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1. 17.4萬方lng船

LNG密度：0.42～0.6g/cm3根據(jù)單位換算,。1立方米等于0.45噸,。1萬方lng=0.45*10000=4500噸

2. 17.4萬方LNG船造價(jià)

十六萬立方米的液化天然氣儲罐約需6億人民幣,。

液化天然氣儲罐都是低溫罐，所以說液化天然氣儲罐是一個(gè)系統(tǒng),，它包括接受設(shè)備,，儲體，壓縮機(jī)（冷凍機(jī)）等,。液化天然氣儲罐在使用過程中會發(fā)生冷損失,，這樣就會使它氣化。所以要設(shè)置冷凍機(jī)不斷補(bǔ)充冷損失,，使儲罐始終保持低溫狀態(tài),。所以一個(gè)16萬立方米的液化天然氣儲罐系數(shù)需6億人民幣左右。

3. lng天然氣船

7.3噸

約為7.3噸,。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣。

作為一種清潔,、高效的能源,，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點(diǎn),。LNG運(yùn)輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術(shù)一樣，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運(yùn)輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認(rèn)的高技術(shù),、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品

4. 17.4萬方lng船引航

巴拿馬運(yùn)河系統(tǒng)共有12個(gè)船閘。從太平洋入口處到運(yùn)河,，第一組船閘被稱為Miraflores船閘,，這是一個(gè)兩級船閘，能使船只提升或降低54英尺,。然后我們將看到Pedro Miguel 船閘,，這是一個(gè)一級船閘，能將船只提升或降低31英尺,。過了Pedro Miguel船閘,，通過Culebra 水道就來到了Gatun湖。最后一道船閘就是Gatun船閘,，它是一個(gè)三級船閘,，能將船只提升或降低85英尺，并通向大西洋。所有三組船閘都是成對的,，從而至少在原則上確保船舶能以相反的方向通過,。

這些船閘的主要目的是保證Gatun湖的湖水不外流入大西洋或太平洋，這將確保在任何時(shí)候都有足夠的吃水供船舶通過,。

巴拿馬運(yùn)河船閘設(shè)置

船閘是基于重力和浮力基本原理工作的,。Gatun湖與太平洋、大西洋之間的高度差將導(dǎo)致水通過涵洞涌入船閘和排空船閘,，巨大的閥門控制著水流,。整個(gè)系統(tǒng)由位于各個(gè)船閘上的控制中心管理。當(dāng)船閘放水時(shí),，浮在船閘內(nèi)的船舶會隨著水位的上升而上升,，然后進(jìn)入下一個(gè)船閘，以便進(jìn)一步提升,。通過排空船閘的水,，同樣的技術(shù)也被用來降低船舶。

NO6. 巴拿馬運(yùn)河允許通過的最大吃水是多少,？

每年,，ACP (Autoridad del Canal de Panamá)或巴拿馬運(yùn)河管理局都會發(fā)出通知，詳細(xì)說明能通過巴拿馬運(yùn)河的船只的大小和吃水限制,。自2016年6月26日開通新的商業(yè)船閘以來,，對通過舊船閘和新船閘的船舶有了不同的要求。舊船閘被稱為Panamax船閘,，而新船閘被稱為neo-panamax船閘,。

從2018年起，Panamax船閘的最大吃水為12.04米(39英尺6英寸)熱帶淡水(TFW),。熱帶淡水在29.4攝氏度(85°F)時(shí)為0.9954 gms/cc。 neo-Panamax船閘的最大吃水為15.2米(49.87英尺)熱帶淡水(TFW),。

NO7. 在通過巴拿馬運(yùn)河之前,，需要做什么準(zhǔn)備工作？

巴拿馬運(yùn)河是世界上最重要的水道之一,。為了確保船只安全過境,，巴拿馬運(yùn)河有著嚴(yán)格的規(guī)章管理控制著轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。通過運(yùn)河中轉(zhuǎn)應(yīng)通過代理人預(yù)訂,，代理人也將發(fā)送預(yù)抵文件清單,。這些文件是船只抵達(dá)后清關(guān)所必需的。在有進(jìn)一步消息前,，到達(dá)大西洋一側(cè)或太平洋一側(cè)錨地的船只須通過甚高頻12頻道聯(lián)系位于Cristobal 或Flamenco信號站的入港協(xié)調(diào)人（PEC）,。當(dāng)船只抵達(dá)大西洋或太平洋一側(cè)錨地后，巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)的檢查人員將登船進(jìn)行通過運(yùn)河前的檢查。重要的是：所有駕駛臺設(shè)備,，舵機(jī), 系泊絞車及相關(guān)設(shè)備,，主機(jī)和其他各種輔助機(jī)器都應(yīng)當(dāng)處于良好的工作狀態(tài)，以避免任何延誤或在ACP的檢查中被拒,。

