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一,、lng動(dòng)力船原理？

其基本的原理是在燃料的輸送管道或空氣的進(jìn)氣管上接入LNG氣體,，當(dāng)柴油機(jī)吸氣時(shí),，將一定量的經(jīng)過(guò)氣化的LNG與空氣的混合氣體吸入到氣缸內(nèi)，由霧化柴油,、空氣,、天然氣一起燃燒產(chǎn)生能量，或者是空氣和天然氣兩者一起燃燒產(chǎn)生能量,，產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)氣缸,，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)運(yùn)行工作。

二,、lng格式的是什么文件

文件類型：語(yǔ)言應(yīng)用程序支持文件,。

文件作用：通常用于實(shí)現(xiàn)用戶界面的本地化;

由應(yīng)用程序使用，用于將語(yǔ)言支持通用語(yǔ)言文件通常由程序引用,，而不是由用戶手動(dòng)地打開,。

注：基于文本的語(yǔ)言文件可以打開使用任何文本編輯器。然而,，并非所有的LNG文件使用純文本格式,。

三、LNG文件用什么方式打開

多數(shù)Lng文件都是相當(dāng)于ini文件一樣,，可以直接用記事本打開,。

四、高手幫我一下,，LNG文件怎么打開,。

Opera等軟件的語(yǔ)言包文件.

資料來(lái)源：

僅供參考，希望對(duì)你有所幫助

五,、lng 文件用什么編輯器可以編輯

多數(shù)Lng文件都是相當(dāng)于ini文件一樣,，可以直接用記事本打開你會(huì)看到類似這樣的東西：

FormTitle='My Software'

改成：

FormTitle='俺的軟件'

就可以了。部分軟件的外掛lng文件不能用文本編輯器打開的.可能是軟件經(jīng)過(guò)加密了吧,

六,、lng船能否裝lpg貨物

這個(gè)是不可以的

設(shè)備和系統(tǒng)配置的異同

根據(jù)所載運(yùn)貨物的不同,，按照IGC 規(guī)則的要求，雖然有不同的液化氣船舶,，但在總體的系統(tǒng)設(shè)置方面,，液化氣體船舶是類似的。主要的不同是具體設(shè)備的運(yùn)行性能參數(shù)和設(shè)備配置數(shù)量的不同。其中最大的不同是LNG 船舶采用了燃?xì)忮仩t和蒸汽輪機(jī),，而全冷式LPG船舶是常規(guī)柴油機(jī)動(dòng)力船舶,。此外，一艘液化氣船舶,，主要由以下系統(tǒng)組成：貨物作業(yè)系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng),、氮?dú)庀到y(tǒng),、貨物測(cè)量系統(tǒng)、應(yīng)急關(guān)閉系統(tǒng),、氣體探測(cè)系統(tǒng),、水霧噴淋系統(tǒng)、消防和滅火系統(tǒng),、以及安全防護(hù)系統(tǒng)等,。

從LNG 船舶與全冷式LPG 船舶保持艙壓的不同方式上可以看出，LNG 船舶在設(shè)備配置上與全冷式LPG 船舶有許多不同之處,。LNG 船舶沒有再液化設(shè)備,，而LPG 船舶的再液化裝置是船舶貨物作業(yè)的核心設(shè)備。相比之下,，全冷式LPG 船舶利用柴油機(jī)作為船舶動(dòng)力,，而LNG 船舶使用貨物蒸發(fā)氣作為燃?xì)忮仩t的燃料，機(jī)艙配備了雙燃料鍋爐,，既可以燒燃油,，也可以燒貨物蒸氣；又如貨物壓縮機(jī),，LNG 船舶配備了高能量壓縮機(jī)和低能量壓縮機(jī)各兩臺(tái),，分別用于向岸上駁運(yùn)蒸發(fā)氣或向貨艙駁運(yùn)蒸發(fā)氣和向機(jī)艙燃?xì)忮仩t駁運(yùn)貨物蒸發(fā)氣，而LPG 船舶是利用貨物壓縮機(jī)壓縮貨物蒸發(fā)氣用于再液化,。

為了保證貨物運(yùn)輸安全,、可靠，LNG 舶舶在大多數(shù)的安全和動(dòng)力設(shè)備上配備了兩套系統(tǒng),， 安全和可靠運(yùn)行系數(shù)高,，因此造船成本也很大。如：兩臺(tái)高能量壓縮機(jī),，兩臺(tái)低能量壓縮機(jī),，鍋爐既可燒油也可以燒氣，也可以同時(shí)燒油和燒氣,，兩套燃料系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)（蒸氣發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)）,，兩臺(tái)氮?dú)獍l(fā)生器等。總之,，在設(shè)備配備上,，LNG 船舶側(cè)重考慮安全和可靠運(yùn)行，而全冷式LPG 船舶則更多考慮設(shè)備的安全有效利用,。

