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1. 船舶后甲板英文縮寫

一艘船分甲板部和輪機(jī)部,。甲板部職務(wù)設(shè)為：船長、大副,、二副,、三副和值班水手。其中大副,、二副、三副合稱為駕駛員,；駕駛員和值班水手合稱為甲板部船員,。（國內(nèi)有些船還配有政委）輪機(jī)部職務(wù)設(shè)為：輪機(jī)長,、大管輪、二管輪,、三管輪和值班機(jī)工,。其中大管輪、二管輪,、三管輪合稱為輪機(jī)員,。

（輪機(jī)長一般被稱為老軌或是大車，大管為二車,，二管為三車,，三管為四車，不過一般除了老軌其他的很少有人使用,，機(jī)工也稱加油工,，簡稱加油）國內(nèi)航線的船一般有20個(gè)人左右，船長,、大副,、二副、三副,、輪機(jī)長,、大管輪、二管輪,、三管輪,、水手長、機(jī)工長,、大廚,，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班機(jī)工,、值班機(jī)工,。

國外航線的除了以上這些，有的船會(huì)配政委,，還會(huì)有實(shí)習(xí)生,，電工，木匠,，泵匠,，實(shí)際人數(shù)視船而定。

2. 船舶后甲板英文縮寫是什么

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一,、主船體

　　主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體，是船體的主要組成部分,。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個(gè)水密的外殼,，內(nèi)部被甲板,、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室。

　　外板：是構(gòu)成船體底部,、舭部及舷側(cè)外殼的板,，俗稱船殼板。

　　甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同,，自上而下分別將甲板稱為：上甲板、第二甲板,、第三甲板,。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳。第二,、三甲板,，統(tǒng)稱為下甲板。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板,，稱為平臺(tái)甲板,，簡稱為平臺(tái)。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳,。

　　艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，稱為橫艙壁,；沿著船長方向布置的豎壁,，稱為縱艙壁。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁,，又稱船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁,。

二、上層建筑

　　在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號(hào)B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑，包括船首樓,、橋樓和尾樓,。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。但是,，通常不嚴(yán)格區(qū)分時(shí),，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑,，稱為船首樓,。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號(hào)L表示船長）10%左右。超過25% L的船首樓,，稱長船首樓。船首樓一般只設(shè)一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪,，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室,。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑,，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓,，稱長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所,。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑,，稱為船尾樓。當(dāng)船尾樓的長度超過25%L時(shí),，稱為長尾樓,。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙,，并可布置船員住艙及其他艙室,。

（四）甲板室

　　對于大型船舶，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難,，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天的,，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。

（五）上層建筑的甲板

　　（1）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架,、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等。

　?。?）駕駛甲板,，系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室,、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上。

　?。?）艇甲板,，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中。船長室,、輪機(jī)長室,、會(huì)議室、接待室一般多布置在該層甲板上,。

　?。?）起居甲板在艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上,。

　　（5）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長,、木匠,、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

　?。?）游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板,， 甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場所

3. 船舶縮寫有哪些

是NoticeofReadiness,，的縮寫NOR,中文譯為準(zhǔn)備通知；船舶抵港后,需要及時(shí)收到NOR,才能馬上開始卸貨.所以,NOR必須及時(shí)提交,否則將耽誤船舶的卸貨,引起滯期.一般遞交后12小時(shí)開始計(jì)算卸船時(shí)間,。根據(jù)這個(gè)時(shí)間開始計(jì)算,，是滯期還是速遣。

4. 船上甲板的英文

輪機(jī)部：輪機(jī)長,、大管輪,、二管輪、三管輪,、電機(jī)員,、機(jī)匠長、機(jī)匠。

事務(wù)部：管事（事務(wù)長）,、大廚,、服務(wù)員、船醫(yī),。船員,，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。船長,、駕駛員,、輪機(jī)長、輪機(jī)員,、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員(2000年以后該職務(wù)基本被取消,，由駕駛員代理）政委（中國國企基本都有）,，必須由持有相應(yīng)適任證書的人擔(dān)任。

