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1. 固體散貨船

運輸貨物用的集裝箱種類繁多，從運輸家用物品的小型折疊式集裝箱直到40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，以及航空集裝箱等,，不一而足。這里僅介紹在海上運輸中常見的國際貨運集裝箱尺寸和類型,。以及估算裝箱尺寸的方法,。 集裝箱尺寸 20尺柜：內(nèi)尺寸 5.69米X2.13米X2.18米 / 配貨毛重一般17.5噸 / 體積24-26立方 40尺柜：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.18米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積54立方 40高柜：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.72米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積68立方 45尺柜：內(nèi)尺寸 13.58米X2.34米X2.71米 / 配貨毛重一般29噸 / 體積86立方 20尺凍柜：內(nèi)尺寸 5.42米X2.26米X2.24米 / 配貨毛重一般17噸 / 體積26立方 40尺凍柜：內(nèi)尺寸 11.20米X2.24米X2.18米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積54立方 40高凍柜：內(nèi)尺寸 11.62米X2.29米X2.50米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積67立方 45尺凍柜：內(nèi)尺寸 13.10米X2.29米X2.50米 / 配貨毛重一般29噸 / 體積75立方 20尺開頂柜：內(nèi)尺寸 5.89米X2.32米X2.31米 / 配貨毛重20噸 / 體積31.5立方 40尺開頂柜：內(nèi)尺寸 12.01米X2.33米X2.15米 / 配貨毛重30.4噸 / 體積65立方 20尺平底貨柜：內(nèi)尺寸 5.85米X2.23米X2.15米 / 配貨毛重23噸 / 體積28立方 40尺平底貨柜：內(nèi)尺寸 12.05米X2.12米X1.96米 /配貨毛重36噸 / 體積50立方 按用途分類 集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為： (1)通用干貨集裝箱(Dry Cargo Container) 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨,。其使用范圍極廣,，據(jù)1983年的統(tǒng)計，世界上300萬個集裝箱中,，雜貨集裝箱占85%,，約為254萬個。這種集裝箱通常為封閉式,，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門,。這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械,、工藝品,、醫(yī)藥、日用品,、紡織品及儀器零件等,。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨,、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運。 (2)保溫集裝箱(Keep Constant Temperature Container) 它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物,。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種： ①冷藏集裝箱(Reefer Container)它是以運輸冷凍食品為主,，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚,、肉,、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計的,。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種: 一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱;另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱結(jié)構(gòu),，即在集裝箱端壁上設(shè)有進氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中,，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣,，這種叫做離合式冷藏集裝箱(又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱)。 ②隔熱集裝箱它是為載運水果,、蔬菜等貨物,，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱,。通常用于冰作制冷劑,，保溫時間為72小時左右。 ③通風(fēng)集裝箱(VentilatedContainer)它是為裝運水果,、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物,，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉,，同樣可以作為雜貨集裝箱使用,。 (3)罐式集裝箱(TankContainer)它是專用以裝運酒類、油類(如動植物油),、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱,。它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種,，罐體四角由支柱,、撐桿構(gòu)成整體框架,。者由于側(cè)壁強度較大,，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對密度較大的散貨,，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋,，以防雨水侵入箱內(nèi),。 (4)臺架式集裝箱(Platform BasedContainer)它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱,。這種集裝箱可以從前后,、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件,，如重型機械,、鋼材、鋼管,、木材,、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性,，怕水濕的貨物不能裝運,，或用帆布遮蓋裝運。 (5)平臺集裝箱(PlatformContainer)這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱,。平臺的長度與寬度,。與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置,。這一集裝箱的采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念,。 (6)敞頂集裝箱(Open TopContainer)這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布,、塑料布或涂塑布制成的頂篷,，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨,，如鋼鐵,、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨,，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞,，而且也便于在箱內(nèi)固定。 (7)汽車集裝箱(CarContainer)它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱,，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架,，通常沒有箱壁(包括端壁和側(cè)壁)。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種,。因為小轎車的高度為1.35米一1.45米,，如裝在8英尺(2;438米)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費2/5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱,。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺(3.2米),，一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。 (8)動物集裝箱(PenContainerorLiveStockContainer)這是一種裝運雞,、鴨、鵝等活家禽和牛,、馬,、羊、豬等活家畜用的集裝箱,。為了遮敝太陽,，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗,，以求有良好的通風(fēng),。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門,，可把垃圾清掃出去,。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上,，因為甲板上空氣流通,，便于清掃和照顧。 (9)服裝集裝箱(GarmentContainer)這種集裝箱的特點是,，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿,，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索,，成衣利用衣架上的鉤,，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸,，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用,，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量,。 實用技巧,！估算裝箱尺寸的小方法 很多人都會問怎么準(zhǔn)確的估算裝箱尺寸？其實方法很簡單,，知道這個小方法以后,，作為外貿(mào)公司業(yè)務(wù)員的你，就不必為了一個裝箱尺寸等了工廠大半天也沒給過來而干著急了,。 以一個線圈筆記本本為例,，假如你知道本子的規(guī)格是A5 size, 250gsm White Card Cover, 70gsm offset paper * 60 sheets. 這時候你只知道這些信息,，手上也沒有實物，連單個產(chǎn)品的尺寸和重量都不知道,，怎么算呢,？ 一、先確定產(chǎn)品單個重量 A5尺寸大概是21cm*14.8cm gsm 是 克/平方米 的意思 單本重量 =0.21*0.148*70*60+0.21*0.148*250*2+15=160g左右 (根據(jù)紙張克重和張數(shù)分別算出內(nèi)頁以及封面的重量,，然后估算一個線圈的重量) 二,、再確定每箱裝量 以外箱毛重不超過15kgs為例,。 我們可以按凈重12kgs左右來算,，12000/160=75（可能很多時候客戶都喜歡按打來包裝，那就每箱裝72本比較合理,，當(dāng)然,，如果你不想提供中盒，也可以直接按48本一個外箱,，具體的需要參考你們自己產(chǎn)品的特性來決定） 三,、確定紙箱尺寸 絕大多數(shù)情況下，我們都會知道自己產(chǎn)品的尺寸,，在這個例子中,，筆記本的長、寬都知道了,，但是不知道厚度,，那也只能是先估算一下，比如60張內(nèi)頁的線圈本,，我們按6mm左右厚度,，考慮到線圈的直徑會比本子厚度高一些，那我們包裝的時候一般是兩本兩本對著放,，那我們單本厚度可以按大概7mm來算,。 如果是12本一個內(nèi)箱，那內(nèi)箱尺寸這樣算： 產(chǎn)品尺寸：21cm x 14.8cm x 0.7cm 內(nèi)箱尺寸：+1 x +1 x *12+1 =：22cm x 16cm x 9.5cm 把產(chǎn)品堆好后,，內(nèi)箱尺寸一般是長寬高都各加1cm 外箱尺寸：（這個案例中一個外箱里會有6個內(nèi)箱,，這里假如按3層2排來算） 內(nèi)箱尺寸：22cm x 16cm x 9.5cm 外箱尺寸：+2 x *2+2 x *3+3 =：24cm x 34cm x 31.5cm 也就是說外箱尺寸為34 x 24cm x 31.5cm 把內(nèi)箱堆好后，一般外箱尺寸就是長寬各加2cm,，高加3cm 毛重：160*72g+2kg內(nèi)盒外箱重量=約13.5kgs 備注 1）這種方法畢竟是估算的,，比試裝出來的尺寸和重量肯定會有差別，所以只建議在條件不允許試裝的情況下使用,。 2）有些不規(guī)則形狀的產(chǎn)品,，在算內(nèi)箱尺寸的時候，要注意考慮產(chǎn)品怎么擺放才合理,，比如可能要考慮2個產(chǎn)品對插著以節(jié)省空間,，這種時候單位尺寸就要以2個產(chǎn)品放在一起后的尺寸來核算,。 3）如果你清楚的知道單個產(chǎn)品尺寸和重量，那就直接跳過第1條再看,。 拓普Peter15103839745

