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1. 中國lng船發(fā)展現(xiàn)狀

一船天然氣一億立方

lng船一次裝運(yùn)的天然氣多少,，要根據(jù)船的大小確定，一艘17萬方的LNG船一次能運(yùn)輸1億立方米的天然氣,，可為300萬個(gè)上海家庭提供一個(gè)月的用氣,；而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運(yùn)輸1.55億立方米的天然氣，可為470萬個(gè)家庭提供一個(gè)月的用氣

2. 中國船舶 lng船

LNG船難度大

LNG船舶也就是我們所說的液化天然氣船,，他的主要用途是用來運(yùn)輸天然氣,，最為關(guān)鍵的技術(shù)就是天然氣儲(chǔ)倉罐的殷瓦鋼焊接技術(shù)。據(jù)了解,，最早是歐洲擁有這項(xiàng)技術(shù),，而后轉(zhuǎn)為日本、韓國,，并且在很長一段時(shí)間內(nèi),，韓國一直是LNG船建造的龍頭。

值得高興的是,，我國也已具備了該項(xiàng)技術(shù),，并且能夠有能力接LNG船的建造訂單，徹底打破了以往技術(shù)壟斷局面

3. 中國船舶LNG

制造Ing船用的是特種鋼材:殷鋼,，屬于貼鎳合金的一種。

4. 中國最大LNG船

已知我們設(shè)計(jì)最大噸位為8.25噸,。

滬東造船廠是國內(nèi)唯一的大型LNG造船企業(yè),，其建造的LNG船性能先進(jìn),，不僅在國內(nèi)市場前景良好，還在海外贏得了許多訂單,。從2017到2019年間,，滬東向國內(nèi)交付了4艘大型的LNG船。其中,，“泛亞”號(hào)是最先進(jìn)的LNG船,，設(shè)計(jì)噸位8.25萬噸，總艙容約17.4萬立方米,，每年可為國內(nèi)帶來150萬噸的清潔能源,。

5. 中國lng船排水量

一般情況下，所說的6萬噸的船,，指的是該船舶的排水量為6萬噸,，相當(dāng)于可以裝載6萬噸的貨物。

LNG需要專用船舶來運(yùn)輸,，不是一般的船舶能夠裝運(yùn)的,。

6. lng動(dòng)力船舶發(fā)展前景

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式,。

前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高，造價(jià)大,。

液化天然氣運(yùn)輸船簡稱LNG船,，主要運(yùn)輸液化天然氣。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。

我國不僅是繼韓,、日等國后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。

7. lng船市場份額

中國在2020時(shí)隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二,，而日本則僅排在全球第三，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％、41.5％和42.4％,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中，成績相當(dāng)不錯(cuò),。

2021 年上半年，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%?？梢钥闯?，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴(kuò)大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國船舶集團(tuán)）和兩家民營船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計(jì)占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%,。