從事國際航行的船舶的中國籍船員,，必須持有中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書,。各個(gè)職位的職責(zé)1、船長：全船的管理與駕駛2,、大副：甲板部分的工作,、貨物的配載、裝卸和運(yùn)輸管理3,、二副：駕駛?cè)蝿?wù),，駕駛設(shè)備的技術(shù)管理，航海圖書資料管理4,、三副：船舶航行,、停泊、主管救生,、消防設(shè)備的技術(shù)管理5,、水手長：帶領(lǐng)水手進(jìn)行甲板的日常維護(hù)保養(yǎng)工作6、水手：跟隨高級(jí)船員負(fù)責(zé)正常的航行值班,。

5. 船舶后甲板英文縮寫怎么寫

CV是一個(gè)多義詞,，所指的意思分別是：

1、CV指的是計(jì)算機(jī)視覺：

計(jì)算機(jī)視覺是一門研究如何使機(jī)器“看”的科學(xué),，更進(jìn)一步的說,，就是是指用攝影機(jī)和電腦代替人眼對目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別、跟蹤和測量等機(jī)器視覺,，并進(jìn)一步做圖形處理,，使電腦處理成為更適合人眼觀察或傳送給儀器檢測的圖像。

2、CV指的是循環(huán)伏安法：

循環(huán)伏安法是一種常用的電化學(xué)研究方法,。該法控制電極電勢以不同的速率,，隨時(shí)間以三角波形一次或多次反復(fù)掃描，電勢范圍是使電極上能交替發(fā)生不同的還原和氧化反應(yīng),，并記錄電流-電勢曲線,。

3、CV指的是商用車：

CV是商用車的英文縮寫,，商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車,。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車,、貨車,、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛,，共五類,。

4、CV指的是成本偏差：

成本偏差是指一項(xiàng)活動(dòng)的預(yù)算成本與該活動(dòng)的實(shí)際成本之間的差額,，在掙值中,，成本偏差（CV）=掙值（EV）-實(shí)際成本（AC）。

5,、CV指的是航空母艦：

航空母艦有“海上霸主”之美稱,，是一種以艦載機(jī)為作戰(zhàn)武器的大型水面艦艇，可以供艦載機(jī)起飛和降落,。它通常擁有巨大的飛行甲板和艦島,，艦島大多坐落于右舷。航空母艦是目前世界上最龐大,、最復(fù)雜,、威力最強(qiáng)的武器之一，是一個(gè)國家綜合國力的象征,。

6. 船舶各個(gè)部位圖紙英文縮寫

VEF是指船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)VESSEL EXPERIENCE FACTOR的英文縮寫,。

7. 船舶英文縮寫對照表

gt是船舶總噸，英文gross tonnage的縮寫,。

總噸是表征船舶大小的一個(gè)指標(biāo),。是船舶所有圍蔽空間容積的總和，除以2.38得出的數(shù)據(jù),?？倗嵵皇莻€(gè)數(shù)字，沒有單位,，這點(diǎn)很多人都容易弄錯(cuò),，常在數(shù)字后面加上單位噸,。總噸只在船舶豋記及簽發(fā)的船舶證書里出現(xiàn),，對船舶載貨能力或水尺計(jì)量沒有任何意義,。

8. 船舶甲板名稱

船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船舶管理工作人員生活的必要條件,。通常包括確保航行安全和人員安全照明(如航行燈,、信號(hào)燈、救生艇區(qū)域照明),、船舶工作場所照明(如駕駛臺(tái),、機(jī)艙和甲板裝卸照明)以及生活區(qū)域照明等。與陸地照明系統(tǒng)不同,，船舶照明系統(tǒng)按照供電方式不同可分為主照明,、應(yīng)急照明、臨時(shí)應(yīng)急照明和航行燈與信號(hào)燈照明幾種類型,。

