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1. 船舶主機(jī)及軸系安裝圖

內(nèi)旋容易把漂浮物絞進(jìn)去,，外旋則不容易。

無論是內(nèi)河船舶還是海上船舶,，談到內(nèi)旋車和外旋車,，都是雙車船，也就是說船上有兩臺主機(jī)及兩個螺旋槳,，船本質(zhì)上沒有什么區(qū)別,，只是螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向有所不同而已。內(nèi)旋車是兩個螺旋槳從上方看過去,，向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn),。外旋車就是從上方看過去，兩個螺旋槳向外側(cè)旋轉(zhuǎn),。前者容易把漂浮物絞進(jìn)去,，后者則不容易。

2. 船舶主機(jī)部件圖

1.在柴油機(jī)裝配之前,，它的全部零件必須經(jīng)過仔細(xì)的檢查,。檢查的主要內(nèi)容包括零 部件的尺寸精度，形狀及位置公差,、表面粗糙度等必須符合有關(guān)技術(shù)要求,，防止有差錯,。 對于一些重要零件如曲軸,、活塞和連桿更應(yīng)仔細(xì)檢查。

2.柴油機(jī)有的零件,，尤其精密件,，應(yīng)經(jīng)過清洗使工作表面達(dá)到清洗程度，在清洗中 發(fā)現(xiàn)零件有局部缺陷,，應(yīng)進(jìn)行必要的整修,，如用刮研，銼修方法加以消除后,，再送去裝

3.對于某些密封受壓的零件（例如氣缸蓋,、氣缸套、活塞等）,，其受壓空間或工作表面應(yīng)經(jīng)過液壓試驗,，其試驗部位和壓力，可查有關(guān)柴油機(jī)說明書要求,。

4.裝配過程應(yīng)嚴(yán)格按裝配技術(shù)要求進(jìn)行,，并在每一順序完工后進(jìn)行檢查驗收，例如 裝配間隙要求,，必須符合“標(biāo)準(zhǔn)”要求,，有時應(yīng)采取各種措施,，進(jìn)行反復(fù)調(diào)整或修正， 達(dá)到“標(biāo)準(zhǔn)”要求為止,，絕不能馬虎從事,，以免影響機(jī)器運行質(zhì)量。

5.裝配過程中,，金屬碎屑及其它雜物應(yīng)清除干凈,，嚴(yán)防雜物遺留在機(jī)器部件中，同 時,，所有螺栓,、螺母應(yīng)擰緊到規(guī)定要求，以免造成不必要的事故,。 準(zhǔn)備好酒該安裝主機(jī)了,。 主機(jī)機(jī)座的準(zhǔn)備主機(jī)是通過墊片或減振器安裝在船體基座上的，基座是與船體直接相連的支承座,。 根據(jù)不同的機(jī)型,，基座一般有兩種形式。對于大型低速柴油機(jī),，沒有單獨的基座,，機(jī)艙 雙層底是由加厚的鋼板焊接而成，主機(jī)的基座就落位在加厚的鋼板上,。中小型柴油機(jī),， 通常帶有突出的油底殼，因此在雙層底上還要焊接一個由型鋼和鋼板焊接起來的金屬構(gòu) 件,。主機(jī)安裝前,，基座的準(zhǔn)備包括：基座位置及外形的檢驗，主機(jī)緊固螺栓孔與固定墊 片位置的確定和基座上平面的加工,。

3. 船舶主機(jī)曲軸圖解

船舶柴油機(jī)分以下幾類:按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī),；按進(jìn)氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機(jī)；按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速,、中速,、高速柴油機(jī)；按結(jié)構(gòu)特點分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī),，或者為直列式和V形柴油機(jī),；按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機(jī)和右旋柴油機(jī)；按行程缸徑比（S/D)分類有短行程,，長行程和超長行程柴油機(jī),。

