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1. 船舶運(yùn)輸利潤

十萬噸的貨船,，一年利潤有多少這個(gè)話題我這樣說說吧,。十萬噸的貨船屬于大型船舶運(yùn)營成本相對(duì)比較高，當(dāng)然管理好了,，利潤也非常豐厚,。這樣的船舶如果搞國際運(yùn)輸，業(yè)務(wù)好的情況下,，一年利潤可能會(huì)達(dá)到五百萬元左右,。而如果業(yè)務(wù)不怎么樣的話，利潤就會(huì)比較低,，管理出現(xiàn)失誤,，貼本都有可能。

2. 船公司利潤和成本

一萬標(biāo)準(zhǔn)箱海運(yùn)貨船,，一年一條船純利潤三億,。這只是大概估計(jì)。因?yàn)樯⒇浐＿\(yùn)的運(yùn)費(fèi)跟路途有關(guān)系,，航海遠(yuǎn)的運(yùn)費(fèi)就多,，它都是不一樣的，和運(yùn)什么東西有關(guān)系,。價(jià)格都是不一樣的,。通常，萬噸左右的雜貨船成本應(yīng)該在4500至5000美元上下,，主要取決于傳播價(jià)格,，船價(jià)高則每日折舊就高日成本也就高。

3. 中國船舶凈利潤

中國船舶是上海A股上市公司,股票代碼是600150,該公司主要生產(chǎn)經(jīng)營船舶行業(yè)柴油機(jī)行業(yè)和民用船舶行業(yè)制造開發(fā)銷售,二零二一年上半年每股收益0.0580元,凈利潤同比增長(zhǎng)百分之81.3,現(xiàn)在股價(jià)23元,證券時(shí)報(bào)給出六個(gè)月目標(biāo)價(jià)是32元.

4. 船舶工程企業(yè)利潤排名

蘿卜白菜,，各有所好,，中國船舶是虧損股，但盤子相對(duì)小些，波動(dòng)或許大,。中國重工是大盤股,，較為敦實(shí)，股價(jià)波動(dòng)幅度大則需要大資金撬動(dòng),。

5. 中國船舶集團(tuán)利潤

兩億多,。

舉個(gè)例子：按照每次航行樁兩萬個(gè)箱子來算，跑一趟可以收入三億美金,。而成本方面,，首先是集裝箱的成本，由于現(xiàn)在國內(nèi)集裝箱很稀缺,，租不到只能買按市價(jià)四千美金一個(gè)箱子算,，兩萬個(gè)就要八千萬美金。其次是油費(fèi)和員工工資等其他費(fèi)用,，以上海到舊金山為例,，差不多十三天的行程費(fèi)用加起來大約是三十萬美金，收入三億美金,，減去買船花掉的一點(diǎn)六二億美金,，集裝箱八千萬美金和其他費(fèi)用，三十萬美金,，毛利居然有五千七百七十萬美金,，折合人民幣就是三點(diǎn)七個(gè)億利潤的話在2億多。

6. 船公司利潤

內(nèi)河2000噸船一年大概收入約360000左右,。每個(gè)月約有三萬元的收入,，主要是運(yùn)輸費(fèi)收入，內(nèi)河2000噸,，主要收入噸位遠(yuǎn)輸費(fèi)的收入,，還要去掉油線，工人費(fèi)用,，每個(gè)月也就只能有約3萬元左右的利潤,，也是很辛苦的錢，但為了工作必須認(rèn)真工作,，克服困難,，避免風(fēng)險(xiǎn)，才能盈利,。

7. 船舶工程賺錢嗎

第一步是先上船工作,，工資一般2000元上下，過二年如果提升到駕駛員或輪機(jī)員工資就高了,，6000元以上,，船長(zhǎng)得40000多元/月,，升到船長(zhǎng)一般要10年以上，

