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1. 1500噸以上的浮吊船租賃

中華人民共和國(guó)各港口向進(jìn)出港口的國(guó)際航線集裝箱計(jì)收的港口費(fèi)用,，均按本辦法辦理,。本辦法未作規(guī)定者，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定辦理,。

各港與香港,、澳門之間的集裝箱運(yùn)輸,，比照本辦法辦理。

計(jì)費(fèi)單位和進(jìn)整辦法

1．以箱計(jì)費(fèi)者：分別按標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺和40英尺）或非標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算,。

可折疊的標(biāo)準(zhǔn)空箱,，四只放在一起成為一只標(biāo)準(zhǔn)箱，按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,；不足四只的亦按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,。

2．貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸和體積噸。以重量計(jì)費(fèi)者：按貨物的毛重計(jì)算,，以1000公斤為1重量噸,；以體積計(jì)費(fèi)者：按“滿尺丈量”計(jì)算，以1立方米為1體積噸,。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中,，每項(xiàng)貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進(jìn)整，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進(jìn)整,。

3．以日計(jì)費(fèi)者：按日歷日計(jì),，不足1日按1日計(jì)；以小時(shí)計(jì)費(fèi)者：不足1小時(shí)按1小時(shí)計(jì),。

貨物港務(wù)費(fèi)

以箱內(nèi)所裝的貨物,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向貨方計(jì)征貨物港務(wù)費(fèi)。

裝卸費(fèi)

1．集裝箱裝卸包干費(fèi)

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》（附表一）的規(guī)定向船方計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進(jìn)口重箱：將重箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場(chǎng)，分類堆存,，從堆場(chǎng)裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）,，然后將空箱從貨方卡車卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）送回堆場(chǎng)。

Ｂ．出口重箱：將堆場(chǎng)上空箱裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）,，將重箱從貨方卡車卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）送回堆場(chǎng),，分類堆存，裝船并進(jìn)行一般加固,。

Ｃ．進(jìn)口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場(chǎng)，分類堆存,。

Ｄ．出口空箱：將堆場(chǎng)上空箱裝到船上,，并進(jìn)行一般加固。

Ｅ．重,、空箱在進(jìn)出港區(qū)范圍時(shí)填制設(shè)備交接單,。如減少其中任何作業(yè)，費(fèi)用不予減少。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機(jī)（或船機(jī)）進(jìn)行裝卸,，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機(jī)進(jìn)行裝卸時(shí)均按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi),。在非集裝箱專用碼頭進(jìn)行裝卸時(shí)，如船舶（或艙口）無起艙機(jī)械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，而由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行裝卸時(shí),，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費(fèi),。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱,，使用港口岸機(jī)或船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí)，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi),，如同時(shí)使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí),，另收機(jī)械出租費(fèi)。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的70％計(jì)收裝卸包干費(fèi)；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱,，使用船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi)，使用港口岸機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí),，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi)外,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi)；如同時(shí)使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí),，另收機(jī)械出租費(fèi),。裝卸帶有底盤車的集裝箱，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的７0％計(jì)收裝卸包干費(fèi),；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí)，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

使用駁船進(jìn)行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱,，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外，另按實(shí)計(jì)收裝卸駁船費(fèi)和駁運(yùn)費(fèi)。

2．散裝雜貨裝卸費(fèi)

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者,，裝卸費(fèi)按《港口收費(fèi)規(guī)則》內(nèi)相應(yīng)貨類的費(fèi)率加倍計(jì)收,。

3．汽車、火車,、駁船的集裝箱裝卸費(fèi)

在汽車（包干范圍以外）,、火車、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時(shí),，根據(jù)集裝箱的交付條款,，按《汽車、火車,、駁船集裝箱裝卸費(fèi)率表》（附表二）的規(guī)定,，分別向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門到門）計(jì)收汽車、火車,、駁船裝卸費(fèi)（不包括拆,、加固費(fèi)）。

集裝箱搬移費(fèi)

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,，以實(shí)際發(fā)生的搬移次數(shù),，按《集裝箱搬移費(fèi)率表》（附表三）的規(guī)定計(jì)收搬移費(fèi)。

搬移費(fèi)適用下列情況：

1．非港方責(zé)任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場(chǎng)之間進(jìn)行的搬移,；

