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1. LNG船項(xiàng)目

Lng船以前占有量最多的是韓國(guó)。占到全球的60%左右,。

他對(duì)中國(guó)一直進(jìn)行技術(shù)封鎖,。是經(jīng)過(guò)中國(guó)這邊的一個(gè)努力，現(xiàn)在中國(guó)這個(gè)ing傳的占有量已經(jīng)達(dá)到30%左右,。韓國(guó)占據(jù)30%左右,，而其他的國(guó)家占據(jù)只有40%左右，所以說(shuō)這就是RNG船在世界上各國(guó)占有量的一個(gè)總體需求,，它被中韓兩國(guó)所占據(jù),。

2. lng船建造

我國(guó)已建成LNG動(dòng)力船290艘。

目前我國(guó)LNG動(dòng)力船290艘,，有干散貨船,、集裝箱船、港作拖輪,、LNG運(yùn)輸船,、公務(wù)船、旅游客船等,，絕大部分是內(nèi)河船,。新建船舶170艘左右，以普通干散貨船為主,，載重噸主要集中在500—1500噸,，分布在上海、江蘇和廣西。改建船舶約120艘,，采用動(dòng)力系統(tǒng)整體更新方式改建的LNG動(dòng)力船舶72艘,，以干散貨船為主，主要在江蘇,，載重噸集中在500—2000噸,，船齡2—8年。除此之外,，湖南,、上海、江蘇,、廣東等也都在積極推進(jìn)中,。

3. 大型lng船

1950年最大的船11800噸,。

在1950年日本建造總噸位11800噸的油輪“日榮1號(hào)”時(shí),，全部的焊機(jī)和焊接材料都需要依賴進(jìn)口。而后來(lái),，隨著日本國(guó)內(nèi)多家造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)的聯(lián)合攻關(guān)和毫無(wú)保留的共享技術(shù)成果,，至60年代，日本焊接技術(shù)已經(jīng)走到了世界前列,。

日本也相當(dāng)重視大型LPG液化石油氣船和大型LNG船的建設(shè),。以現(xiàn)在被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，有“三高”,，高技術(shù),、高難度、高附加值之稱的LNG船為例,。

日本最早于法國(guó)引進(jìn)了“薄膜Tech”型LNG運(yùn)輸船技術(shù),，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展出了有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“SPB型”LNG船技術(shù)。這也使得日本一躍由LNG運(yùn)輸船技術(shù)引進(jìn)國(guó)變成了技術(shù)出口國(guó),。

目前,，其SPB型LNG船建造傳力已經(jīng)被賣到了意大利芬坎蒂尼、美國(guó)紐波特紐斯韓國(guó)三星重工三家造船企業(yè),。

4. 小型LNG船

答：燃?xì)夤?yīng)站的消防驗(yàn)收規(guī)范有以下幾點(diǎn)：

一,、要依據(jù)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范等消防技術(shù)規(guī)范來(lái)驗(yàn)收的。液化氣儲(chǔ)配站,、瓶裝供應(yīng)站的各項(xiàng)技術(shù)要求必須符合《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》,、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《城市燃?xì)獍踩芾硪?guī)定》等,。

二,、對(duì)站址要求：

1、燃?xì)鈨?chǔ)配站應(yīng)遠(yuǎn)離城市居住區(qū)、村鎮(zhèn),、學(xué)校,、工業(yè)區(qū)、影劇院,、體育館等人員集中地區(qū),。

2、燃?xì)鈨?chǔ)配站應(yīng)遠(yuǎn)離易燃易爆物品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè),、機(jī)場(chǎng),、鐵路、公路橋涵（洞）,、重要建（構(gòu)）筑物,、水壩、防洪堤及通訊,、交通樞紐等重要設(shè)施,。 三、液化石油氣儲(chǔ)配站的站址應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦,、開闊,、不易積存液化石油氣的地段，同時(shí),，應(yīng)避開地震帶,、地基沉陷、廢棄礦井和雷區(qū)等地區(qū),。

三,、對(duì)貯罐與基地外建（構(gòu)）筑物的防火間距：

1、總貯量在50m3以下： (1),、距站外工業(yè)區(qū)外墻至少應(yīng)有50米,；(2)、距民用建筑40米,；(3),、距站外高速、Ⅰ,、Ⅱ級(jí)公路路肩至少應(yīng)有20米,；(4)、距站外Ⅲ,、Ⅳ級(jí)公路路肩至少應(yīng)有15米,；(5)、距站外架空電力線路至少應(yīng)有1.5倍桿高,；(6),、距站外Ⅰ,、Ⅱ級(jí)通訊線路至少應(yīng)有30米。

2,、總貯量在50m3以下： (1),、距站外工業(yè)區(qū)外墻至少應(yīng)有50米； (2),、距民用建筑40米,； (3)、距站外高速,、Ⅰ,、Ⅱ級(jí)公路路肩至少應(yīng)有20米； (4),、距站外Ⅲ,、Ⅳ級(jí)公路路肩至少應(yīng)有15米； (5),、距站外架空電力線路至少應(yīng)有1.5倍桿高,； (6)、距站外Ⅰ,、Ⅱ級(jí)通訊線路至少應(yīng)有30米,。