5 貨物作業(yè)的異同

全冷式LPG 船舶和LNG 船舶的貨物作業(yè)方式是相同的,。一艘新出廠的液化氣體船舶通常均經(jīng)過(guò)以下三個(gè)大過(guò)程：

過(guò)程一，裝貨前的貨物作業(yè)：貨艙干燥—惰化—凈化—冷卻,。

貨艙干燥：LNG 船舶與全冷式LPG 船舶一樣,，同樣是利用惰氣發(fā)生器產(chǎn)生的干燥空氣， 對(duì)貨艙加溫去濕,。通常情況下,，干燥空氣的相對(duì)濕度低于45%，保證貨艙內(nèi)無(wú)水分,。全冷式LPG 船舶的操作與LNG 船舶的操作無(wú)任何區(qū)別,。

惰化：利用惰氣發(fā)生器產(chǎn)生的惰氣，置換貨艙內(nèi)的空氣,，直到貨艙內(nèi)空氣全部置換完畢,。在操作方式上全冷式LPG 船舶與LNG船舶是相同的。通常LNG 船舶的惰氣發(fā)生器產(chǎn)生的惰氣質(zhì)量高于全冷式LPG 船上的惰氣質(zhì)量,。如LNG 船舶惰氣發(fā)生器產(chǎn)生的惰氣的氧氣含量小于1%,，CO2含量約15%。如果艙內(nèi)含氧量低于5%,，艙內(nèi)氣體已不具備可燃的條件,，貨艙已被惰化。通常情況下,，艙內(nèi)含氧量應(yīng)達(dá)到低于2%,。

凈化：全冷式LPG 船舶用LPG 蒸氣置換艙內(nèi)的惰氣，LNG 船舶用LNG 蒸氣置換艙內(nèi)的惰氣,，作業(yè)的基本方法是相同的,。所不同的是LPG 蒸氣的相對(duì)密度大于惰氣，應(yīng)通過(guò)裝貨管將LPG 蒸氣從貨艙底部送入貨艙,，置換貨艙內(nèi)的惰氣,。LNG 蒸氣的相對(duì)密度比惰氣輕，應(yīng)從貨艙頂部將LNG 蒸氣送入貨艙,。判斷貨艙內(nèi)是否被完全置換的基本方法也是相同的,，主要是檢測(cè)貨艙高、中,、低三個(gè)不同位置上炭氫化合物的含量是否已達(dá)到99%左右,，CO2的含量是否低于1%。

冷卻：全冷式LPG 船的貨艙冷卻與LNG 船的貨艙冷卻基本相同。在貨艙冷卻的過(guò)程中,，兩種貨艙的降溫必須按照貨艙溫度遞降曲線指示冷卻貨艙,。不同的是，LNG 船舶周圍的絕緣空間壓力控制,，比全冷式LPG 船的絕緣空間壓力控制要求更加嚴(yán)格,。LNG船的絕緣層空間充滿了氮?dú)猓涫絃PG 船的絕緣層空間充的是惰氣,。一般情況下，LNG 船舶貨艙壓力≥主絕緣層空間壓力2.0 ～ 4.0mb≥次絕緣層空間2.0 ～ 4.0mb,。在LNG船舶冷卻過(guò)程中，貨艙與周圍的絕緣空間保持這種壓力差是關(guān)鍵,。全冷式LPG 船的半薄膜式貨艙在冷卻時(shí),，其外部的絕緣層空間同樣也有壓力的要求，只是全冷式LPG 船外部絕緣層僅有一層,，其壓力的變化易于監(jiān)控,。

自貨艙干燥、惰化,、凈化,、冷卻到裝貨，LNG 船舶與全冷式LPG 船舶在這一過(guò)程的基本作業(yè)方法是相同的,；不同的是,，各個(gè)類型船舶的作業(yè)參數(shù)有所不同。

過(guò)程二,，貨物載運(yùn)：在運(yùn)輸途中應(yīng)保持貨艙的壓力和溫度在一定的安全范圍內(nèi),。抵港前，無(wú)論是滿載抵卸貨港還是壓載抵裝貨港,， 都應(yīng)保證貨艙壓力和溫度能夠滿足裝貨港的受載要求,。

全冷式LPG 船舶與LNG 船舶在貨物作業(yè)方面最大的不同，在于全冷式LPG 船舶所裝載的貨物是丙烷,、丁烷中的一種或二種同時(shí)裝載,，而LNG 船舶自始至終裝的是同一種貨LNG。如果-42℃丙烷貨艙換裝-5℃的丁烷貨,，只要將丙烷抽干,，在裝貨前保持貨艙溫度低于0℃，艙壓力符合碼頭要求,，便可以裝貨,。如果丁烷貨艙改裝丙烷貨，丁烷貨艙就需要置換和預(yù)冷，必須將丁烷貨艙中的殘余丁烷抽干,，用丙烷蒸氣置換丁烷蒸氣后,，再用丙烷噴淋冷卻丁烷艙，至艙溫下降到符合裝港要求,。

