隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展,,各國艦艇配備的電子、武器越來越多,,這樣就需要較大的艦船空間,,特別是艦載直升機(jī)的出現(xiàn),它對(duì)載艦的甲板要求更大,,例如為了保證安全,要求直升飛機(jī)降落的時(shí)候,,旋翼距離上層建筑至少要有1/4旋翼直徑的空間,,同時(shí)直升機(jī)主輪距離兩側(cè)艦舷至少有3米的安全距離,這些要求對(duì)于單體船來說,,勢(shì)必要增加船的容積,,這通常意味著要增加船的寬度,這樣帶來的問題就是增加船的阻力,,所以現(xiàn)代水面艦艇,,尤其是大中型水面艦艇一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)就是長(zhǎng)寬比降低,為艦載電子設(shè)備和武器提供更大的安裝空間,,付出的代價(jià)就是航速性能下降,。
這樣就有人提出如何實(shí)現(xiàn)既增加船的容積又不影響船的航速,在這種情況下,,三體船就出現(xiàn)了,,所謂三體船就是三個(gè)船體組成,三個(gè)瘦長(zhǎng)的船體共享一個(gè)主甲板及上層結(jié)構(gòu),與單體船相比,,有以下的優(yōu)點(diǎn);首先甲板空間大,,還有就是平穩(wěn)性能好,兩側(cè)船體為三體船提供良好的穩(wěn)定性,,可以提高船在高海況下的耐波性能,,另外三體船的快速性能好,前面說過,,由于甲板是三個(gè)船體共用的,,所以每個(gè)單體可以做的比較細(xì)長(zhǎng),這樣可以得到有較大的長(zhǎng)寬比,,利于降低高速航行時(shí)的興波阻力,,通過調(diào)整側(cè)體和主體間相對(duì)位置,可獲得有利的興波干擾,。
根據(jù)相關(guān)資料:三體船在中高速時(shí)較單體船可節(jié)省有效功率15%一20%,,同時(shí)主體具有較大的船長(zhǎng),其縱搖,、垂搖,、甲板上浪等性能優(yōu)良;中體和側(cè)體細(xì)長(zhǎng),艉部來流好,,有利于降低螺旋槳噪聲;隱身性能好,,暴露的建筑多為多面體,轉(zhuǎn)角可以做到圓弧形以降低RCS,,同時(shí)機(jī)艙排氣道可以布置在主體和側(cè)體之間,,降低紅外信號(hào)特點(diǎn),三體船在設(shè)計(jì)的時(shí)候,,可以盡量把要害部位設(shè)計(jì)在主船體內(nèi),,利用兩側(cè)船體形成一定的掩護(hù),這樣可以提高船的生存能力,。
三體船的建造標(biāo)志著我國在高性能船舶領(lǐng)域取得了雙一個(gè)重大的突破,,在該艇的基礎(chǔ)上我國具備建造獨(dú)立號(hào)這樣的快速護(hù)衛(wèi)艦的能力,從而有效的提高我國海軍未來在瀕海方向的作戰(zhàn)能力,,我國海軍在未來維護(hù)國家統(tǒng)一和海洋權(quán)益作戰(zhàn)中,,不可避免的要前出到對(duì)方近海作戰(zhàn),隨著周邊國家和地區(qū)反艦導(dǎo)彈和對(duì)海搜索能力的增加,,相關(guān)艦艇受到的威脅也在增加,,在這種情況下,三體船快速,、隱身能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)可以得到充分的發(fā)揮,,讓對(duì)方不容易抓住和攻擊,,同時(shí)較大的飛行甲板還可以讓其搭載較多艦載直升機(jī)執(zhí)行反導(dǎo)彈快艇、反潛及巡邏任務(wù),,當(dāng)然前方是光明,,道路是曲折的,國產(chǎn)三體作戰(zhàn)艦艇的發(fā)展道路肯定不會(huì)一帆風(fēng)順,,我國在三體船的理論研究和工程實(shí)踐中還有許多難關(guān)需要攻克,,但是筆者相信不久的將來我們就可以看到中國版的“LCS”三體艦。
三體船是以軍事應(yīng)用為目的而發(fā)展的一種新船型,,起步迄今不過20年,。三體船的發(fā)展很遲,20世紀(jì)90年代各國開始開展比較深入的研究,,是2010年以來世界船舶領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn),,最具代表的就是英國在本世紀(jì)初建造的“海神”號(hào)試驗(yàn)艦,美國一面進(jìn)行相關(guān)理論的研究,,一面也參與“海神”號(hào)項(xiàng)目外,,通過該項(xiàng)目取得的經(jīng)驗(yàn),最終在瀕海戰(zhàn)斗艦上成功的運(yùn)用了三體艦,,其他國家也相繼開展了對(duì)三體船的研究,,可以說三體船已經(jīng)成為各國舶型發(fā)展的一個(gè)主要方向,發(fā)達(dá)國家多型新一代艦艇如英國的未來艦艇計(jì)劃-FSC,,就采用了三體船,。
與單體船相比,三體設(shè)計(jì)具有更快的航速,、更低的燃料消耗,、更好的適航穩(wěn)定性和更出色的操縱性,戰(zhàn)場(chǎng)生存能力更為出色,。