5. LNG氣船

天然氣在常溫下的密度非常小,，運(yùn)輸起來(lái)非常的不經(jīng)濟(jì),，而經(jīng)過(guò)液化后的天然氣（LNG），僅為氣體時(shí)的1/625,，這也就為天然氣運(yùn)輸提供了方便,。通常液化氣體的方式有對(duì)氣體加壓或者對(duì)氣體降溫，以及同時(shí)對(duì)氣體降溫,、加壓,。不過(guò)天然氣在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的液化溫度低至-162℃，加壓到45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃,，因此液化天然氣船不可能設(shè)計(jì)成全壓式，也難以設(shè)計(jì)成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式,。

LNG運(yùn)輸船

全冷式的LNG運(yùn)輸船，就是在船上設(shè)置一個(gè)“超級(jí)保冷庫(kù)”,，來(lái)保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運(yùn)輸,。而實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是液貨艙，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“貨物維護(hù)系統(tǒng)”,。目前,，液貨艙的形式有獨(dú)立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種,，其中薄膜型液貨艙占有主導(dǎo)地位。

莫斯球形液貨艙曾一度獨(dú)占鰲頭,，不過(guò)現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越

薄膜型液貨艙是法國(guó)燃?xì)夂Ｉ线\(yùn)輸技術(shù)公司（GTT）發(fā)明的,，其特點(diǎn)是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設(shè)置絕熱材料，然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量,。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露，但是其本身不備貨艙所具有的強(qiáng)度,，因此液貨的重量是通過(guò)金屬薄膜和絕熱箱組成的結(jié)構(gòu)作用于船體上,。

6. lng造船廠

中船股份。

中船江南重工股份有限公司原名為江南重工股份有限公司,，于1997年4月1日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革委員會(huì)以體改生[1997]30 號(hào)文批準(zhǔn)設(shè)立,，由江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司作為獨(dú)家發(fā)起人改組而成。中船江南重工股份有限公司于1997年6月3日在上海證券交易所掛牌上市,。

7. lng發(fā)電船

一船天然氣一億立方

lng船一次裝運(yùn)的天然氣多少,，要根據(jù)船的大小確定，一艘17萬(wàn)方的LNG船一次能運(yùn)輸1億立方米的天然氣,，可為300萬(wàn)個(gè)上海家庭提供一個(gè)月的用氣,；而采用一艘27萬(wàn)方的LNG船一次則可以運(yùn)輸1.55億立方米的天然氣，可為470萬(wàn)個(gè)家庭提供一個(gè)月的用氣

8. Lng運(yùn)輸船

整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈大致可以分為三段,，每段都包括幾個(gè)環(huán)節(jié),。

　　第一段，LNG產(chǎn)業(yè)鏈的上游,，包括勘探,、開發(fā)、凈化,、分離,、液化等幾個(gè)環(huán)節(jié)。

　　第二段,，中游,，包括裝卸船運(yùn)輸，終端站（包括儲(chǔ)罐和再氣化設(shè)施）和供氣主干管網(wǎng)的建設(shè),。

　　第三段,，下游，即最終市場(chǎng)用戶,，包括聯(lián)合循環(huán)電站,，城市燃?xì)夤荆I(yè)爐用戶,，工業(yè)園區(qū)和建筑物冷熱電多聯(lián)供的分布式能源站,，天然氣作為汽車燃料的加氣站用戶,，以及作為化工原料的用戶等等。這些用戶,，大部分是通過(guò)干線管網(wǎng)供氣的,，也可以是通過(guò)LNG冷儲(chǔ)罐箱運(yùn)輸-再氣化供氣的。

　　LNG產(chǎn)業(yè)概念上市公司有富瑞特裝,、陜鼓動(dòng)力,、安凱客車等。

9. lng船隊(duì)

中遠(yuǎn)海能擁有l(wèi)ng船最多,，LNG船隊(duì)總規(guī)模為38艘,，現(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)30艘，剩余船舶將于2020年前全部投入運(yùn)營(yíng),。

10. lng船項(xiàng)目可行性分析

首先需要工程可行性研究報(bào)告和項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告,，根據(jù)投資規(guī)模獲得當(dāng)?shù)匕l(fā)改委立項(xiàng)，立項(xiàng)過(guò)程中,，需要編制環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告（環(huán)保局批復(fù)）,，安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告（安監(jiān)局批復(fù)），用地預(yù)審意見(jiàn)（規(guī)劃局批復(fù)）,，地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估（環(huán)保局）,，地震評(píng)估（因?yàn)橛蠰NG儲(chǔ)罐，安全局批復(fù)）,、職業(yè)衛(wèi)生報(bào)告（衛(wèi)生局批復(fù)）,，節(jié)能專篇（這兩年新出來(lái)的，節(jié)能辦批復(fù)）等,，等到立項(xiàng)了,，做初步設(shè)計(jì)，需要建設(shè)局評(píng)審批復(fù),，安全專篇，安監(jiān)局批復(fù),，消防專篇,，消防局批復(fù)，之后是施工和設(shè)備招投標(biāo),，需要到建設(shè)局招標(biāo)辦公開招標(biāo),，設(shè)備采購(gòu)好了，施工設(shè)計(jì)階段是建設(shè)局的施工許可證,，規(guī)劃局的規(guī)劃用地許可證,，規(guī)劃局的項(xiàng)目規(guī)劃意見(jiàn)書，俗稱兩證一書,，最后施工完畢了,，質(zhì)檢,、安檢、環(huán)保,、節(jié)能,、建設(shè)、消防都要檢查,，是否按設(shè)計(jì)和審批要求做了,，以及施工質(zhì)量驗(yàn)收，大體這點(diǎn)過(guò)程,。