它不具備在空中自由飛行的能力，必須貼近水面飛行,，因此仍把它作為一種特殊的船來看待,。另一種說法是，它是介于船舶與飛機之間的交通工具,。

從20世紀60年代起,，前蘇聯(lián)就在地面飛行器技術方面居世界領先地位,。1965年研制成功了有80個客位,，航速為每小時150～200千米的內河沖翼艇。1972年宣布制成了航速為每小時250千米的內河沖翼艇,。近年來,，俄羅斯又宣布建成了世界上最大的“鷹”級沿海客運沖翼艇,。該艇全長58米,，翼展31.5米，高6米,，最大起飛重125噸,，最大商載28噸。內設兩層旅客艙,，每層可乘150人,。航速為每小時400千米，航程可達2000千米。同時宣布還建成了一種“河上客車”雙體沖翼艇,，長約30米,，航速為每小時370千米。這種船吸收了雙體船的優(yōu)點,，與單體船比較,，提高了有效載荷量及航行的穩(wěn)定性與安全性。

一些國家也相當重視沖翼艇在軍事方面的應用,。例如,，早在1964年，美國就研制成反潛沖翼艇和大型兩棲登陸沖翼艇,。

我國對沖翼船的研制也十分重視,。1984年試制出“902”型沖翼艇，載人飛行成功,。以后經(jīng)過改進,，試制了“信天翁”1型沖翼艇，總重0.95噸,，能乘載3人,，航速為每小時110～130千米，當水面波高0.5米時能凌波飛行,，在遇到障礙時可隨時拉大高度,，能躍過30米以下的障礙物。該艇底部裝有輪子,，可自行上下碼頭,，在水中和陸上均能停泊。由于該艇航速高,，適航性好,，耗用功率低，能長時間保持超低空飛行,，設計有創(chuàng)新,，在1989年第38屆布魯塞爾（尤里卡）世界發(fā)明博覽會上獲得發(fā)明金獎。在其基礎上經(jīng)過改進的“信天翁”2型沖翼艇重3.6噸,，最大航速為每小時300千米,，航程900千米，采用耐腐玻璃鋼結構,，可在三級浪上航行,。

地效飛行器的研制和開發(fā)已列入國家重大科技成果產業(yè)化項目和“九五”科技攻關計劃，它的前景是美好的,。

三,、水密分艙法最早哪個國家,？

大約晉代（260—420年）中國已發(fā)明水密隔艙，當時晉已具備制造密隔艙的條件,，曾制八槽航船,，就是八個不漏水的船艙。至宋元時,，全國船舶已普遍采用封閉隔艙的水密隔艙法了,。其法比國外（西方18世紀才有）至少要早七八百年，因此,，我國是世界最早發(fā)明水密隔艙的國家,。

水密隔艙是中國古代造船技術的一項重大發(fā)明。所謂水密隔艙就是用隔艙板將船艙分隔為互不相通的一個一個艙區(qū),。中國最遲在唐代就已經(jīng)在船舶上設置水密隔艙,，以后，水密隔艙在海船上得到了普遍的應用,，甚至部分內陸船只也采用水密隔艙,。

四、船舶的壓艙水為什么要排掉,？

樓上二位,，不知道該說什么好。連凈噸位是什么意思都不清楚還來回答問題呢,。,。。我真無語了,，不知道就別來誤導人好吧,。

我來回答：

首先要解釋樓上兩位為什么不對。何為凈噸位,？凈噸位是指船舶登記噸中的凈噸,。

船舶登記噸分為總登記噸和凈登記噸，分別簡稱為總噸,、凈噸,?？倗嵃凑沾罢闪糠ㄒ?guī)規(guī)定為船內封閉處所的總容積,，從總噸中按規(guī)定減除不適于載運貨物、旅客處所的容積,，即為凈噸,。因此，總/凈噸是體積單位,，不是重量單位,，因此不能說某船的總/凈噸是XX噸，而應說某船是XX總/凈噸。一登記噸約等于2.83立方米（合100立方英尺）,。

所以,，船舶凈噸位是固定的數(shù)值，只要船體結構不改變,，這個數(shù)值就不會變化,。船舶在進港口是要交港口使費，這個費用是以船舶凈噸位來記收的,，所以,，一般情況下，船舶進港的費用是固定不變的,，與壓載水沒有任何關系,。

再來說說壓載水。

壓載水,，也就是壓艙水,，最重要的作用是在船舶空載（沒有載貨的情況下）航行時保持一定的吃水深度以保證船舶安全航行而不致發(fā)生傾覆等事故。

“船舶進港時要排壓載水”就是告訴你這條船是要來這個港口裝貨,，因為本來船上沒有貨,，就要打上壓載水，否則船在海上航行太飄了,。

“出港時加壓載水”就是告訴你這條船已經(jīng)卸完貨,，空載著離開該港口。如果船舶裝了貨離開,，就沒有必要再加壓載水了,，否則豈不是增加了負重，更耗油更耗時么,？除非載貨量太小,，達不到安全航行的標準，必須有壓載水的幫忙,。

排出壓載水的作用：

1.很多港口吃水深度有限,，必須排出一部分壓載水，減少吃水才能進港（有的船舶甚至還要等港口的潮水,，高潮時才能進,，否則有擱淺的危險，當然也并不是所有港口都要等潮水了）,。

2.為了裝貨,。如果一條載重10000噸的船舶有2000噸壓載水，不就占用了2000噸的裝載重量了嗎,？排出壓載水才能裝貨啊,。

另外,，壓載水也不是隨便排的，必須征得港口當局的同意,，否則出現(xiàn)污染怎么辦,。