4. 船舶主機(jī)及軸系安裝圖紙

船舶出廠前要注意做這些測試

出廠測試各項目需要檢驗的內(nèi)容很多，不能一一列舉,。

主要是系泊試驗的檢驗項目,，之后就是試航（航行試驗）,。系泊試驗主要包括：

1. 主機(jī)和軸系試驗：投油清洗檢驗、動力系統(tǒng)泵試驗,、主機(jī)保護(hù)裝置試驗,、主機(jī)報警試驗、集控臺主機(jī)報警試驗,、主機(jī)起動機(jī)換向試驗,、主機(jī)和軸系系泊運轉(zhuǎn)試驗；

2. 柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗,；

3. 甲板機(jī)械及各類輔機(jī)試驗,；

4. 船舶系統(tǒng)試驗；

5. 電氣設(shè)備試驗,；

6. 傾斜試驗,。

5. 船舶主機(jī)及軸系安裝圖解

船外機(jī)，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進(jìn)用發(fā)動機(jī),，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱舷外機(jī)。船外機(jī)集成度高,、安裝選購簡單,，是個人休閑娛樂小艇的首選動力，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè),、商業(yè)運營,、政府執(zhí)法領(lǐng)域。根據(jù)能量來源不同,，船外機(jī)分為燃油類,、及電動船外機(jī)。

基本信息

中文名

船外機(jī)

外文名

Marine Equipment

分類

船用設(shè)備

船外機(jī)分類

根據(jù)能量來源不同,，船外機(jī)分為燃油類船外機(jī)、電動船外機(jī)兩種,。

燃油類船外機(jī)

原理

燃油類船外機(jī)的工作原理是將燃油的化學(xué)能通過內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,，然后通過機(jī)械傳動、螺旋槳轉(zhuǎn)換為船艇前進(jìn)的動能,。

構(gòu)造

通常由三大主要部件組成,，動力頭、齒輪箱,、及推進(jìn)器,。

1，動力頭是船外機(jī)的動力心臟,，實際上就是一個完整的內(nèi)燃機(jī),。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)為曲軸水平布置并水平方向輸出動力,，船外機(jī)的內(nèi)燃機(jī)曲軸為豎直布置，以方便將動力向下方輸出,。除了曲軸,、活塞、連桿,、缸套,、缸蓋、缸體,，一個動力頭還包括完整的配氣機(jī)構(gòu)（凸輪軸,、頂桿、氣閥等）,、燃油系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng),、進(jìn)氣系統(tǒng),、以及其他部件等等。

動力頭是整個船外機(jī)造價最高,、技術(shù)含量最大,、也是重量體積最大的部分。被“寄予厚望”的動力頭在船外機(jī)的最上端,，所以燃油類舷外機(jī)看起來都有頭重腳輕的感覺

2,，齒輪箱位于動力頭的下方，負(fù)責(zé)將動力傳遞至推進(jìn)器,，并且提供一個減速比——因為內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速太高而扭矩較小,，不適合船舶推進(jìn)，所以需要齒輪箱來降轉(zhuǎn)速,、提扭矩,。齒輪箱主要由傳動軸、齒輪,、及外殼組成,，它的主要性能指標(biāo)是傳動效率、水阻系數(shù),、及可靠耐用性,。這非常具有挑戰(zhàn)性，為了提高傳動效率,、降低水阻,，就必須“瘦身”，但會降低可靠耐用性；“用料厚實”會增加可靠性,，但又會降低傳動效率,、增加水阻。所以,，問題的關(guān)鍵是如何在兩者中間找一個平衡,。

3，推進(jìn)器其實就是螺旋槳,，這里面也大有講究,。螺旋槳最基本的指標(biāo)是螺距，螺距的定義是假設(shè)沒有滑脫的情況下,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈前進(jìn)的距離,；這個螺距和螺絲的螺距本質(zhì)上是一樣的，就是在往木頭里擰螺絲的時候,，擰動一圈,，螺絲前進(jìn)的距離。螺距大,，螺旋槳需要的推力就大,，每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)的距離大（擰起來費力，但很快就全部擰進(jìn)去了）,；螺距小,，需要的推力小，但每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)的距離也短了（擰起來輕松,，但多費時間）,。

通常對于重載的船，我們希望船外機(jī)提供的扭矩大些,，螺旋槳螺距大些,，推進(jìn)效率更高；對于很輕的小船,，對扭矩的要求就沒這么高,，螺旋槳螺距小些，轉(zhuǎn)速高些,，推進(jìn)效率更高,。