1.主照明系統(tǒng)（正常照明系統(tǒng)）

船舶主照明系統(tǒng)又稱為正常照明系統(tǒng),，分布在船舶內(nèi)外各個(gè)生活和工作場所，提供各艙室和工作場所有足夠的照度,。正常照明是全船的主體照明，由船舶主發(fā)電機(jī)供電,，經(jīng)過主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電,，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電。其中正常照明包括：1.艙室主照明,，如頂燈的大部分,； 2.局部或輔助照明，如床燈,、壁燈,、盥洗燈等； 3.裝卸貨強(qiáng)光照明,；4.室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明,； 5.各艙室必須備有的插座等。

2.應(yīng)急照明系統(tǒng)(大應(yīng)急照明)

應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時(shí)投入使用的,。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電,，電壓可與正常照明相同，也可用低壓電,。船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機(jī)艙內(nèi)重要處所,、船員和旅客艙室、艇甲板及各人員通道,。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下,，至少維持3h；應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標(biāo)志，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同,。

3.臨時(shí)應(yīng)急照明(小應(yīng)急照明)

在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),，臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。它的燈點(diǎn)少,，無照度要求,，燈具涂以紅漆標(biāo)志。主要分布在駕駛臺(tái),，船舶重要通道,，扶梯口和機(jī)艙重要處所。小應(yīng)急照明由蓄電池組供電,，與主,、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖；臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源,，更不得設(shè)置就地開關(guān),。它應(yīng)能連續(xù)供電30 min以上。

4.航行燈與信號(hào)燈系統(tǒng)

1,、航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個(gè)獨(dú)立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號(hào)。在任何情況下,，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置、狀態(tài),、類型,、有無拖船等，從而防止周圍或過往船舶誤會(huì),，造成海損事故的發(fā)生,。航行燈由前桅燈、主桅燈,、尾燈,、左右舷燈和前后錨燈組成，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置,。駕駛臺(tái)設(shè)置專用的航行燈控制箱或控制板,，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈,。每盞燈具都為雙套,，其中一個(gè)做備用，可在控制箱上進(jìn)行切換,。

2,、信號(hào)燈 ：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志,，特別是夜間航行，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號(hào)燈的控制一般是集中在駕駛臺(tái),，要求兩路供電。信號(hào)燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號(hào)燈設(shè)置比較復(fù)雜,。這些信號(hào)燈通常安裝在駕駛臺(tái)頂上專設(shè)的信號(hào)桅或雷達(dá)桅上，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。

常見的航行信號(hào)燈：

（1）桅燈：是一種按國際航海規(guī)則裝在前后船桅上的白色信號(hào)燈,。用于指明夜航船行方向,，安置在船的首尾中心線上方，高出其他燈光,，并從船正前方向每一舷正橫后22.5°內(nèi),，在225°的水平光弧內(nèi)顯示不間斷燈光的白燈。它主要用于顯示本船動(dòng)態(tài)與尺度和辨別他船尺度與動(dòng)態(tài),，并是供判斷船舶對遇及接近對遇局面的視覺裝置,。

（2）舷燈：是指安裝在左舷的當(dāng)船舶航行時(shí)自船首至左方的112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷紅光的紅燈與安裝在右舷的當(dāng)船舶航行時(shí)自船首至右方的 112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷綠光的綠燈的統(tǒng)稱。其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。

（3）尾燈：是指安置在盡可能接近船尾處,，顯示不間斷燈光的白燈。從船正后方到每一舷的67.5°內(nèi)顯示135°的水平光弧,。其能見距離按船長分別要求為3和2nmile。用于顯示本船的動(dòng)態(tài)和辨別他船動(dòng)態(tài),，并供判斷船舶交叉相遇局面或追越,。

（4）拖帶燈：置于尾燈的上方，與尾燈同為135°的水平光弧,。根據(jù)《國際避碰規(guī)則》的規(guī)定,，船長大于或等于50米的船舶的拖帶燈規(guī)定要求最低能見度為3海里，船長小于50米的要求能見度為2海里,。

（5）環(huán)照燈：是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號(hào)燈.比如船前部一盞白環(huán)照燈即錨燈,，前錨燈應(yīng)高于后錨燈大于4.5m，船長大于50m時(shí),，前錨燈應(yīng)在船體以上高度大于 6m,。

