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1. 運輸船舶發(fā)展史

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代,。

1,、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4,、柴油機(jī)船時代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展。

2. 中國船舶近代發(fā)展史簡介

中國航海歷史悠久,。早在距今7000年前的新石器時代晚期,，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”,。

到春秋戰(zhàn)國時期,，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運輸與海上戰(zhàn)爭,。

到秦漢時代,，出現(xiàn)了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。

在三國,、兩晉,、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋,，法顯從印度航海歸國,，中國船隊遠(yuǎn)航到了波斯灣。

從隨唐五代到宋元時期,，中國航海業(yè)全面繁榮,、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。

3. 中國近代船舶發(fā)展史

中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一,，隨著造船技術(shù)的發(fā)展和航海版圖的擴(kuò)大,，中國在歷史上形成了豐富多樣的船型。

古時,，人們“觀落葉以為舟”,，開始了最初的嘗試

浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干,、脫落的樹枝,，以及隨處可見的竹竿和蘆葦,。樹干、竹竿,、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起來使用；而葫蘆則具有體輕,、浮力大,、防水性強(qiáng)的優(yōu)點。

腰舟：古人一般將三,、四個葫蘆串接起來,，縛在腰間，以提高渡具的浮力,。

筏排：為了尋求比浮具更好的水上工具,，人們嘗試把一些漂浮物捆起來制成筏，如竹筏,、木筏,、草筏等。筏的出現(xiàn)是人類擺脫水浸主動創(chuàng)造水上交通工具的一個飛躍標(biāo)志,。

皮浮囊：在缺乏木,、竹等浮體材料但動物獸皮出產(chǎn)較多的地方，如我國的西藏自治區(qū),，人們把獸類獸皮整體剝下,、制成一個封閉氣密的皮囊，然后吹氣,，使之膨脹,，就可漂浮在水上，支拖1~2個人渡河了,。

我們的祖先經(jīng)過長期的渡河實踐逐漸意識到：把一段樹木平整,、挖空，就可以成為一只堅固耐用和操作靈便的運載工具——獨木舟,。獨木舟大體問世于舊石器晚期,。到了新石器時期，盛產(chǎn)森林的廣大地區(qū)已普遍使用獨木舟了,。

為了征服江河湖海，古代造船業(yè)逐步形成規(guī)模,。

木板船大約出現(xiàn)在公元前21世紀(jì)建立的夏朝,。據(jù)傳說，黃帝的大臣共鼓和貨狄發(fā)明了舟,，顓頊［zhuānxū］發(fā)明了槳,、篙,，帝嚳［kù］發(fā)明了舵和櫓，堯發(fā)明了纖繩等等,。古人運用同樣長短的木料,，造出容量增大數(shù)倍的舟船。

舫,，就是兩船并列,。舫的船行速度較慢，但航行時相對地平穩(wěn),，古代皇室,、貴族們往往加以裝飾，乘坐游幸,，稱為畫舫,。兩船并聯(lián)之后，甲板面積擴(kuò)大了一倍以上,，加之有兩組船底艙,，大大增加了承載能力;由于船體加寬，提高了穩(wěn)定性,，航行時更加安全,。古人一般利用雙體船載客、運貨,，它是交通運輸工具,。

到了春秋戰(zhàn)國時期，較大的諸侯圖為河南汲且山彪鎮(zhèn)戰(zhàn)國墓地出土的水陸攻戰(zhàn)紋銅鑒,，形象描繪了當(dāng)時駕船作戰(zhàn)的場景,。

商代時，我國發(fā)明并使用了風(fēng)帆,，大大推進(jìn)了前進(jìn)的速度,。這是船舶推進(jìn)動力的一次飛躍，也是人類對自然風(fēng)力資源的具有創(chuàng)造性的開發(fā),。木板船上使用了風(fēng)帆,，就可以因風(fēng)致遠(yuǎn)，使航海范圍日益擴(kuò)大,，向大海的深遠(yuǎn)處發(fā)展,。

4. 航運發(fā)展史

1、新中國成立之初,，交通運輸面貌落后,。全國鐵路總里zhi程僅2.18萬公里，有一半處于癱瘓狀態(tài),。能通車的公路僅8.08萬公里,，民用汽車5.1萬輛,。內(nèi)河航道處于自然狀態(tài)。民航航線只有12條,。郵政服務(wù)網(wǎng)點較少,。主要運輸工具還是畜力車和木帆船等。

2,、新中國成立后,，中國政府明確提出首先要創(chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通運輸。經(jīng)過3年的國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期,，修復(fù)了被破壞的交通運輸設(shè)施設(shè)備,，恢復(fù)了水陸空運輸。

1953年起,，開始有計劃地進(jìn)行交通運輸建設(shè),。在第一個、第二個五年計劃和國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整期間（1953－1965年）,，國家投資向交通運輸傾斜,，改造和新建了一批鐵路、公路,、港口碼頭,、民用機(jī)場，提高了西部和邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋程度,，疏浚了主要航道,，新開辟了國際、國內(nèi)水路和空中航線,，擴(kuò)大了郵政網(wǎng)絡(luò),，增加了運輸裝備數(shù)量。

“文化大革命”期間（1966－1976年）,，交通運輸發(fā)展一度受到嚴(yán)重干擾,，但設(shè)施和裝備規(guī)模、運輸線路仍在增加,，特別是針對沿海主要港口壓船,、壓港、壓貨日趨嚴(yán)重的局面,，加快了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。在此期間，管道運輸也得到了發(fā)展,。