2．為驗(yàn)關(guān)、檢驗(yàn),、修理,、清洗、熏,、蒸等進(jìn)行的搬移,；

3．存放港口整箱提運(yùn)的集裝箱，超過十天后港口認(rèn)為必要的搬移,；

4．因船方或貨方責(zé)任造成的搬移,；

５．應(yīng)船方或貨方要求進(jìn)行的搬移。

集裝箱發(fā)生搬移時(shí),，向造成集裝箱搬移的責(zé)任方或要求方計(jì)收搬移費(fèi),。

船上集裝箱翻裝費(fèi)

港口按船方或貨方要求、或因其責(zé)任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè),，以實(shí)際翻動(dòng)箱子的次數(shù),，按《船上集裝箱裝費(fèi)率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計(jì)收翻裝費(fèi)。

在非集裝箱專用碼頭上進(jìn)行翻裝時(shí),，如船舶或艙口無起艙機(jī)械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行翻裝時(shí),，除按《船上集裝箱翻裝費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收翻裝費(fèi)外，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的1５％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費(fèi),。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進(jìn)堆場(chǎng)時(shí)，除收取翻裝費(fèi)外,，另加收二次搬移費(fèi),。

拆、裝箱包干費(fèi)

集裝箱在集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）進(jìn)行拆,、裝箱作業(yè),，以貨物的計(jì)費(fèi)噸按港口拆、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),，分別向船方（集裝箱貨運(yùn)站交付）或貨方（應(yīng)貨方要求進(jìn)行的）計(jì)收拆,、裝箱包干費(fèi)。

港口拆,、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是：

一般貨物 每計(jì)費(fèi)噸8．25元

冷藏貨物 每計(jì)費(fèi)噸9．00元

烈性危險(xiǎn)貨物每計(jì)費(fèi)噸12．40元

拆,、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛,，然后送到貨方汽車上（不包括汽車上的碼貨堆垛）,。其它還包括編制單證、聯(lián)系海關(guān),、商檢等有關(guān)業(yè)務(wù),，及對(duì)空箱進(jìn)行一般性清掃。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車上（不包括汽車上的拆垛）卸到集裝箱貨運(yùn)站（或倉庫）歸垛,，然后裝箱并對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行一般加固,。其它包括內(nèi)容與拆箱相同,。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)

空,、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn)，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)報(bào)交通部審批,。

集裝箱堆存費(fèi)

空,、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物，在港口發(fā)生的堆存費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，由各港口根據(jù)本港情況自訂,，報(bào)交通部備案,。

集裝箱清洗費(fèi)

港口對(duì)集裝箱進(jìn)行一般性清掃以外的清洗作業(yè)，由各港自訂集裝箱清洗費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，報(bào)交通部備案,。

集裝箱鐵路線使用費(fèi)

集裝箱通過港口鐵路線，線路使用費(fèi)按《集裝箱鐵路線使用費(fèi)費(fèi)率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門到門）計(jì)收,。

過磅費(fèi)

進(jìn)入港口碼頭的重箱,，港口進(jìn)行過磅衡重時(shí)，不分箱型,，均向船方按每箱每次7．20元計(jì)收過磅費(fèi),。

集裝箱退關(guān)費(fèi)

集裝箱退關(guān)時(shí)，按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用向申請(qǐng)退關(guān)方計(jì)收集裝箱退關(guān)費(fèi),。

全集裝箱船開關(guān)艙費(fèi)

不分開關(guān)次數(shù),，分別按卸箱計(jì)收開關(guān)艙費(fèi)一次，裝箱計(jì)收開關(guān)艙費(fèi)一次,。費(fèi)率為每次每塊艙蓋50元,。

其它

按船方或貨方要求，對(duì)集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進(jìn)行特殊捆扎,、加固等,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向申請(qǐng)方計(jì)收工時(shí)費(fèi)。加固,、捆綁等所需材料由委托方供給,。

2. 250噸浮吊船出售

1、藍(lán)鯨號(hào)

