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一,、江海聯(lián)運(yùn)屬于多式聯(lián)運(yùn)嗎？

不算,，運(yùn)輸工具并沒有改變,。ISBP里對海運(yùn)提單的規(guī)定也是港口至港口，沒說只是海港,，所以并不能算是多式運(yùn)輸,。

二、江海聯(lián)運(yùn)是一種怎么樣的運(yùn)輸方式,？

不算,，運(yùn)輸工具并沒有改變。ISBP里對海運(yùn)提單的規(guī)定也是港口至港口,，沒說只是海港,，所以并不能算是多式運(yùn)輸,。

三,、安徽江海聯(lián)運(yùn)樞紐中心的建立是為了什么？

對于促進(jìn)馬鞍山乃至安徽與長三角沿江地區(qū)實現(xiàn)無縫對接,，以港口經(jīng)濟(jì)促進(jìn)新一輪改革開放使之建成安徽的“北侖港”,、安徽江海聯(lián)運(yùn)樞紐中心，成為皖江城市帶崛起新的增長極

四,、什么是國際多式聯(lián)運(yùn),？

??國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式,，由多式聯(lián)運(yùn)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點,。

1,。國際多式聯(lián)運(yùn)的基本操作方式

（1）采用成組運(yùn)輸方式

（2）實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸

2。

??貨物交接地點與交接方式

國際多式聯(lián)運(yùn)的交接地點和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運(yùn)輸合同而定,。以陸一海一陸的式聯(lián)運(yùn)為例,，貨物的交接地點和交接方式如下：

（1）整箱/整箱（FCL/FCL)

（2）整箱/拼箱（FCL/LCL)

（3）拼箱/整箱（LCL/FCL)

（4）拼箱/拼箱（LCL/LCL)

3。

??多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multi-modal Transport Document)

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人簽發(fā),，是證明多式聯(lián)運(yùn)合同和貨物已經(jīng)由多式運(yùn)經(jīng)營人接管并承運(yùn),，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人據(jù)以按合同條款保證交付貨物的單據(jù)。

（1）性質(zhì)

①多式聯(lián)運(yùn)提單是運(yùn)輸合同的證明,；

②多式聯(lián)運(yùn)提單是經(jīng)營人接管貨物的初步證據(jù),；

③多式聯(lián)運(yùn)提單是目的地貨物交接的憑證；

④多式聯(lián)運(yùn)提單是一種物權(quán)憑證,。

??

（2）特點

①多式聯(lián)運(yùn)的特點使得多式聯(lián)運(yùn)具有其他單一運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)越性,，這體現(xiàn)在：托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同,，一次支付費(fèi)用,，一次保險，所有運(yùn)輸事項墳多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé),，簡化了托運(yùn),、結(jié)算、理賠等手續(xù),。

②各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合,，縮短了運(yùn)輸時間、減少庫存,、降低貨損貨事故,，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路,，提高運(yùn)輸管理水平,，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化

（3）多式聯(lián)運(yùn)提單種類

根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，實際使用的多式聯(lián)運(yùn)提單有以下種類,。

??

（4）多式聯(lián)運(yùn)提單正面內(nèi)容與提單的區(qū)別

①多式聯(lián)運(yùn)至少有兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸,，在船名、裝貨港,、卸貨港一欄前印有“Intended”（預(yù)計）字樣,，意為“預(yù)期船名”、“預(yù)期裝運(yùn)港”,、“預(yù)期卸貨港”,。這種聯(lián)運(yùn)提單一旦作為提單使用時，一般裝船批注內(nèi)加上實際船名,，并加注“ONBOARD和‘舊期”,。

??

②多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任是從接受貨物起至交付貨物為止,。

③如果多式聯(lián)運(yùn)中有海運(yùn)段，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中一般也有裝貨港,、卸貨港,、船名的顯示，但如果沒有海運(yùn)段,，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中這三者是不完整的,，這與提單也有區(qū)別。

五,、國際鐵路的聯(lián)運(yùn)是怎樣的,？

??國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計算：

其主要依據(jù)是《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程》(簡稱統(tǒng)一貨價)和《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》(簡稱價規(guī))

1。運(yùn)費(fèi)計算的原則：

A,。發(fā)送國和到達(dá)國鐵路的運(yùn)費(fèi),，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。

B,。過境國鐵路的運(yùn)費(fèi),，均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價規(guī)定計算，由發(fā)貨人或收貨人支付,。

??如由參加國際貨協(xié)鐵路的國家向未參加國尋貨協(xié)鐵路的國家之間運(yùn)送貨物,，則有關(guān)未參加貨協(xié)國家鐵路的運(yùn)費(fèi)，可按其所參加的另一種聯(lián)運(yùn)協(xié)定計算,。我國出口的聯(lián)運(yùn)貨物,，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負(fù)責(zé)至出口國境站一段的運(yùn)送費(fèi)用,。但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物,，則要負(fù)擔(dān)過境運(yùn)送費(fèi)用和我國鐵路段的費(fèi)用。

??

2,。過境運(yùn)費(fèi)按統(tǒng)一貨價規(guī)定的計算程序,。

A。根據(jù)運(yùn)單上載明的運(yùn)輸路線,，在過境里程表中,，查出各通過國的過境里;

B。根據(jù)貨物品名,，在貨物品名分等表中查出其可適用的運(yùn)價等級和計費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn);

C,。在慢運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計算表中,，根據(jù)貨物運(yùn)價等級和總的過境里程查出適用的運(yùn)費(fèi)率,。

??其計算公式為：

基本運(yùn)費(fèi)額=貨物運(yùn)費(fèi)率×計費(fèi)重量

運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)額×加成率

加成率系指運(yùn)費(fèi)總額應(yīng)按托運(yùn)類別在基本運(yùn)費(fèi)額基礎(chǔ)上所增加的百分比快運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)按慢運(yùn)運(yùn)費(fèi)100%，零擔(dān)貨物加50%后再加100%,。隨旅客列車掛運(yùn)整車費(fèi),，另加200%,。

??

3。國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按價規(guī)計算的程序,。

A,。根據(jù)貨物運(yùn)價里程表確定發(fā)到站間的運(yùn)價里程。一般應(yīng)按最短路徑確定,，并需將國境站至國境線的里程計算在內(nèi);

B,。根據(jù)運(yùn)單上所列貨物品名，查找貨物運(yùn)價分號表,，確定適用的運(yùn)價號,。

C。根據(jù)運(yùn)價里程與運(yùn)價號,，在貨物運(yùn)價表中查出適用的運(yùn)價率;

D,。

??計費(fèi)重量與運(yùn)價率相乘，即得出該批貨物國內(nèi)運(yùn)費(fèi),，其計算公式為：

運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價率×計費(fèi)重量

聯(lián)運(yùn)出口貨物程序

一,。托運(yùn)與承運(yùn)：

發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時，向車站提出貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本,，車站接到運(yùn)單后,，審核通過，即予簽證車站在運(yùn)單上簽證表示受理托運(yùn),。

??發(fā)貨人按證指定的日期將貨物到達(dá)指定的貨位,，裝車完畢發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期，即為承運(yùn),。

二,。發(fā)運(yùn)：

1。貨物進(jìn)站,。

2,。請車撥車。

3,。裝車加固和施封,。

運(yùn)單和運(yùn)單副本

運(yùn)單是發(fā)收貨人與鐵路之間的運(yùn)輸契約。運(yùn)單副本是貿(mào)易雙方結(jié)算貨款的依據(jù),。

??二者不能互相替代,。