欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

一,、太陽能發(fā)電可以推動輪船嗎？

太陽能發(fā)電可以推動輪船,。

當然這是指理論上,。

一般來說，1平方的晶硅太陽能板大約為120-140W,，只要有足夠多的太陽能電池板發(fā)電,，就可以驅(qū)動輪船。

輪船的功率很大,，一艘3000箱位即3000ETU的集裝箱貨船主機至少要有有一萬千瓦以上的功率,。如果全部由太陽能電池供電，那就需要近10萬平米的電池板,，太陽光不足時晚上時還沒電,。所以實際上是無法實現(xiàn)的。

二,、如何做太陽能鋰電池小船,？

得看你的小船多大功率，你根據(jù)功率選擇相關的太陽能電池板和蓄電池,，通過蓄電池給小船供電,。

到市場上買一個小塊太陽能電池板帶動的風車，如果帶動的是螺旋槳就更好了,，裝在小船上,，開吧,。

設計了一種以太陽能作為能源供給的太陽能小艇,，基于太陽能電池根據(jù)其光生伏特效應將太陽能直接轉(zhuǎn)化為電能的原理以及在現(xiàn)代船舶設計制造的特點，分析了當代新型能源在船舶上的利用,。為避免太陽能小艇不受自然條件約束和地域差異的影響,，使用雙蓄電池其中一個備用電池，當在光照較弱或陰雨天氣時可以啟用備用電池以增加小艇的續(xù)航能力,。本次產(chǎn)品設計中,，為了使小艇的各項功能達到最優(yōu)，每一個參數(shù)都是依據(jù)一定的設計原理、準則,、規(guī)范和經(jīng)驗選取的,，使得該太陽能小艇整個系統(tǒng)具有很高的可靠性和耐用性。

三,、太陽能船發(fā)電夠用嗎,？

夠用

太陽能發(fā)電可以推動輪船。

當然這是指理論上,。

一般來說,，1平方的晶硅太陽能板大約為120-140W，只要有足夠多的太陽能電池板發(fā)電,，就可以驅(qū)動輪船,。

輪船的功率很大，一艘3000箱位即3000ETU的集裝箱貨船主機至少要有有一萬千瓦以上的功率,。如果全部由太陽能電池供電,，那就需要近10萬平米的電池板，太陽光不足時晚上時還沒電,。所以實際上是無法實現(xiàn)的,。

四、green port是什么船,？

green port不是船,，是綠色港口。

green port是作為“綠色港口”,除了啟用“岸電”系統(tǒng)外還必須采取另外一些環(huán)保措施,，比如建設港內(nèi)電動交通系統(tǒng),、利用太陽能和風能等；此外,，輪船在港口?？繒r還應使用低硫燃料。2010年2月3日意大利威尼斯港和拉斯佩齊亞港在羅馬與國家電力公司簽訂協(xié)議,，將啟用“岸電”系統(tǒng)以減少船舶?？繒r的污染，建設“綠色港口”,。

五,、航運業(yè)的發(fā)展趨勢？

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴格,，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準的指導方針達成共識，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導致環(huán)境惡化，空氣污染會導致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標準,。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟恢復正常,，對燃料的需求將增加。這將導致新燃料價格變動,。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔。為了使其可行,，HFO價格必須遠低于VLSFO價格,。

岸電設施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時,，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量，尤其是在使用風能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準了一項新法規(guī)，以減少遠洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開始,，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準的控制系統(tǒng)來達到排放標準,。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運業(yè)正從海關表格轉(zhuǎn)向訂單確認,。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風險,，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標準的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡。

六,、船舶動力裝置的基本要求和如何對其分類,？

一、蒸汽機動力裝置,。

特點：蒸汽機動力裝置結(jié)構簡單,，造價低廉，管理使用方便,，制造工藝要求不高,；缺點是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機的活塞、連桿等運動部件運轉(zhuǎn)慣性很大,，很難平衡,，且低壓缸尺寸過大,，不能獲得有效的真空度。因此,，自從汽輪機動力裝置和柴油機動力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機動力裝置即逐漸被淘汰,。

二、汽輪機動力裝置,。

特點：汽輪機的單機功率大,，使用可靠，運轉(zhuǎn)平穩(wěn),，無振動和噪聲,，檢修工作量小，鍋爐可燃用劣質(zhì)油,。但汽輪機油耗比柴油機高,，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機裝置，每馬力小時的油耗仍達180~190克,，比低速柴油機高40%左右,。柴油機由于單機功率、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高,，逐漸取代了汽輪機.

三,、柴油機動力裝置。

特點：柴油機動力裝置的最大優(yōu)點是熱效率高,，燃料消耗明顯地低于蒸汽機動力裝置,。經(jīng)過不斷的改進，柴油機動力裝置日臻完善,，它的燃料消耗量最低,，能使用廉價的渣油，可靠性較高,，檢修期間隔長達30000小時以上,。熱效率接近50%，因此成為目前應用最廣的船舶動力裝置,。

四,、燃氣輪機動力裝置。

特點：燃氣輪機動力裝置在50年代開始用于船舶,。目前主要用于軍用艦艇,。燃氣輪機同柴油機和汽輪機比較單機功率大、體積小,、重量輕,、加速性能好，能隨時起動并很快發(fā)出最大功率,。燃氣輪機在高溫,、高壓下工作,，對燃油質(zhì)量要求很高，熱效率也比柴油機低得多,，因此在民用運輸船舶上應用不多。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動空氣螺旋槳,。

五,、核動力裝置。

特點：以反應堆代替普通燃料來產(chǎn)生蒸汽的汽輪機裝置,。反應堆中核裂變產(chǎn)生的大能量,，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收，后者又通過蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C中作功