全長(zhǎng)241米,，寬50米,，型深20.4米，是目前單臂起重能力最大的起重船,?？傊?4110噸，起重吊梁高98.1米,，最大起重能力7500噸,。它既可以將吊具深入水下150米,又可以將重物提升到水上125米。最高點(diǎn)130米,，相當(dāng)于40多層樓高,，最高起重高度可達(dá)110米；整個(gè)浮吊船可同時(shí)容納300人食宿作業(yè),，并設(shè)有直升機(jī)停機(jī)坪,，自航速度達(dá)到11個(gè)節(jié)級(jí)。它的一大特點(diǎn)就是起重臂可以放倒或旋轉(zhuǎn),十分靈活,。

2,、天鯤號(hào)

天鯤號(hào)的主要工程師是王健,，是亞洲最大的重型自航絞吸船，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所設(shè)計(jì),，上海振華重工集團(tuán)啟東公司建造的新一代重型自航絞吸挖泥船,。

“天鯤號(hào)”全船長(zhǎng)140米，寬27.8米,，最大挖深35米,，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥6000立方米,，絞刀額定功率6600千瓦,。

2019年3月12日，亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”完成通關(guān)手續(xù),，從江蘇連云港開啟首航之旅,，標(biāo)志著完全由我國(guó)自主研發(fā)、建造的疏浚重器“天鯤號(hào)”正式投產(chǎn)首航,。

3,、嫦娥計(jì)劃

2004年，中國(guó)正式開展月球探測(cè)工程,，并命名為“嫦娥工程”,。嫦娥工程分為“無人月球探測(cè)”“載人登月”和“建立月球基地”三個(gè)階段。2007年10月24日18時(shí)05分,，“嫦娥一號(hào)”成功發(fā)射升空,，在圓滿完成各項(xiàng)使命后，于2009年按預(yù)定計(jì)劃受控撞月,。2010年10月1日18時(shí)57分59秒“嫦娥二號(hào)”順利發(fā)射,，也已圓滿并超額完成各項(xiàng)既定任務(wù)。2012年9月19日,，月球探測(cè)工程首席科學(xué)家歐陽自遠(yuǎn)表示,，探月工程已經(jīng)完成嫦娥三號(hào)衛(wèi)星和玉兔號(hào)月球車的月面勘測(cè)任務(wù)。嫦娥四號(hào)是嫦娥三號(hào)的備份星,。嫦娥五號(hào)主要科學(xué)目標(biāo)包括對(duì)著陸區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析,，以及月球樣品返回地球以后的分析與研究。

中國(guó)人的探月工程,，為人類和平使用月球做出了新的貢獻(xiàn),。

2019年1月14日，國(guó)家航天局副局長(zhǎng),、探月工程副總指揮吳艷華表示,，2019年年底前后將發(fā)射嫦娥五號(hào),。

4,、天宮一號(hào)

天宮一號(hào)是中國(guó)第一個(gè)目標(biāo)飛行器,，于2011年9月29日21時(shí)16分03秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，飛行器全長(zhǎng)10.4米,，最大直徑3.35米,，由實(shí)驗(yàn)艙和資源艙構(gòu)成。它的發(fā)射標(biāo)志著中國(guó)邁入中國(guó)航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段,。

2016年3月16日,，天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器正式終止數(shù)據(jù)服務(wù)，全面完成了其歷史使命,。天宮一號(hào)整器結(jié)構(gòu)完整,，運(yùn)行軌道仍在持續(xù)、密切跟蹤監(jiān)視之中,，平均軌道高度約370公里,，而且正以每天100米的速度衰減，預(yù)計(jì)2018年“受控”墜落,，殘骸落入指定海域,。

2018年4月2日8時(shí)15分左右，天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器已再入大氣層,，再入落區(qū)位于南太平洋中部區(qū)域,，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀。

5,、水陸兩棲飛機(jī)AG600

該機(jī)主要用于水陸兩棲,，擁有執(zhí)行應(yīng)急救援、森林滅火,、海洋巡察等多項(xiàng)特種任務(wù)的功能,。飛機(jī)采用了單船身、懸臂上單翼布局型式,；選裝四臺(tái)WJ-6發(fā)動(dòng)機(jī),，采用前三點(diǎn)可收放式起落架。這是中國(guó)新一代特種航空產(chǎn)品代表作,。鯤龍-600是中國(guó)低檔水棲飛機(jī)水轟5時(shí)隔30多年的繼任者,。