(6) 儀表指示燈：反映所指示設(shè)備工作情況的燈，在船上的很多地方都能見到,。

(7) 燈塔：是大型的固定助航標(biāo)志,，主體結(jié)構(gòu)一般為塔形,，頂部裝有高強(qiáng)度的發(fā)光設(shè)備，燈光射程一般為15-25海里,。燈塔供船舶測定船位,、確定航行方向，引導(dǎo)船舶航行或指示危險(xiǎn)區(qū)（險(xiǎn)要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）,。常設(shè)置于視野開闊的重要航道,、海岸、港口,、河道或險(xiǎn)要礙航物附近,。不過伴隨著航海技術(shù)的迅猛發(fā)展，雷達(dá)應(yīng)答器,、DGPS系統(tǒng),、AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)綜合導(dǎo)航體系的建立，燈塔的導(dǎo)航作用越來越被弱化,，導(dǎo)航價(jià)值在日益減少,，但其擁有著潛在的歷史文化價(jià)值，成為了各國追捧的人文地理坐標(biāo),。

（8）浮標(biāo)和燈浮標(biāo)：指浮于水面的一種航標(biāo),，是錨定在指定位置，用以標(biāo)示航道范圍,、指示淺灘,、礙航物或表示專門用途的水面助航標(biāo)志。浮標(biāo)在航標(biāo)中數(shù)量最多,，應(yīng)用廣泛,，設(shè)置在難以或不宜設(shè)立固定航標(biāo)之處。裝有燈具的浮標(biāo)稱為燈浮標(biāo),，在日夜通航水域用于助航,。

正所謂：“人有人言，燈有燈語,，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進(jìn)行交流和溝通，以保證船舶正常有序的通行,。

9. 船甲板的英文

船首(head)：船的前端部位,。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位,。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter),。

舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。 附：專業(yè)英語單詞 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正橫 4. hatch: 艙口 5. cargo hold:貨艙 6. inner bottom plating:內(nèi)底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:雙底層 9. forcastle deck:首樓甲板 10. poop deck:尾樓甲板 11. saloon deck:上層建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁 14. forepeak tank: 首尖艙 15. afterpeak tank: 尾尖艙 16. engine room: 機(jī)艙 17. collision bulkhead:防撞艙壁 船舶尺度

10. 船艙英文縮寫

HOD是魔獸爭霸著名RPG地圖"DotA"中的裝備,。是游戲<死亡之屋>HOD是Houseofthedead的縮寫HOD:Holdsondelivery交船時(shí)船艙也是一種點(diǎn)歌機(jī)：HOD點(diǎn)歌機(jī)

11. 船舶后甲板英文縮寫為

船舶資料中LBP和LBM分別代表什么?

LBP即length between perpendiculars,中文為“兩柱間長”即船舶首柱到尾柱的長度,；

LBM即length between midship,中文為“到船中長”即首柱或尾柱到船中的長度,。

船長LBP(Length beteen perpendiculars簡稱p/p, p.p., pp, LPP, LBP or Length BPP):

      沿夏季載重水線,由首柱前緣量至舵桿中心線的水平距離稱為船長。對于某些有尾柱的船舶,則量至尾柱中用于支持舵的舵柱的后緣,。由夏季載重線與首柱前緣和舵桿中心線的交點(diǎn)作首垂線和尾垂線,則首垂和尾垂線之間的水平距離即為船長,。船長常稱為垂線間長,有些資料中又稱為兩柱間長。通常將夏季載重水線作為設(shè)計(jì)滿載水線,。

      LBP是一種型尺度(moulded dimensions)是制造船舶性能試驗(yàn)用的船體模型及作主要航海性能,、裝載能力計(jì)算用的船舶尺度。規(guī)定金屬船的型尺度不包括底部舷部的外板及甲板板的厚度,。雨木質(zhì)船,、水泥船、塑料船的型尺度為外板和甲板板外表面的尺度,。主尺度以米為單位,。