2. 固體散貨船岸檢查表

貨物的運費,，通常有兩種算法：體積重量、路途,、油價,。一種是按貨物體積（適用于輕但體積大的貨物）一種是按貨物的重量（一般是體積不大但很重）在托運的時候都是按價格最高的一種方案來算。計算貨物運輸費用的程序是怎樣的,？?。?）按《貨物運價里程表》算出發(fā)站至到站的運價里程?！　,。?）根據(jù)貨物運單上填寫的貨物名稱查找"鐵路貨物運輸品名分類與代碼表"和《鐵路貨物運輸品名檢查表》確定適用的運價號?！　,。?）整車、零擔(dān)貨物按貨物適用的運價號,，集裝箱貨物根據(jù)箱型,，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在"貨物運價率表"中查出適用的發(fā)到基價和運行基價?！　,。?）貨物適用的發(fā)到基價與按《鐵路貨物運輸規(guī)則》確定的計費重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出發(fā)到運費,；運行基價與貨物的運價里程相乘之積再與按《鐵路貨物運輸規(guī)則》確定的計費重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘計算出運行運費,。　?。?）雜費按《鐵路貨物運價規(guī)則》的規(guī)定計算,。貨物運費的計費重量是怎樣確定的？　　貨物運費的計費重量,，整車貨物以噸為單位,，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以10千克為單位,，不足10千克進為10千克,；集裝箱貨物以箱為單位?！　∵\輸超限貨物時計算運費有哪些規(guī)定,？運輸超限貨物時，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內(nèi)注明,，按下列規(guī)定計費：　?。?）一級超限貨物：按運價率加50％,；　　（2）二級超限貨物：按運價率加100％,；　?。?）超級超限貨物：按運價率加150％；　?。?）需要限速運行（不包括僅通過橋梁,、隧道、出入站線限速運行）的貨物,，按運價率加150％計費,。　貨物快運費有什么規(guī)定,？貨物快運費,，按"貨物運價率表"規(guī)定的該批貨物運價率的30％計算核收,?！　Ｓ镁€取送車費里程如何計算的？計算專用線取進車費的里程,，應(yīng)自車站中心線起算,，到交接地點或?qū)Ｓ镁€最長線路終端止，里程往返合計,、取車不另收費,。折合每噸351.12左右,元運費之外的雜費合計約30元／噸左右計算公式是：0.1796×公里數(shù)×噸數(shù)+30×噸數(shù)=你花的錢數(shù)。海運運費計算通常有按貨物重量,；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費,；現(xiàn)在比較通行第三種,，具體計算方法是：A 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和,。1.基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù)2.港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù)3.燃油附加費燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數(shù)B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費,，分按體積與重量計算兩種方式1.按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積2.按重量計算,，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重取 X1,、X2 中較大的一個。教你如何計算海運運費：1.基本費率（BASIC RATE）,，是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費,。基本費率有等級費率,，貨種費率,，從價費率,，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成,。2．附加費（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定,，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外,，又規(guī)定了各種費用,。　　主要有：（1）燃油附加費（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.（3）轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.（4）直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.（5）超重附加費（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE OF BULKY CARGO）,。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費,。（6）港口附加費（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,，以及其他原因,，船公司加收的附加費。（7）港口擁擠附加費（PORT CONGESTION SURCHARGE）,。有些港口由于擁擠,，船舶停泊時間增加而加收的附加費。（8）選港附加費（OPTIONAL SURCHARGE）,。貨方托運時尚不能確定具體卸港,，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費,。（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費,。（10）繞航附加費（DEVIATION SURCHARGE）,。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時,，船方所加收的附加費,。　?。?）運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量,；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼,，選擇其中收取運費較高者計算運費,；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費,；按每件為一單位計收,；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價,?！　,。?）運費計算步驟：（1）選擇相關(guān)的運價本；（2）根據(jù)貨物名稱,，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）,；（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線,，啟運港,，目的港，按等級查到基本運價,?！　。?）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類,；（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價,；（6）運費=運價X運費噸　　2.租船的運費計算：程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算,；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）,。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離,，貨物種類,，裝卸率,，港口使用,，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算,，運費是預(yù)付或到付,，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期,，而不是租船人付出的日期,。　　裝卸費用的劃分法：（1）船方負擔(dān)裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”,。（2）船方不負擔(dān)裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時,，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負擔(dān),，即船方不負擔(dān)裝卸,，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT，STOWED,，TRIMMED--F.I.O.S.T.）,。（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,?！　?.集裝箱海運運費　　目前,，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類,，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價）,，另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）,。　　1.件雜貨基本費率加附加費：　?。?）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價,，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率,?！　。?）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外,，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費,。　　2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位,，常用于集裝箱交貨的情況,，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：　?。?）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類,，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價?！　,。?）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣,，仍是1-20級,，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸,，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸,；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價,?？梢姡竟膭钊藗儼迅邇r貨和體積貨裝箱運輸,。在這種費率下,，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn),，然后去套相應(yīng)的費率,，乘以運費噸，即得運費,?！　。?）FCB 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費率,。