是世界在研最大的水陸兩用飛機(jī)，2016年7月23日總裝下線（一期產(chǎn)品）,，原預(yù)估最大平飛速度555公里/小時(shí),，一期產(chǎn)品為500公里/小時(shí)。2017年2月13日成功試車,。

6,、蛟龍?zhí)?/p>

蛟龍?zhí)栞d人潛水器是一艘由中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自主集成研制的載人潛水器,，也是863計(jì)劃中的一個(gè)重大研究專項(xiàng),。2010年5月至7月,，蛟龍?zhí)栞d人潛水器在中國(guó)南海中進(jìn)行了多次下潛任務(wù)，最大下潛深度達(dá)到了7020米,。

2016年5月22日,，成功完成在雅浦海溝的最后一次科學(xué)應(yīng)用下潛，最大下潛深度達(dá)6579米,。

2017年3月4日和7日,，“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器分別在西北印度洋臥蠶1號(hào)熱液區(qū)和大糦熱液區(qū)進(jìn)行了中國(guó)大洋38航次第一航段的第3次下潛和第4次下潛。這兩次下潛都在調(diào)查區(qū)域發(fā)現(xiàn)了熱液噴口并獲取了硫化物樣品,。5月23日,，“蛟龍”號(hào)完成在世界最深處下潛，潛航員在水下停留近9小時(shí),，海底作業(yè)時(shí)間3小時(shí)11分鐘,，最大下潛深度4811米。

2018年5月8日,，國(guó)家深?；毓芾碇行母笨偣こ處煻≈臆娡嘎叮膀札垺碧?hào)載人潛水器計(jì)劃于2020年6月至2021年6月執(zhí)行環(huán)球航次,。

7,、055萬噸導(dǎo)彈驅(qū)逐艦

055型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦全艦主要天線采用共形設(shè)計(jì)，具有較高的信息化水平及隱形性能,，可組織遠(yuǎn),、中、近三層先期預(yù)警防御網(wǎng),，并有較強(qiáng)的防空,、反導(dǎo)、反潛,、反艦,、攻陸和電子戰(zhàn)能力。該艦擁有較高的續(xù)航力,、自持力及適航性,，可在除極區(qū)外無限航區(qū)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。該級(jí)艦首艦于2017年6月28日在上海江南造船廠下水,。

055型驅(qū)逐艦對(duì)于中國(guó)海軍來說,，除了運(yùn)用了諸多新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念以外，更是中國(guó)海軍第一款一服役就在平臺(tái)和設(shè)計(jì)理念上達(dá)到世界先進(jìn)甚至局部領(lǐng)先水平的艦船,，這點(diǎn)上的意義甚至超過了中國(guó)剛下水的第一艘國(guó)產(chǎn)航空母艦,。

8、首艘國(guó)產(chǎn)航母

001A型航空母艦是中國(guó)首艘自主建造的國(guó)產(chǎn)航母，基于對(duì)前蘇聯(lián)庫茲涅佐夫級(jí)航空母艦,、中國(guó)遼寧號(hào)航空母艦的研究,，由中國(guó)自行改進(jìn)研發(fā)而成，是中國(guó)真正意義上的第一艘國(guó)產(chǎn)航空母艦,。

2017年4月26日,，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)航母在大連正式下水,。

2018年5月13日清晨,，001A型航空母艦離開碼頭，開始海試,；2018年5月18日,，完成首次海上試驗(yàn)任務(wù)，返回了大連造船廠碼頭,。2018年12月27日,，001A型航空母艦從大連造船廠出發(fā)，赴相關(guān)海域進(jìn)行第四次海試,。

9,、C919大型客機(jī)

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī),，座級(jí)158-168座,，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛,，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單,。

2018年2月6日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī),。

2018年10月27日,，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營(yíng)勝利機(jī)場(chǎng)起飛，歷經(jīng)2小時(shí)6分,，平穩(wěn)降落在南昌瑤湖機(jī)場(chǎng),，圓滿完成轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行任務(wù)。

10,、復(fù)興號(hào)高鐵

英文代號(hào)為CR,，列車水平高于CRH系列。三個(gè)級(jí)別為CR400/300/200,，數(shù)字表示最高時(shí)速,，而持續(xù)時(shí)速分別對(duì)應(yīng)350、250和160,，適應(yīng)于高速鐵路（高鐵）,、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個(gè)型號(hào)是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF,。復(fù)興號(hào)CR400系列是上檔時(shí)速400公里,、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350公里。