三體船的平穩(wěn)性比小水線面雙體船型還要好得多,,其寬大的甲板面積,更有利于艦載機(jī)的起降,。中間的主船體內(nèi)可放置重要設(shè)備和彈藥,兩側(cè)的副船體可以起到對(duì)主船體的保護(hù)作用,,在遭到敵方水下武器攻擊時(shí)可使中間的主船體免受損傷,,大大提高了艦船的生存能力。船體設(shè)計(jì)采用內(nèi)傾斜邊和雷達(dá)吸波材料,,具有較小的雷達(dá)反射面積,,船的外側(cè)船體也有助于減弱推進(jìn)器在水下發(fā)出的較大聲響。
求一部老的功夫片,說的是一個(gè)日本浪人誤上倭寇的船來到中國,跟中國
浙江沿海歷史上曾有過連綿漫長(zhǎng)的倭患,,被認(rèn)為是明朝時(shí)日本海盜對(duì)中國沿海的一場(chǎng)侵略,。然而,,在數(shù)百年正統(tǒng)史觀的籠罩之下,諸多史實(shí)卻也透漏出無法掩蓋的微光所謂倭寇,,實(shí)際上是被誤讀的一群中國海商,,而在他們被掩蓋的身份和命運(yùn)背后,則是中國曾經(jīng)強(qiáng)勁的民間海洋力量與農(nóng)耕王朝的對(duì)峙,、抗?fàn)幒吐鋽〖尉复筚量艿恼嫦喾春=闹袊I膛c海盜上世紀(jì)末出版的權(quán)威著作《中國歷史大辭典》中有倭寇詞條,,將其明確定義為明時(shí)騷擾中國沿海一帶的日本海盜。在中國老百姓的普遍印象里,,倭寇是日本強(qiáng)盜,,戚繼光則是掃蕩倭寇的民族英雄。然而,,如果以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來鉤沉史實(shí),,我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn),嘉靖倭患的起因似乎與日本人沒什么關(guān)系雙嶼港的主角其實(shí)是中葡商人,,而謝氏血案的肇事者則主要是葡萄牙人,。最早鬧出爭(zhēng)貢事件的雖是日本商人,乘坐的卻是中國船:嘉靖時(shí)期,,日本根本沒有能力造出橫渡東海的海舶,,抵達(dá)中國的那兩艘朝貢船也是早年永樂皇帝贈(zèng)送給日本將軍足利義滿的禮物。況且,,明朝時(shí)蒸汽機(jī)尚未發(fā)明,,海船越洋需要依靠季風(fēng),一年間往返次數(shù)受到極大局限,,再加上當(dāng)時(shí)日本正處在戰(zhàn)國時(shí)期,,各地領(lǐng)主混戰(zhàn)不止,在這重重阻礙下,,連基本的交通工具都沒有的日本人想要大舉侵?jǐn)_中國沿海,,幾乎是不可能發(fā)生的事。首先,,我們來看看這場(chǎng)所謂的倭患中領(lǐng)導(dǎo)者的身份,。嘉靖年間,御倭官員王笤上奏朝廷,,歷數(shù)了最著名的倭寇頭目:臣詢?cè)L在海賊首約有百人,,其雄狡著名者,徽州王五峰(王直),、徐碧溪,、徐明山,寧波毛海峰,、徐元亮,,漳州沈南山,、李華山,泉州洪朝堅(jiān),。全是安徽,、浙江和福建人。隨后的《籌海圖編》詳列了危害最大的14股海盜首領(lǐng)名字及籍貫等,,也是清一色的中國人,。明朝官員,福建長(zhǎng)樂人謝杰則在《虔臺(tái)倭纂》中明明白白指出了倭寇首領(lǐng)的真實(shí)身份:皆潮(州)人,、漳(州)人,、寧(波)紹(興)人主之也;可以說,,翻遍嘉靖年間的抗倭史料,,倭寇首領(lǐng)中的日本人極為罕見,即使有,,也是無足輕重的低等小頭目,。再者,中下層的倭寇中,,到底有多少日本人呢,?據(jù)《嘉靖實(shí)錄》稱:蓋江南海警,倭居十三,,而中國叛逆居十七也,。這已經(jīng)是史籍中對(duì)真倭的最高估計(jì)了,其他文獻(xiàn)的估計(jì)更低,。如明代兵部侍郎鄭曉稱:大抵賊中皆我華人,,倭奴直十之一二。而根據(jù)一位被倭寇擄去50多天的昆山人的回憶:大抵艘凡二百人,,所謂倭而錐髻者,,特十?dāng)?shù)人焉而已。連十分之一都不到,,且根據(jù)歷史記錄,,梳著倭人發(fā)型的,也很可能是中國人冒充的日本浪人,。而最有意思的,,莫過于這幫被朝廷定性為侵略者的倭寇,卻在東南沿海地區(qū)擁有令人難以置信的民間支持和水土融合地方百姓任其堆貨,,且為打點(diǎn)護(hù)送,,或送鮮貨,,或饋酒米,,或獻(xiàn)子女,,絡(luò)繹不絕;倭寇深入陸地時(shí)若熟路然,,甚至與農(nóng)民雜耕于舟山山阜處,,或披蓑頂笠,沮溺于田畝,,或云中履,,蕩游于都市;連本地官兵也與倭寇里應(yīng)外合,,通報(bào)軍情,,關(guān)津不查不問,明送資賊,。種種異狀,,讓負(fù)責(zé)剿倭的官員驚呼自節(jié)帥而有司,一身之外皆寇也,!除了高級(jí)官員外,,其他的人全是倭寇。若真乃外藩入侵,,那真是一幅令人絕望的畫面,。
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