3,、1978年，改革開放揭開了中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新篇章，交通運輸步入了快速發(fā)展階段,。中國政府把交通運輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度,，在放開交通運輸市場,、建立社會化融資機(jī)制方面進(jìn)行開創(chuàng)性探索，積極扭轉(zhuǎn)交通運輸不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的被動局面,。

鐵路實行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制,；出臺了提高養(yǎng)路費征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購置附加費以及“貸款修路,、收費還貸”等扶持公路發(fā)展的三項政策,；公路、水運工程建設(shè)項目開始實行招投標(biāo)制度,；港口率先對外開放,，海運業(yè)最早實現(xiàn)“走出去”；民航走上了企業(yè)化發(fā)展道路,，航空運輸市場開始形成,；實施郵政管理體制改革，成立中國速遞服務(wù)公司,，恢復(fù)辦理郵政儲蓄業(yè)務(wù),；加大交通運輸建設(shè)投資力度，吸引社會資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

1988年滬嘉高速公路通車,，實現(xiàn)中國大陸高速公路零的突破。

4,、1992年,，中國確立了建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的改革目標(biāo)。交通運輸不斷加大改革開放力度,，各種運輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展,。開展鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)，1997年起鐵路進(jìn)行了連續(xù)六次大提速,。公路和水運實施公路主骨架,、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的“三主一支持”規(guī)劃,，制定了加快建設(shè)步伐的目標(biāo)任務(wù),。

民航機(jī)場建設(shè)費和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、鐵路建設(shè)基金,、內(nèi)河航運建設(shè)基金先后設(shè)立,。為應(yīng)對東南亞金融危機(jī)，中國實施積極的財政政策，公路建設(shè)投資進(jìn)入“快車道”,，高速公路建設(shè)大規(guī)模興起,。實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，全面加強(qiáng)西部地區(qū)鐵路,、公路,、機(jī)場、天然氣管道干線建設(shè),。

提出“修好農(nóng)村路,，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”發(fā)展目標(biāo),，掀起農(nóng)村公路建設(shè)新高潮,。深化港口管理體制改革，加快港口建設(shè),。實行郵電分營和郵政政企分開,，郵政向信息流、資金流和物流“三流合一”的現(xiàn)代郵政業(yè)方向發(fā)展,?！?/p>

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃陸續(xù)出臺。大力提升交通運輸基本公共服務(wù)水平,，全面加強(qiáng)城鄉(xiāng)客運,、城市公共交通、交通運輸安全應(yīng)急救助等領(lǐng)域建設(shè),。2008年組建交通運輸部,，交通運輸大部門體制改革邁出實質(zhì)性步伐。同年,，京津城際鐵路通車運營,，中國開啟了“高鐵時代”。

5,、黨的十八大以來,，交通運輸進(jìn)入了加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的新階段。2013年,，鐵路實現(xiàn)政企分開,，交通運輸大部門體制改革基本落實到位。交通運輸全面深化改革,，建設(shè)法治政府部門,，加快綜合交通、智慧交通,、綠色交通,、平安交通“四個交通”建設(shè),，圍繞“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展,、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)三大國家戰(zhàn)略制定發(fā)展規(guī)劃,。

加快綜合交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng)，推進(jìn)多種運輸方式有效銜接,。促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,，提升綜合運輸服務(wù)保障水平。加強(qiáng)交通運輸基本公共服務(wù)供給和管理,，支持集中連片特困地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)客運,、城市公共交通發(fā)展,。推進(jìn)東、中,、西,、東北“四大板塊”區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，西部地區(qū)高鐵加快發(fā)展,，中西部地區(qū)交通條件顯著改善,。

2013年，西藏墨脫公路建成通車,，中國真正實現(xiàn)縣縣通公路,。

6、60多年來,，中國交通運輸總體上經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”,，再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求的奮斗歷程，與世界一流水平的差距快速縮小,，部分領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)超越,，一個走向現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系正展現(xiàn)在世界面前

5. 運輸船舶發(fā)展史論文

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代,、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代,。

1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色,。

3,、蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4,、柴油機(jī)船時代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展。

參考資料來源：

6. 貨船發(fā)展史

運輸船舶發(fā)展史

人類使用船舶作為運輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠(yuǎn)古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代,、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代,。

全船帆面積3760平方米，航速每小時12~14海里,，橫越大西洋只需13天,，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達(dá)到頂峰

7. 我國船舶發(fā)展史

船的發(fā)展史 中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形,。 在中國,，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,，船上除槳外,，還有錨、舵,。 唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船,、槳劃行的車船,。 宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步,，在國際上處于領(lǐng)先地位。 18世紀(jì),，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展

8. 運輸船舶的發(fā)展階段

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代,、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代。

1,、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

2,、帆船時代

據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

4,、柴油機(jī)船時代

柴油機(jī)船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

9. 運輸船舶發(fā)展史簡述

用于載運旅客和貨物的船舶,，又稱商船。作為運輸工具,，船舶同其他運輸方式所用工具相比，優(yōu)點是運載量大,，營運成本低,。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代運輸船舶已形成種類繁多,、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊（見世界商船隊）,。

運輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏、木帆船（見帆船）和蒸汽機(jī)船三個階段,，處于以柴油機(jī)為基本動力的鋼船時代（見運輸船舶發(fā)展史）,。

10. 運輸船舶發(fā)展史簡介

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代,、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代,。

1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色,。

3,、蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4,、柴油機(jī)船時代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

11. 運輸船舶發(fā)展史圖片

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形。

　　在中國,，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外,，還有錨,、舵。

　　唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船、槳劃行的車船,。

　　宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位,。

　　18世紀(jì),，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,。