在350公里時(shí)速下復(fù)興號(hào)與和諧號(hào)CRH380相比,，總能耗下降了10%,。復(fù)興號(hào)從300公里提高到350公里時(shí)速，能耗大概增加20%－30%,。

2018年7月1日起,，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次投入運(yùn)營(yíng),。8月1日,，京津城際鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組列車已全部更換為“復(fù)興號(hào)”。

11,、港珠澳大橋

港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港,、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi),，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段,。

港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)；于2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通,；于2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收,；于2018年10月24日上午9時(shí)開通運(yùn)營(yíng)。

港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋,。20世紀(jì)80年代初,，香港、澳門與中國(guó)內(nèi)地之間的陸地運(yùn)輸通道雖不斷完善,，但香港與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制,；同世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響,，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道,，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),。

12,、中國(guó)天眼

1993年，東京召開的國(guó)際無線電科學(xué)聯(lián)盟大會(huì)上,，包括中國(guó)在內(nèi)的10國(guó)天文學(xué)家提出建造新一代射電“大望遠(yuǎn)鏡”,。他們期望，在全球電信號(hào)環(huán)境惡化到不可收拾之前,，能多收獲一些射電信號(hào),。建造FAST的動(dòng)機(jī)肇始于此。

1994年7月，F(xiàn)AST工程概念提出,。在這一背景下,，原北京天文臺(tái)提出了利用中國(guó)西南部的喀斯特地貌建造阿雷西博型LT的中國(guó)方案，最初起名為KARST,。

500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡被譽(yù)為“中國(guó)天眼”,，由我國(guó)天文學(xué)家南仁東于1994年提出構(gòu)想，歷時(shí)22年建成,，于2016年9月25日落成啟用,。是由中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)主導(dǎo)建設(shè)，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),、世界最大單口徑,、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡,。綜合性能是著名的射電望遠(yuǎn)鏡阿雷西博的十倍,。

13、墨子號(hào)量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星

墨子號(hào)量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星于2016年8月16日1時(shí)40分,，在酒泉用長(zhǎng)征二號(hào)丁運(yùn)載火箭成功發(fā)射升空,。此次發(fā)射任務(wù)的圓滿成功，標(biāo)志著我國(guó)空間科學(xué)研究又邁出重要一步,。

如果說地面量子通信構(gòu)建了一張連接每個(gè)城市,、每個(gè)信息傳輸點(diǎn)的“網(wǎng)”，那么量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星就像一桿將這張網(wǎng)射向太空的“標(biāo)槍”,。當(dāng)這張縱橫寰宇的量子通信“天地網(wǎng)”織就,，海量信息將在其中來去如影，并且“無條件”安全,。2017年1月18日,，中國(guó)發(fā)射的世界首顆量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星“墨子號(hào)”圓滿完成了4個(gè)月的在軌測(cè)試任務(wù)，正式交付用戶單位使用,。

14,、“悟空號(hào)”探測(cè)衛(wèi)星

DAMPE是一個(gè)空間望遠(yuǎn)鏡，有效載荷質(zhì)量1410公斤,，它可以探測(cè)高能伽馬射線,、電子和宇宙射線。它由一個(gè)塑料閃爍探測(cè)器,、硅微條,、鎢板、電磁量能器和中子探測(cè)器組成,。DAMPE的主要科學(xué)目標(biāo)是以更高的能量和更好的分辨率來測(cè)量宇宙射線中正負(fù)電子之比,，以找出可能的暗物質(zhì)信號(hào)。它也有很大潛力來加深人類對(duì)于高能宇宙射線的起源和傳播機(jī)制的理解，也有可能在高能γ射線天文方面有新發(fā)現(xiàn),。

2015年12月17日8時(shí)12分,，我國(guó)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征二號(hào)丁運(yùn)載火箭成功將暗物質(zhì)粒子探測(cè)衛(wèi)星“悟空”發(fā)射升空。它具有能量分辨率高,、測(cè)量能量范圍大和本底抑制能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),，將中國(guó)的暗物質(zhì)探測(cè)提升至新的水平。

15,、華龍一號(hào)