全冷式LPG 船舶的裝貨作業(yè)與LNG 船舶的裝貨作業(yè)相比難度大一些,。全冷式LPG 船在裝貨時(shí)，碼頭不允許船與岸連接蒸氣管線,，避免因船舶回氣質(zhì)量不同或質(zhì)量問(wèn)題造成岸上LPG 貨物混雜或污染,。為保持艙內(nèi)壓力在安全的范圍內(nèi)，全冷式LPG 船舶通過(guò)再液化裝置將艙內(nèi)蒸氣再液化,，從而維持艙壓,。在裝貨過(guò)程中，既要保持艙壓在安全的范圍內(nèi),，又要達(dá)到港口要求的裝貨速度,，不造成任何港內(nèi)滯期。而LNG 船舶無(wú)論是在裝貨還是在卸貨過(guò)程中,，船與碼頭之間的蒸氣管線紿終是相連接的，保持艙壓是容易做到的,，同時(shí)也容易達(dá)到港口對(duì)裝卸速度的要求,。

過(guò)程三，船舶進(jìn)塢前的貨物作業(yè)：貨艙加溫干燥去除液體—惰化—通風(fēng)除氣,。第三個(gè)貨物作業(yè)過(guò)程是第一個(gè)貨物作業(yè)過(guò)程的反向作業(yè),，LNG 船舶與全冷式LPG 船舶的作業(yè)方式和方法是相同的。

6 LNG 船舶與全冷式LPG 船舶的危險(xiǎn)性比較

作為液化氣體船舶,，無(wú)論是裝卸貨作業(yè),，還是在運(yùn)輸途中,， 最理想和最有效的安全管理是將液化氣體一直置于密閉的貨艙內(nèi),、管路內(nèi)和密閉的容器內(nèi)。但這取決于船舶設(shè)備是否得到有效的維護(hù),，貨物作業(yè)方式的限制和操作人員是否能夠做到按章操作。因管路和閥門維護(hù)不當(dāng),，液化氣發(fā)生意外泄漏的情況還是存在的,。而因應(yīng)急修理需要,，或貨艙置換需要,，液化氣可以在有效的控制下通過(guò)透氣桅向大氣釋放蒸氣或蒸氣和惰氣的混合氣體,。

眾所周知，液化氣體的危險(xiǎn)性高,，如存在可燃性、低溫,、使人窒息等特性,，某些液化氣體還有毒性和化學(xué)灼傷。而LNG 與LPG的蒸氣來(lái)比,，其特點(diǎn)基本相同,，不同的是LNG 蒸氣比LPG 蒸氣溫度更低,，兩種氣體均不存在毒性和化學(xué)灼傷的特點(diǎn),。但在貨物作業(yè)和安全維護(hù)方面，全冷式LPG 船舶比LNG 船舶的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大,，作業(yè)難度更大,。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1） LPG 船舶往往裝載不同貨品，貨艙置換頻繁,。全冷式LPG 船舶各航次可能裝載不同品種的貨物,。當(dāng)由丁烷艙改裝丙烷艙時(shí),，貨艙必須置換,，將艙內(nèi)丁烷底腳貨及丁烷蒸氣全部置換掉。在貨艙置換期間,，不可避免的將LPG 蒸氣通過(guò)船舶首部透氣桅釋放到空氣中,。而LNG 船舶自始至終裝一種貨，正常運(yùn)輸期間不存在貨艙置換（通常情況下,，僅是在LNG 船舶每二年半左右的進(jìn)塢修理前,、后對(duì)貨艙進(jìn)行置換作業(yè)）。全冷式LPG 船舶營(yíng)運(yùn)期間的貨艙頻繁置換,， 無(wú)論是貨物作業(yè)強(qiáng)度,，還是作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)均大于LNG 船舶。

（2） LPG 蒸氣比LNG 蒸氣重,， 易聚集于甲板空氣不流動(dòng)區(qū)域,。從表3 中可以看到，常溫下LPG 蒸氣比空氣重,，當(dāng)LPG 蒸氣向大氣中釋放的過(guò)程中,，LPG 極易聚集在甲板某個(gè)空氣不流動(dòng)的區(qū)域，并且非?？赡艽媪粼诖暗哪硞€(gè)密閉空間內(nèi),，造成了火災(zāi)和爆炸隱患,。許多LPG 船舶火災(zāi)事故，均是作業(yè)者沒有對(duì)LPG蒸氣易聚集在船舶上不流動(dòng)區(qū)域這一特征引起足夠重視而造成的,。