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1. 船用變距螺旋槳

變距,顧名思義對應的就是可以改變距離的螺旋槳(這里的距離指的就是螺旋槳旋轉一周所前進的距離,理解不了的同學可自行翻書查看定義) 變距螺旋槳的出現(xiàn)就是為了解決上述定距螺旋槳遺留下來的問題,即螺旋槳高,低速性能的矛盾。

變矩器傳動比：渦輪轉速和泵輪轉速之比,，用來描述變矩器的工況,。

在剛起步或者說低速時一般泵輪比渦輪旋轉速度要快，相差較大,。在中高速以后泵輪和渦輪旋轉速度,，基本相同相差較小。

2. 船用變距螺旋槳設計方法

船舶倒退的方法：

1,、現(xiàn)在大型貨船的豬推進器設計都是可以倒轉的,，如果需要倒退時，操縱主推進器倒轉,，即可實現(xiàn),。

2、客輪和集裝箱船還有設計成可變螺距螺旋槳,，這樣主推進器運轉方向不變,，改變螺旋槳的槳葉角度，實現(xiàn)船舶倒退,。

3,、對沒有上述二種情況的船，只有使用外力實現(xiàn),，人力或者拖輪拉拽等,。

3. 船用變距螺旋槳種類

螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的。螺旋槳有許多類型,。 按照槳葉多少,，螺旋槳有2,、3或4個槳葉,甚至更多。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。

按照構造不同,，螺旋槳分為定（槳）距和變距螺旋槳兩大類。定距螺旋槳,，螺距是固定不變的其特點是構造簡單,，重量輕，所以才船舶上得到廣泛應用,。變距螺旋槳,，螺距是可以調節(jié)的，通過螺旋槳變距機構,，有液壓或電力驅動來調節(jié)螺距,。

最初使用的是雙距螺旋槳。高速時用高距,，低速時用低距，以后又逐步增加了槳距的數(shù)目,。

4. 船用變距螺旋槳的作用

螺旋槳的拉力是活塞式飛機和渦輪螺旋槳飛機前進的動力,。螺旋槳運作好壞直接影響拉力大小，而拉力大小又關系到飛機的飛行性能,。

槳葉角不能改變的螺旋槳叫定距螺旋槳,。

槳葉角能夠改變的螺旋槳叫變距螺旋槳。

槳葉角增大叫變高距或變大距,。

槳葉角減小叫變低距或變小距,。

現(xiàn)代飛機普遍使用自動變距螺旋槳。

飛行中,，螺旋槳是一面旋轉一面前進的,。螺旋槳剖面具有兩個速度：一個是前進速度v,一個是圓周速度（切向速度）u。

在槳葉角和轉速不變的情況下,，槳葉迎角隨飛行速度增大而減小,，當飛行速度增大到一定程度，槳葉迎角可能減小到零,，甚至變?yōu)樨撝怠?/p>

在槳葉角和飛行速度不變的情況下,，槳葉迎角隨轉速增大而增大，隨轉速減小而減小

螺旋槳幾何扭轉的目的,，是為了保持螺旋槳槳葉各剖面的槳葉迎角基本相等,。

螺旋槳各槳葉旋轉阻力的作用點離槳軸有一段距離，其方向與槳葉的旋轉方向相反,，故形成阻礙螺旋槳旋轉的力矩M阻,。

旋轉阻力矩M阻通常由發(fā)動機輸出的旋轉力矩M扭來平衡,。

M阻>M扭，螺旋槳轉速將會降低

M扭<M扭,，螺旋槳轉速將會增加

M扭=M扭,，螺旋槳轉速不變

螺旋槳的拉力是總空氣動力的一個分力，拉力的大小不僅取決于總空氣動力的大小,，還取決于總空氣動力的方向,。

變距機構的分類

人工變距機構，以變距桿為代表

自動變距機構,，以調速器為代表

人工變距,，通過前推或后拉變距桿，改變槳葉角,、槳葉迎角,、旋轉阻力的大小，從而調整轉速快慢,。

自動變距,，通過調速器自動調整槳葉角的大小，保持轉速恒定不變,。

螺旋槳拉力隨飛行速度的變化

飛行速度增大,，使得相對氣流方向越發(fā)偏離旋轉面，因此槳葉總空氣動力R的方向也更加偏離槳軸,。

油門增加,，螺旋槳轉速增大。調速器為了保持轉速,，自動增大槳葉角,。因此槳葉總空氣動力R增大。

飛行速度增大,，調速器為保持轉速不變,，會自動增大槳葉角。但由于入流角也在增大,，所以槳葉迎角仍在減小,，槳葉總空氣動力R逐漸向旋轉面靠攏。

油門減小,，調速器為保持轉速不變,，會自動減小槳葉角。但由于入流角短時間內保持不變,，槳葉迎角逐漸減小,，甚至成為負迎角。

發(fā)動機空中停車，調速器為保持轉速不變,，會自動減小槳葉角,。由于槳葉角和槳葉迎角均迅速減小，形成較大的負迎角,，槳葉總空氣動力R指向斜后方,。

對于活塞式螺旋槳飛機，當高度和飛行速度一定的情況下,，要想使螺旋槳有效功率盡可能大,，在加油門的同時應當前推變距桿增大轉速。

5. 船舶變距槳

船舶推進器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳,、噴水推進器,、特種推進器。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進器,俗稱車葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉,將水推向船后,利用水的反作用力推船前進,。螺旋槳構造簡單、重量輕,、效率高,在水線以下而受到保護,。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2,、3或4個槳葉,甚至更多。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類。

