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一、安裝多缸船用柴油機(jī)新高壓油泵要注意哪些

一,、不按期保養(yǎng)

二,、機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢

三、空氣濾芯堵塞

四,、進(jìn)氣管道過臟

五,、曲軸箱油泥過多

六、燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善

七,、水箱生銹,、結(jié)垢

八、冷卻系統(tǒng)狀況不良

二,、船舶軸系安裝時柴油機(jī)飛輪與齒輪箱連接面的關(guān)系怎樣

你好,，非常高興為你解答：

船用柴油機(jī)是船舶的心臟，它對船舶航行和安全至關(guān)重要,。所以,，如果船舶柴油機(jī)安裝不當(dāng)，就會給船舶航行留下安全隱患,。其中,，船用柴油機(jī)在安裝過程中的軸系合理校中，就應(yīng)特別注意,。

關(guān)于軸系合理校中

作為船舶推進(jìn)軸系的安裝手段,，軸系合理校中計算書提供了具有實際可操作的安裝狀態(tài)圖（軸系撓度曲線），其中包括船舶推進(jìn)軸系法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù),、各軸承中心相對于螺旋槳軸中心線的變位值,。軸系安裝時，以計算書提供的數(shù)據(jù)為依據(jù),，有二種安裝方法：一是根據(jù)軸系法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù),，二是根據(jù)軸系各軸承中心的變位值（但對主機(jī)的定位仍然要以法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù)為依據(jù)），一般采用前者方法較為簡便,。作為安裝質(zhì)量目標(biāo),，計算書中有各軸承負(fù)荷的合理值（冷態(tài)、熱態(tài)）,，軸系安裝連接后通常采用頂舉法檢測各軸承的負(fù)荷是否滿足計算要求。如果各軸承負(fù)荷誤差超過計算值的±20﹪,，應(yīng)該根據(jù)負(fù)荷大小重新調(diào)整中間軸承,、主機(jī)的位置，使其軸承負(fù)荷滿足計算要求,。

合理校中計算書,，為各軸承的調(diào)整方向提供了原則性依據(jù)，但其軸系法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù)（或軸承中心相對于螺旋槳軸中心線的變位值）的調(diào)整往往與軸承負(fù)荷要求不相吻合，即實際已按計算書的偏移和曲折數(shù)據(jù)調(diào)整各軸段及主機(jī)的位置,，但部分軸承的負(fù)荷并不滿足計算要求,。根據(jù)本人實踐經(jīng)驗，主要是主機(jī)靠近飛輪的主軸承（如圖1的4#,、5#軸承）負(fù)荷與計算書的要求值相差甚大,，需重新調(diào)整主機(jī)及中間軸承在垂直平面內(nèi)的位置，使各軸承負(fù)荷滿足計算要求（同時還要使臂距差滿足柴油機(jī)說明書要求,，并盡量地?。藭r軸系法蘭的偏移和曲折數(shù)據(jù)已偏離了計算值,。造成誤差的客觀因素很多,，有操作性誤差、計算書輸入數(shù)據(jù)性誤差,、主機(jī)輸出端曲軸軸線的初始狀態(tài)（即輸出端未與中間軸連接時曲軸輸出端的自由狀態(tài)）等,。對于主機(jī)曲軸輸出端軸線的初始狀態(tài)，在計算書的輸入數(shù)據(jù)中并未涉及,，本文著重討論主機(jī)輸出端曲軸軸線的初始狀態(tài)對軸系合理校中計算書中軸系法蘭偏移和曲折計算值準(zhǔn)確度的影響,。

三、為方便安裝和拆卸,船用柴油機(jī)有氣缸蓋螺栓什么裝置?

為方便安裝和拆卸,船用柴油機(jī)有氣缸蓋螺栓液壓緊固裝置,。船用柴油機(jī)是安裝在船舶上用于推進(jìn)動力的設(shè)備,，汽缸蓋是柴油機(jī)上的一個組件，功能是產(chǎn)生氣壓轉(zhuǎn)換動力,；螺栓是緊固汽缸蓋的零件,，功能是把汽缸蓋安裝緊固到柴油機(jī)上，安裝和拆卸的時候單靠人力是擰不動這個螺栓的,，所以船用柴油機(jī)配置了汽缸蓋螺栓液壓緊固裝置,，通過液壓裝置的杠桿原理就可以很方便的來安裝緊固和拆卸汽缸蓋。