8. 船公司 盈利

錯(cuò)誤扣船作為一種侵權(quán)行為,，按照實(shí)際賠償?shù)脑瓌t,，應(yīng)由請(qǐng)求人賠償被請(qǐng)求人因此而遭受的實(shí)際損失，即與扣押船舶有直接因果關(guān)系的經(jīng)濟(jì)損失,?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān) 于適用<海事訴訟特別程序法>若干問題的解釋》第二十四條規(guī)定：“申請(qǐng)扣押船舶錯(cuò)誤造成的損失，包括因船舶被扣押在停泊期間產(chǎn)生的各項(xiàng)維持費(fèi) 用與支出,、船舶被扣押造成的船期損失和被請(qǐng)求人為使船舶解除扣押而提供擔(dān)保支出的費(fèi)用”,。該條法律規(guī)定是法院審理此類案件認(rèn)定賠償責(zé)任和確立賠償金額的法律依據(jù)。具體理解適用如下：

　1.船舶被扣期間的額外費(fèi)用支出損失,。在此認(rèn)為,，船舶被扣押期間的費(fèi)用，如掛靠管理費(fèi)及航務(wù)管理費(fèi),、折舊費(fèi),、船員工資、燃油費(fèi)用,、保險(xiǎn)費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)等,，均是船舶營運(yùn)中所必然發(fā)生的費(fèi)用,，即使船舶不被扣押，上述費(fèi)用仍會(huì)發(fā)生,，因此,，該項(xiàng)維持費(fèi)用與支出，不應(yīng)包括本應(yīng)支出的各項(xiàng)費(fèi)用,。即使請(qǐng)求人錯(cuò)誤扣押船舶,，被請(qǐng)求人的損失也只有預(yù)期可得的凈盈利損失。至于其他的費(fèi)用,，屬于正常經(jīng)營情況下產(chǎn)生預(yù)期可得凈盈利必須發(fā)生的,，不應(yīng)列入損失的范圍。

　2.船舶被錯(cuò)扣期間的船期損失,。此處的船期損失應(yīng)為“船舶不能正常使用而引起的損失”,。參照最高人民法院《關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償糾紛的規(guī)定》，船期損失一般以船舶碰撞前后各兩個(gè)航次的平均凈盈利計(jì)算;無前后各兩個(gè)航次可參照的,，以其他相應(yīng)航次的平均凈盈利計(jì)算,。實(shí)踐中，在不能確定船舶凈盈利水平的情況下,，傾向性的做法是根據(jù)市場(chǎng)上同類船舶的光船租賃租金價(jià)格確定船期損失,。

3.為使被錯(cuò)誤扣押的船舶獲得釋放提供擔(dān)保所產(chǎn)生的損失。根據(jù)《海事訴訟特別程序法》的規(guī)定，海事?lián)５姆绞綖樘峁┈F(xiàn)金或者保證,、設(shè)置抵押或質(zhì)押,。相應(yīng)地，在以現(xiàn)金擔(dān)保時(shí),，所產(chǎn)生的損失為該現(xiàn)金的利息損失;以保證方式擔(dān)保時(shí),，有關(guān)損失為被扣船舶方委托第三人為擔(dān)保的費(fèi)用支出;以抵押擔(dān)保時(shí)，其損失為 抵押物被限制變賣,、轉(zhuǎn)讓等引發(fā)的損失;以質(zhì)押擔(dān)保時(shí),，該損失為質(zhì)押物在質(zhì)押期間喪失使用效能的損失。

　4.關(guān)于船舶所有人因船舶被扣押根據(jù)船舶租賃合同向租船人支付的違約金是否屬損失賠償范圍,。海訴法第二十四條關(guān)于賠償額的規(guī)定是明確而具體,，是限制性的賠償范圍，僅為船舶實(shí)際控制人遭受的損失,，而不考慮船舶所有人是否將被扣押船舶出租,，是否已根據(jù)租賃合同的約定支付了違約金等情況，因此船舶所有人和光船租賃人向案外人賠付的違約金不屬于賠償范圍,。

綜上分析,，在此傾向于采用過錯(cuò)責(zé)任原則認(rèn)定扣船損害賠償責(zé)任，并嘗試通過類型化研究提出確立此類案件裁判標(biāo)準(zhǔn)的建議供商榷,，希望能夠?qū)浇y(tǒng)一地適用法律解決此類糾紛有所裨益,。