6. 船用螺旋槳螺距

船上的螺旋槳是通用名稱,，也叫推進器,。一般由鎳青銅鋁青銅制造，構造有三葉四葉甚至五葉組成,，槳葉相對于中心有一定的斜度,。便于在旋轉時相對于水產生切向力和法向力。制造螺旋槳的幾何形狀,，和數(shù)據(jù)有螺距,，盤面比，動平衡,，靜平衡,，直徑，螺旋槳在現(xiàn)代船上有定距槳和變距槳,，還有全回轉槳,。

7. 船用變距螺旋槳原理

改變壓強，因為流速大壓強小,，靠水推力前進,。

8. 船用變距螺旋槳的角度多少到多少

答船用螺旋槳的最佳角度1米35,。

9. 船用變距螺旋槳怎么安裝

一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的，也就是槳葉是一個整體,，當船舶倒退時螺旋槳必須反轉,，這可以通過反轉離合器，或者主機的轉動方向來實現(xiàn),。而當船舶靠碼頭時,，螺旋槳停止轉動，固定螺距螺旋槳具有堅固,、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點,，適用于小型輪船。

二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳,，它可通過轂內機構轉動螺旋槳葉,，以調節(jié)槳葉轉動的螺距和角度來適應各種場景需求的螺旋槳?？勺兟菥嗦菪龢臉~并沒有直接固定在槳轂上,，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉動，通過槳轂內的機構改變螺距角度,，從而改變推進功率的大小和方向,。可變螺距螺旋槳非常適合用于,，載重或者功率變化較大的輪船,，例如說破冰船、拖船以及漁船等,。

三是帶導流罩螺旋槳導流罩的目的是增加螺旋槳的推力,，由于進入導流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度，產生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會增長,。導流罩還可以減少噪聲和震動,，并且還會非常的節(jié)能，帶導流罩的螺旋槳適用于挖泥船,、漁船和供應船,。

10. 船用變距螺旋槳規(guī)定

 1.定距螺旋槳

木制螺旋槳一般都是定距的。它的槳距（或槳葉安裝角）是固定的,。適合低速的槳葉安裝角在高速飛行時就顯得過?。煌瑯?，適合高速飛行的安裝角在低速時又嫌大,。所以定距螺旋槳只在選定的速度范圍內效率較高,，在其他狀態(tài)下效率較低,。定距螺旋槳構造簡單,，重量輕，在功率很小的輕型飛機和超輕型飛機上得到廣泛應用。

②變距螺旋槳

為了解決定距螺旋槳高、低速性能的矛盾，遂出現(xiàn)了飛行中可變槳距的螺旋槳,。螺旋槳變距機構由液壓或電力驅動。最初使用的是雙距螺旋槳,。高速時用高距,，低速（如起飛、爬升狀態(tài)）時用低距,，以后又逐步增加槳距的數(shù)目,，以適應更多的飛行狀態(tài)。最完善的變距螺旋槳是帶有轉速

調節(jié)器的恒速螺旋槳,。轉速調節(jié)器實際上

11. 船用變距螺旋槳工作原理

原理CPP 就是通過調節(jié)螺旋槳的螺距角來改變主機輸出到槳負荷的裝 置,直接點 CPP 就是主機負荷控制器. 以 MAN B&W 8L48 機為例,它的額定轉速為 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行時轉速在這點個范圍內可調.但目前考慮到大部分遠洋 船舶均配置軸帶發(fā)電機,軸發(fā)由于并網的頻率固定,因此主機在 大部分航行時間里均以額定轉速運行.

CPP 的控制目的就是使主 機在額定轉速運行時輸出的功率最大.這種模式也稱做恒速模式. MAN B&W 8L48 在 500 轉時允許的最大負荷對應到燃油齒條上一 般是 63mm.當然由于目前多數(shù) MAN 的機器均采用 723 電子調速器, 其燃油齒條信號從電子調速器直接給出,而不再在機械齒條上裝 一個齒條刻度反饋裝置.

 CPP 是如何知道主機的實際負荷的呢?就是從上面所說的油齒條 信號里獲取主機負荷信息的. 那么 CPP 的調節(jié)就變的簡單了,只要使燃油齒條始終保持在 63mm 即達到控制目的.一般在 CPP 里已經把額定轉速時候允許的最大 燃油齒條刻度預設在系統(tǒng)里了,也就是 63mm 已經預設置在系統(tǒng) 里,然后將主機來的實際燃油信號與之比較,小了則增大螺距,直 到負荷達增大到預設值.提大了則減少螺距,直到負荷減少到預 設值. ;. . ;. CPP 就是這么工作的,就是這么簡單.