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1. 船舶尾柱圖片高清

船舶首柱，是位于船體最前端,，匯攏首部外板,，保持船首形狀的強力構(gòu)件。

船尾柱,，是設(shè)置在船尾端下部的大型構(gòu)件,，其作用是連接兩側(cè)外板和龍骨,，加強船尾結(jié)構(gòu),，并支持與保護螺旋槳和舵。船尾下部應(yīng)從螺旋槳軸轂前段向船首延伸至少三個肋距,，并與平板龍骨牢固連接,。船尾柱的上部應(yīng)與尾肋板或艙壁牢固連接。

2. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)

那是潤滑油的乳化現(xiàn)象 1.清潔達標的機油在使用前應(yīng)該是呈半透明狀的,，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中,，會應(yīng)機械的攪動混入一些空氣，使透明度變差,。

3. 系船柱圖片欣賞

dolphin 英 [?d?lf?n] 美 [?dɑ:lf?n] n. 海豚; （碼頭的） 系船柱; [例句]The whale, like the dolphin, has become a symbol of the marvels of creation 鯨和海豚一樣,，已經(jīng)成為造物杰作的象征。

4. 船舶首柱尾柱

舵機艙是船尾結(jié)構(gòu)的一部分,，一般指用于安裝船舶舵機設(shè)備的艙室,。船尾結(jié)構(gòu)指的是從尾尖艙壁到尾端的船體結(jié)構(gòu)，由船尾的甲板,、舷側(cè)結(jié)構(gòu)和尾柱組成,。通常，在船尾上甲板下面的艙室內(nèi)裝有舵機設(shè)備,，稱為舵機艙,，一般與舵機艙上下相連的艙室為尾尖艙。

5. 船尾柱結(jié)構(gòu)圖

船體部位:船體由甲板,、側(cè)板,、底板、龍骨,、旁龍骨,、龍筋、肋骨,、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成。

船或船舶,，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力、風帆,、發(fā)動機等動力,，牽、拉,、推,、劃、或推動螺旋槳,、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸手段,。另外,，民用船通常稱為船、船舶,、輪機,、舫，軍用船稱為艦,、艦艇,，小型船稱為艇,、 舢舨、筏或舟,，其總稱為艦艇或船舶,。

船舶動力設(shè)備

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行,。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置,、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐,、制冷和空調(diào)裝置,、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng),、造水裝置和自動化系統(tǒng)等,。這此機電動力設(shè)備主要集中于機艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機部,。

1,、主動力裝置

船舶主動力裝置又稱"主機"，它是船舶的心臟,，是船舶動力設(shè)備中最重要的部分,，主要包括:

(1)船舶主機

能夠產(chǎn)生船舶推進動力的發(fā)動機的一種俗稱，包括為主機服務(wù)的各種泵和換熱器,、管系等,。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機,。

(2)傳動裝置

把主機的功率傳遞給推進器的設(shè)備,，除了傳遞動力，同時還可起減速,、減震作用,，小船還可利用傳動設(shè)備來改換推進器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動設(shè)備因主機型式不同而略有差異,，總的來說由減速器,、離合器、偶合器,、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成。

(3)軸系和推進器

船舶推進器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛,，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置,。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進或后退,。

2,、輔助動力裝置

船舶輔助動力裝置又稱"輔機",，是指船上的發(fā)電機，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能,。由發(fā)動機組,、配電盤等機電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。

6. 船首柱和船尾柱圖解

最重要的部位是龍骨

船體部位：船體由甲板,、側(cè)板,、底板、龍骨,、旁龍骨,、龍筋、肋骨,、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成。

船或船舶,，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力、風帆,、發(fā)動機等動力,，牽、拉,、推,、劃、或推動螺旋槳,、高壓噴嘴,，使能在水上移動的交通運輸手段。另外,，民用船通常稱為船,、船舶、輪機,、舫,，軍用船稱為艦、艦艇,，小型船稱為艇,、舢版、筏或舟,，其總稱為艦艇或船舶。

7. 船舶尾柱圖片高清圖

在這里,，船長（chang）指的是長度單位,，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長度,。

而船總長是船舶最尾端到最首端的總長度，可見船總長比船長數(shù)值更大,。

1,、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件，也是船體最重要的構(gòu)件之一,，船舶首部的外板,、甲板、平臺和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束,。