3. 固體散貨船貨艙是什么形狀的

4萬馬力左右,。

30萬噸油輪/貨輪在4萬馬力左右。和10月日本造的Globtik Tokyo號和Globtik London號每艘37.8萬噸,，長378米,，寬62米，船舷高35.9米,，吃水28米,，驅(qū)動機功率4.5萬馬力。 我國是有這種噸數(shù)的輪船的,，神州第一塢就是30萬噸船塢,，其尺寸是：長365米、寬80米,、深30米,；鋼板很厚，因此其重量也很大,，我國的造船技術(shù)發(fā)展是很快速的,，是有這個噸數(shù)的輪船的。

4. 固體散貨船特點

散貨,，分為大宗散貨和集裝箱散貨兩種,，這里所說的散貨是集裝箱散貨，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種,。

柜貨就是一個集裝箱只裝你一個人的貨。

5. 固體散貨船的艙容系數(shù)是指

180米長,，40米寬,，吃水5米。25000噸散貨船一般主尺度長為180米,，寬為40米,，滿載吃水為5米，按照方型系數(shù)為0.9計算,，該船舶排水量為32400立方,，即船貨總重量為32400噸，其中自重7400噸，載貨25000噸,。以上分析及結(jié)論就是題干所給條件和所求解,。

6. 固體散貨船貨艙尺寸

100來米吧 不過吃水不是很深的吧 沒多大 五六千噸要看什么類型的船舶了~~~不過3000總噸的不會超過100米（我見過的）載重噸位 　

表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和,。  

　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù),；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。

7. 固體散貨船向全船合理分配貨物為了什么

集貨是走物流,，散貨是走快遞。

集貨

集貨這是指企業(yè)將分散的小批量的物品集中起來,，以便進行運輸,、配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié),，為了滿足特定客戶的配送要求,，有時需要把從數(shù)家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器或場所,。

散貨

散貨,，分為大宗散貨和集裝箱散貨兩種，這里所說的散貨是集裝箱散貨,，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種,。

散貨需要拼箱，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程,。

8. 固體散貨船在運輸過程中其主要危險在于

①沒有既定的船期表,，也沒有固定的航線、裝卸港及船期,，而是按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶航線,，組織貨物運輸；

②可以租用整艘船舶,，也可以租用船舶的部分艙位,；

③適合于大宗散貨運輸，如糧食、石油,、煤炭,、鋼材等；

④船舶營運中的相關(guān)費用及其風(fēng)險由誰承擔(dān),，根據(jù)租船合同的類別及合同條款確定,；

⑤船舶出租人與承租人之間通過簽訂租船合同明確雙方的權(quán)利與義務(wù)；

⑥租船運輸?shù)倪\費或租金水平的高低,，直接受租船合同簽訂時的航運市場的行情影響

9. 固體散貨船的載重線標(biāo)志中,夏季載重線的

這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨,，帶吊，一般2-6w噸,，靈便型散貨船裝散裝貨物,，礦，煤之類的,，一般7-17w噸,，巴拿馬和好望角型油船也分幾個船型，幾萬噸,，16萬噸,，30萬噸都有噸位不同是為了適合各種貨物，沒有為什么,，歷史經(jīng)驗和工業(yè)發(fā)展的結(jié)果