分類

按燃油類型分，有汽油船外機(jī),、柴油船外機(jī)、液化石油氣船外機(jī),、及煤油船外機(jī),。

1，汽油船外機(jī)：船外機(jī)的主流燃料為汽油,，具有用途廣泛,、技術(shù)成熟,、功率范圍廣等優(yōu)勢。從燃燒技術(shù)上講,，又分兩沖程,、四沖程、及兩沖程直噴,。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉(zhuǎn)一圈就做功一次）,，但排放太差，在歐美早已不可以銷售了,；四沖程相對要環(huán)保一些,，但兩沖程人士不太適應(yīng)它的加速能力（曲軸需轉(zhuǎn)兩圈才做功一次）；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來,，是在兩沖程的基礎(chǔ)上實現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射,，而不是通過化油器和空氣混合。主要的舷外機(jī)廠商如雅馬哈(Yamaha),、水星(Mercury)等都有這三種技術(shù)能力,，而美國的喜運來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術(shù)上。

2,，柴油船外機(jī)：由于柴油機(jī)的技術(shù)特性,，決定了柴油船外機(jī)不可能廣泛應(yīng)用。即使高壓共軌技術(shù)大行其道,，其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大,。對于安裝在機(jī)艙內(nèi)的舷內(nèi)機(jī)不是問題，但對懸掛在艉板上的舷外機(jī)來說是致命的,。柴油機(jī)通常扭矩較大,，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰(zhàn)。柴油舷外機(jī)的吸引力來自柴油,，一是更安全（比汽油安全）,；二是對于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說，無需另配（汽油）燃料箱,。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數(shù)不多的柴油船外機(jī)生產(chǎn)商之一,。

3，液化石油氣船外機(jī)：它的誕生只有一個理由----環(huán)保,。隨著各個國家對環(huán)境保護(hù)重視程度日益提高,，汽油/柴油船外機(jī)已無法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求，于是液化石油氣船外機(jī)誕生了,。實質(zhì)上這是傳統(tǒng)的汽油船外機(jī)稍作改裝而來的,，就像國內(nèi)汽車改為液化氣車一樣。液化氣船外機(jī)在美國占用相當(dāng)大的份額，國內(nèi)也早已開始使用,，只是由于太容易揮發(fā)泄漏,，籠罩于人們頭頂?shù)陌踩蓱]始終不能揮去。國內(nèi)最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機(jī)改裝而來的,。

4,， 煤油船外機(jī)：在東南亞和南亞市場龐大，使用低品質(zhì)的煤油作為燃料,。優(yōu)點：省錢,；缺點：污染大。

優(yōu)缺點

各種燃料的船外機(jī)優(yōu)缺點以上已經(jīng)有所涉及,，這里只著重介紹汽油舷外機(jī)的優(yōu)缺點,。

優(yōu)點：

　　1，安裝方便,，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復(fù)雜環(huán)節(jié)。

　　2,，不用機(jī)艙,，節(jié)省船艙寶貴空間。

　　3,，本身是一個完整的推進(jìn)系統(tǒng),，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程。

　　4,，通常重量較輕,，有利于提高船、特別是高速艇的航行性能,。

　　缺點：

　　1,，因為安裝方式的限制，必須采取輕量化設(shè)計,，減輕重量的同時大大降低了舷外機(jī)的可靠性和壽命,。通常商業(yè)用途的舷外機(jī)壽命在2-5年。

　　2,，能量利用率低,，燃油經(jīng)濟(jì)性較差，使用成本高,。

　　3,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng),，故障率高,。

　　4,，儲藏運輸不方便,，汽油泄漏不可避免，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境,。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機(jī)作為動力。

電動船外機(jī)

隨著直流無刷電機(jī)技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步,，電動船外機(jī)也進(jìn)入了人們的選擇范圍,。

工作原理

電動舷外機(jī)以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源，通過電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動能,。

構(gòu)造

電動舷外機(jī)的核心部件是電機(jī),、蓄電池、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼,、連接體、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等。