2,、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件，設(shè)在尾端下部,，是船體重要的構(gòu)件,。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時產(chǎn)生的振動,，還要承受轉(zhuǎn)舵時產(chǎn)生的力矩,。所以，尾柱要有足夠的強度和剛度,。

另外船長（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的,，負責船上一切事務(wù)的人。船長是全船的最高負責人,。

擴展資料：

確定設(shè)計船的長度,，首先必須調(diào)查該船預(yù)定航線上碼頭、船閘及航道具體條件,，因為船長往往要受到這些具體條件的限制,。對于進入運河或內(nèi)河的船舶，要考慮航道最小曲率半徑對船長的限制,，如進入長江口和黃浦江航道的船舶,，其總長不能超過200m。

航道上如設(shè)船閘,，船進入船閘后,，船閘兩端應(yīng)有富裕長度，對船舶最大長度有限制,，如巴拿馬運河船閘長295m,，限制通航船舶最大長度不能超過274.32m(客船、集裝箱船船長允許289.56m),。

確定船長時應(yīng)考慮與航線各港的碼頭的泊位長度相適應(yīng),。為方便系纜及節(jié)省靠泊費，一般不希望船長大于泊位長度,。為此,，有的船東在設(shè)計任務(wù)書中往往對船長提出限制,。

其次，從建造角度來說,，應(yīng)考慮船塢及船臺對船長的限制,。船進塢后首尾應(yīng)留操作間隙；當船體建造采用整體式縱向下水時,，選定的船長應(yīng)保證尾部的裝配及焊接工作,。

船長應(yīng)滿足艙容和甲板面積的要求，滿足布置要求的船長可以作為設(shè)計船船長的下限值,。對客船和推拖船等布置地位型船舶在選取船長時,，往往參照相近型船繪出布置草圖，以確定設(shè)計船滿足布置要求的最小船長的數(shù)值,。

8. 船舶尾部形狀圖片

船舶發(fā)生火災(zāi)時的警報信號為

船舶首部失火：警鈴和汽笛短聲．連放一分鐘后,，鳴1短聲

船舶中部失火：警鈴和汽笛短聲．連放一分鐘后，鳴2短聲

船舶尾部失火：警鈴和汽笛短聲,，連放一分鐘后,，鳴3短聲

船舶機艙失火：警鈴和汽笛短聲，連放一分鐘后,，鳴4短聲

上層建筑失火：警鈴和汽笛短聲,，連放一分鐘后，鳴5短聲

一般,，我國船舶發(fā)生油污事故可鳴放：警鈴或汽笛一短二長一短聲

發(fā)現(xiàn)有人落水．應(yīng)鳴放：警鈴和汽笛三長聲,，連放一分鐘

棄船的警報信號為：警鈴和汽笛七短一長聲，連放一分鐘

船體破損進水時應(yīng)鳴放的警報信號是：警鈴和汽笛二長一短聲,，連放一分鐘

9. 船舶尾柱圖片高清大圖

船舶資料中LBP和LBM分別代表什么?

LBP即length between perpendiculars,中文為“兩柱間長”即船舶首柱到尾柱的長度,；

LBM即length between midship,中文為“到船中長”即首柱或尾柱到船中的長度。

船長LBP(Length beteen perpendiculars簡稱p/p, p.p., pp, LPP, LBP or Length BPP):

      沿夏季載重水線,由首柱前緣量至舵桿中心線的水平距離稱為船長,。對于某些有尾柱的船舶,則量至尾柱中用于支持舵的舵柱的后緣,。由夏季載重線與首柱前緣和舵桿中心線的交點作首垂線和尾垂線,則首垂和尾垂線之間的水平距離即為船長。船長常稱為垂線間長,有些資料中又稱為兩柱間長,。通常將夏季載重水線作為設(shè)計滿載水線,。

      LBP是一種型尺度(moulded dimensions)是制造船舶性能試驗用的船體模型及作主要航海性能、裝載能力計算用的船舶尺度,。規(guī)定金屬船的型尺度不包括底部舷部的外板及甲板板的厚度,。雨木質(zhì)船、水泥船,、塑料船的型尺度為外板和甲板板外表面的尺度,。主尺度以米為單位。