“華龍一號(hào)”是由中國(guó)兩大核電企業(yè)中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)公司 (簡(jiǎn)稱：中核,、CNNC) 和中國(guó)廣核集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：中廣核、CGN）在我國(guó)30余年核電科研,、設(shè)計(jì),、制造、建設(shè)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，根據(jù)福島核事故經(jīng)驗(yàn)反饋以及我國(guó)和全球最新安全要求,，研發(fā)的先進(jìn)百萬千瓦級(jí)壓水堆核電技術(shù)。

華龍一號(hào)凝聚了中國(guó)核電建設(shè)者的智慧和心血,，實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)性和成熟性的統(tǒng)一,、安全性和經(jīng)濟(jì)性的平衡、能動(dòng)與非能動(dòng)的結(jié)合,，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì),，有望短時(shí)間內(nèi)填補(bǔ)中國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，具備參與國(guó)際競(jìng)標(biāo)條件,。

3. 小型浮吊船

根據(jù)高郵市航道管理處提供的資料統(tǒng)計(jì),目前京杭運(yùn)河高郵段現(xiàn)有碼頭12個(gè),泊位數(shù)47個(gè),其中固定泊位29個(gè),浮吊18個(gè),。

4. 1500噸以上的浮吊船租賃多少錢

如果說你是做工程，那我需要租用一臺(tái)1000噸的吊車,，一天的費(fèi)用多少呢,？工廠情況下來講，1000噸的吊車,，他是重型吊車,，所以他的費(fèi)用是非常高的，他這個(gè)租借是按天算的,，一天的費(fèi)用是一萬左右,，當(dāng)然不同的地方可能有一定的差距,，但是這個(gè)差距并不是特別大

5. 500噸浮吊日租金

100噸龍門吊不能租用。

百噸級(jí)的龍門吊,，必須是有專用鋼軌道以及專用的電纜溝等配套設(shè)施,，因此，短期租用的費(fèi)用相當(dāng)高昂,，沒有性價(jià)比,。

若采用融資租賃的方式，也是為了解決資金短缺,，在租賃合同中明確租賃年限和年使用費(fèi),，與租金無關(guān)。

而浮吊等可以采用臨時(shí)租用的方式,。

6. 3000噸浮吊船租賃

現(xiàn)建筑市場(chǎng)上,，一般起重作業(yè)，浮吊是按噸計(jì)算（600一1000／噸）,。特殊作業(yè)則按每吊算（價(jià)格面議）,。

7. 20噸移動(dòng)式浮吊船

吊車按照移動(dòng)方式分為：

1、可移動(dòng)式：汽車吊,、履帶吊,、行吊等,。

2,、固定式：碼頭吊、塔吊,、龍門吊等,。吊車廣泛用于港口、車間,、工地等地的起吊搬運(yùn)機(jī)械,，吊車的用處在與吊裝設(shè)備、搶險(xiǎn),、起重,、機(jī)械、救援,，常用的吊車有汽車吊,、履帶吊、輪胎吊,。1,、汽車吊汽車吊俗稱為隨車吊，隨車吊的概念是把汽車和吊機(jī)相結(jié)合,，可以自行形式不用組裝直接可以工作,。優(yōu)點(diǎn)是方便靈活,、工作效率高、轉(zhuǎn)場(chǎng)快,、提高工作效率,。缺點(diǎn)是受地形限制、大型設(shè)備不能完成,。2,、履帶吊履帶吊是履帶起重機(jī)的簡(jiǎn)稱，是一種下車地盤是履帶行走機(jī)構(gòu),，靠履帶行走的吊車,。優(yōu)點(diǎn)是起重量大，可以吊重行走,。具有較強(qiáng)的吊裝能力,。缺點(diǎn)是拆裝麻煩，起重臂不能自由伸縮,，局限性太強(qiáng),。適合大型工廠，在廠區(qū)內(nèi)工作,。