根據(jù)電機(jī)位置的不同,，可分為電機(jī)下置式,、電機(jī)上置式。

1,，電機(jī)下置式,，顧名思義是電機(jī)安放在船外機(jī)的下部，電機(jī)輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機(jī)為直流無刷電機(jī),，能量轉(zhuǎn)化率高；轉(zhuǎn)換后的動能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達(dá)到最低,；中間連接體不涉及動力傳遞，外形設(shè)計完全從流體力學(xué)角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù),，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高。電機(jī)轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件,，整臺舷外機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,，故障率低，可靠性高,。

但因為下部空間限制,，電機(jī)尺寸不可能太大,，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動船外機(jī)上。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機(jī)都采用此結(jié)構(gòu),。

2,，電機(jī)上置式，電機(jī)安放在船外機(jī)的頂端,。電機(jī)動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計和傳統(tǒng)的燃油船外機(jī)沒有本質(zhì)不同。這種設(shè)計的優(yōu)點是上部電機(jī)受空間限制較小,，體積可以相對較大,，適合較大馬力的舷外機(jī)。Torqeedo公司的20,、40,、80馬力舷外機(jī)就是采用此設(shè)計。

另外根據(jù)蓄電池位置不同,，分為內(nèi)置式,、外置式，通常較小馬力對電池容量需求較小,，可以做成電池內(nèi)置式,，這樣用戶使用更加方便；較大馬力對電池容量需求較大,，通常需要外置電池,。

優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1，綠色環(huán)保,，零污染,。這體現(xiàn)在兩個層次。一是對環(huán)境無污染,，對保護(hù)水資源和空氣有積極意義,；二是對使用者個體來說，儲藏,、運輸,、使用都很干凈，沒有討厭的汽油味,、油污,、及吸入廢氣。

　　2,，安全,。不管是汽油、液化氣,、還是柴油,，都易燃易爆,，非專業(yè)技術(shù)人員的普通用戶操作時還是有些風(fēng)險的。電動舷外機(jī)完全不用擔(dān)心此類風(fēng)險,。

　　3,，推進(jìn)效率高。低轉(zhuǎn)速,、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進(jìn),。

　　4，使用成本低,。日常充電的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購買燃油的費用；結(jié)構(gòu)簡單,，轉(zhuǎn)動部件少,，工作可靠，維護(hù)成本極低,。

　　5,，儲藏、運輸,、使用方便,。

　　缺點：

1，電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強(qiáng)的型號在經(jīng)濟(jì)航速下也只能達(dá)到2-3小時的續(xù)航能力,，雖然個人休閑娛樂不是問題，但商業(yè)運營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求,。

　　2,，功率范圍較小。目前馬力最大的量產(chǎn)電動舷外機(jī)是德國Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機(jī)雅馬哈,、水星等動輒300、350馬力相比還是太小,，限制了它在大型船只的推廣應(yīng)用,。

　　3，首次購置成本較高,。作為舷外機(jī)行業(yè)的高端產(chǎn)品,，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗的同時，因為成本的原因,，價格也較高,。

　　需要指出的是，常見的眾多的拖弋馬達(dá)（Trolling Motor）,，包括進(jìn)口的國產(chǎn)的,，并不是嚴(yán)格意義上的“船外機(jī)”,。他們的功率較小，扭矩更小,，推進(jìn)效率低,，只能作為輔助動力調(diào)整船的位置、方向,，而無法作為推進(jìn)動力快速,、持續(xù)航行。

6. 船舶主機(jī)與軸系安裝

以電阻應(yīng)變片為測量元件進(jìn)行船舶軸功率測量,，是目前船舶行業(yè)應(yīng)用非常廣泛的一種扭矩測量方法,。

該測量系統(tǒng)由扭矩遙測儀、光電式轉(zhuǎn)速傳感器,、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和便攜式計算機(jī)組成,。