正在通過運(yùn)河的3艘LNG船

巴拿馬運(yùn)河處于ECA排放控制區(qū),，因此在通過運(yùn)河前，依據(jù)船型可能會被要求將重油(HFO)轉(zhuǎn)為輕油(LSMGO),。船員也應(yīng)熟悉PCSOPEP(巴拿馬運(yùn)河船舶委員會油污應(yīng)急計(jì)劃),，PCSOPEP通告演練和溢油演練也應(yīng)在抵達(dá)前按照PCSOPEP進(jìn)行。

NO8. 巴拿馬運(yùn)河的航行及其挑戰(zhàn)

航行通過巴拿馬運(yùn)河是很有挑戰(zhàn)性的,。雖然巴拿馬運(yùn)河引航員以他們的專業(yè)精神和熟練的引航技能而聞名,，但安全航行責(zé)任仍然由船長和船員承擔(dān)。當(dāng)船舶在船閘中時(shí)和船閘大門打開時(shí)應(yīng)特別注意,。突然噴涌的水流將產(chǎn)生一種被當(dāng)?shù)匾絾T稱為“The Hydraulic Effect”的效應(yīng),，它將沖擊船尾，因此需要主機(jī)開足馬力來保持位置,。在此期間,，船頭和船位的值班人員應(yīng)與駕駛臺保溝通，并應(yīng)告知由牽引車牽引的纜繩情況,。

5. 17.4萬方lng船 噸位

1載重噸（新船）的價(jià)格大約在400美元左右,。二手船價(jià)格不等，多為200-300美元/噸,。按照上面推算：萬噸級巨輪大約價(jià)格為400萬美元,。20萬噸的散貨船價(jià)格為8千萬美元。

另外,，船型不同,，價(jià)格也各不相同，技術(shù)含量高的船舶,，每噸價(jià)格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船），平均噸位價(jià)格高于貨輪的平均噸位價(jià)格,。

6. 國內(nèi)lng船

目前中國建造的最大的原油運(yùn)輸船是江南長興一號線的vlcc,，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu,，前幾天剛剛出塢,。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG，已經(jīng)交付數(shù)條,。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運(yùn)公司的需求,，跑內(nèi)河的船太大太重是過不了長江的,。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船如果不考慮經(jīng)濟(jì)性的話也得考慮航線，蘇伊士運(yùn)河,，巴拿馬運(yùn)河都是有通過噸位和尺寸限制的,，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制,，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜摹?/p>

目前國內(nèi)能?？康淖畲蟮拇谴筮B港?？堪臀鞯庸?0萬噸散貨船。其實(shí)造大船并不難,，建造大型運(yùn)輸船只是需要大的船塢,，劃分更多的分段。有難度的是建造豪華游輪,，lng船,，工程船，軍艦等高技術(shù)含量的船,。

7. 17.4萬方lng船可以裝多少噸

11153.5萬方,，按每噸1400m3計(jì)算。根據(jù)產(chǎn)地和組分的不同會有一些波動,。

8. 17.4萬方lng船等于多少噸

那要看是多大面積的站,，一般讓廠家給你出圖紙才能估算。

9. 17.4萬方lng船的靠泊港要求

燃?xì)獗韋ru是浮式LNG再氣化裝置,。液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。

再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言,，約有25%的冷能可被利用。

10. 27萬立方米lng船

24小時(shí),，

運(yùn)輸天然氣的LNG船需要停靠專業(yè)的碼頭,，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專業(yè)碼頭,，他們通過北溪管道或者經(jīng)過烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣。

歐洲僅有幾個(gè)LNG接收站,，一艘LNG船輸氣到碼頭儲氣站大概要24小時(shí),，歐洲大量購買中東和美國天然氣但卻沒有那么多天然氣接受站，這是造成LNG船排隊(duì)的原因。

11. 100艘LNG船

CNG加氣站點(diǎn)在全國大概有2000個(gè)站點(diǎn)左右,；LNG加氣站目前在大力發(fā)展,， 站點(diǎn)大概有100多座，代建的有300-500座,。