3,、輪胎吊輪胎吊是利用輪胎式底盤行走的動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。 輪胎吊是把起重機(jī)構(gòu)安裝在加重型輪胎和輪軸組成的特制底盤上的一種全回轉(zhuǎn)式起重機(jī),，其上部構(gòu)造與履帶式起重機(jī)基本相同,。汽車吊也是輪胎吊的一種。優(yōu)點(diǎn)是車身短,，作業(yè)移動(dòng)靈活,，工作效率高。缺點(diǎn)是受地形限制,、大型設(shè)備不能完成,。擴(kuò)展資料1、起重量指示器（角度盤,，也叫重量限位器）裝在臂桿根部接近駕駛位置的角度指示,，它隨著臂桿仰角而變化，反映出臂桿對(duì)地面的夾角,，知道了臂桿不同位置的仰角,，根據(jù)起重機(jī)的性能表和性能曲線，就可知在某仰角時(shí)的幅度值,、起重量,、起升高度等各項(xiàng)參考數(shù)值。2,、過卷揚(yáng)限制器（也稱超高限位器）裝在臂桿端部滑輪組上限制鉤頭起升高度,，防止發(fā)生過卷揚(yáng)事故的安全裝置,。它保證吊鉤起升到極限位置時(shí)，能自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)或切斷動(dòng)力源停止起升,，以防過卷,。3、力矩限制器力矩限制器是當(dāng)荷載力矩達(dá)到額定起重力矩時(shí)就自動(dòng)切斷起升或變幅動(dòng)力源,，并發(fā)出禁止性報(bào)警信號(hào)的安全裝置,，是防止超載造成起重機(jī)失穩(wěn)的限制器。

4,、防臂桿后仰裝置和防背桿支架防臂桿后仰裝置和防背桿支架,，是當(dāng)臂桿起升到最大額定仰角時(shí)，不再提升的安全裝置,，它防止臂桿仰角過大時(shí)造成后傾,。

8. 1000噸浮吊船

有的，需要向起重機(jī)廠家定制,，根據(jù)用戶要求進(jìn)行設(shè)計(jì),，如三峽工程的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，重1500噸,，必須由起重機(jī)把它吊裝到位,，維修時(shí)也需要起重機(jī)的，還有造船工業(yè)也需要大型起重機(jī)的,，30-50萬噸的船,，僅供參考

常用鋼絲繩品種如下：

1.磷化涂層鋼絲繩（中國(guó)專利），鋼絲經(jīng)錳系,、鋅錳系磷化處理,，鋼絲表面的耐磨性、耐蝕性全面躍升,，不易磨損并不易銹蝕使鋼絲繩疲勞壽命超大幅度提高，是同結(jié)構(gòu)光面鋼絲繩3倍,，通過疲勞試驗(yàn)可以驗(yàn)證（親自做疲勞試驗(yàn)最具可信性）,，全面取代各類光面鋼絲繩，也可替代先鍍后拔薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用（可通過鹽霧試驗(yàn)檢驗(yàn)或?qū)Ρ饶臀g能力）,，使用壽命超長(zhǎng),，單位使用成本更低，質(zhì)量穩(wěn)定性更佳,。

2.鍍鋅鋼絲繩,，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，一般熱鍍鋅鋅層厚,，電鍍鋅鋅層薄

3.不銹鋼絲繩,，以304或316不銹鋼為主,，防腐蝕效果非常優(yōu)秀但是價(jià)格昂貴

4.涂塑鋼絲繩，碳素鋼絲繩基礎(chǔ)上,，外層涂覆聚乙烯,、聚丙烯或尼龍

5.光面鋼絲繩，使用壽命短,，市場(chǎng)需求劇減,，將被磷化涂層鋼絲繩全面淘汰。

6.海洋工程系泊用鋼絲繩

7.纜索鋼絲繩

大氣環(huán)境中使用的起重機(jī)械,，優(yōu)選錳系磷化涂層鋼絲繩,，重腐蝕環(huán)境優(yōu)選熱鍍鋅—磷化雙涂層鋼絲繩，海水中優(yōu)先海工鋼絲繩,。采購時(shí)請(qǐng)注意,，在購貨發(fā)票必須注明鋼絲繩名稱，如磷化涂層鋼絲繩或316不銹鋼絲繩,，防范不法企業(yè)侵害自身合法權(quán)益,，另外，專利產(chǎn)品一般在鋼絲繩外包裝上有專利號(hào)噴涂標(biāo)注,，質(zhì)保書應(yīng)有主要技術(shù)指標(biāo),，如磷化膜種類和膜重（磷化膜膜重大小、耐磨性,、耐蝕性等對(duì)鋼絲繩使用壽命有重要影響）,，僅供參考。