利用金屬良好的延展性制成很薄和電阻為定值的金屬片即應(yīng)變片，粘貼在被測軸系的光滑表面上,，當(dāng)應(yīng)力作用于被測軸系上后,，被測軸的表面就會在扭力作用下產(chǎn)生變形，應(yīng)力傳遞到應(yīng)變片,，受拉壓力應(yīng)力應(yīng)變片的電阻發(fā)生與被測軸表面變形成正比的變化,，因此被測軸的變形量就可以通過測量應(yīng)變片電阻的變化量來實現(xiàn)，進(jìn)而軸系的扭矩值也就可以測量出來,，應(yīng)變片在安裝時,，沿扭矩軸中心線45°f方便粘貼四個應(yīng)變片，組成全橋式電路,。

7. 船舶主機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)圖

武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司隸屬于中國船舶重工集團(tuán)公司,是中國造船工業(yè)和中南地區(qū)的最大鑄鍛中心,是集煉鋼,、鍛造、有色鑄造,、機(jī)械加工,、熱處理、成套設(shè)備制造于一體的國家大型企業(yè),。

8. 船舶軸系安裝工藝流程

是指船舶軸系主要支承單元,，在工作過程中承受著較大的載荷，中速軸承工作性能的好壞將直接影響到艦船推進(jìn)系統(tǒng)動力性能的優(yōu)劣,。

因此,，開展中速軸承潤滑性能分析，有效地預(yù)測軸承潤滑狀況,，并根據(jù)設(shè)計要求和分析結(jié)果對軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,，對減少中速軸承摩擦阻力、降低軸系的振動和噪聲,、提高軸系傳動效率與可靠性,、降低材料磨損和延長使用壽命都具有非常重要的意義,。

9. 船舶主機(jī)主軸承拆裝

大型船舶尾軸依靠水密軸承來實現(xiàn)水密封水。

10. 船舶主機(jī)及軸系安裝圖片

定位和固定的話可以用軸肩,、端蓋,、套筒、擋圈,，圓螺母也可以

總之就是用外力對零件進(jìn)行約束,，使零件在軸向無法產(chǎn)生相對位移即可

引用一下書里的話，

軸上零件的軸向定位是以軸肩,、套筒,、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的,。

軸肩　分為定位軸肩和非定位軸肩兩類,，利用軸肩定位是最方便可靠的方法，但采用軸肩就必然會使軸的直徑加大,，而且軸肩處將因截面突變而引起應(yīng)力集中。另外,，軸肩過多時也不利于加工,。因此，軸肩定位多用于軸向力較大的場合,。分為定位軸肩和非定位軸肩

套筒定位　結(jié)構(gòu)簡單,，定位可靠，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋,，因而不影響軸的疲勞強(qiáng)度,，一般用于軸上兩個零件之間的定位。如兩零件的間距較大時,，不宜采用套筒定位,，以免增大套筒的質(zhì)量及材料用量。因套筒與軸的配合較松,，如軸的轉(zhuǎn)速較高時,，也不宜采用套筒定位。

圓螺母　定位可承受大的軸向力,，但軸上螺紋處有較大的應(yīng)力集中,，會降低軸的疲勞強(qiáng)度，故一般用于固定軸端的零件,，有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式,。當(dāng)軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時，也常采用圓螺母定位,。

軸端擋圈　適用于固定軸端零件,，可以承受較大的軸向力,。

軸承端蓋　用螺釘或榫槽與箱體聯(lián)接而使?jié)L動軸承的外圈得到軸向定位。

在一般情況下,，整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現(xiàn),。利用彈性擋圈﹑緊定螺釘及鎖緊擋圈等進(jìn)行軸向定位，只適用于零件上的軸向力不大之處,。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用于光軸上零件的定位,。此外，對于承受沖擊載荷和同心度要求較高的軸端零件,，也可采用圓錐面定位,。

11. 船舶主機(jī)結(jié)構(gòu)圖解部件

船舶主機(jī)是汽輪機(jī)。一般大型船舶的主發(fā)動機(jī)多為汽輪機(jī),，因為大型的輪船排水量可以達(dá)到幾十萬噸,，巨大的輪船前進(jìn)的時候，需要巨大的推力,，只有汽輪機(jī)才能夠產(chǎn)生足夠大的功率來滿足船舶前進(jìn)所需要的能量,。當(dāng)然，也有一些大型的輪船使用的是巨型內(nèi)燃機(jī),。