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一、船舶沉沒保險(xiǎn)怎么賠償,，是不是一定要打撈才好,？

怎么賠償,，應(yīng)該按照保險(xiǎn)合同確定。

打撈一般是為了調(diào)查事故,、消除礙航和（或）污染風(fēng)險(xiǎn),。

如果打撈成本較高，超過船,、貨價值,，又無安全和污染風(fēng)險(xiǎn)，一般就不打撈了,。

二、沉船或翻船需要什么條件?

船的吃水線太低容易翻船,，船體橫向搖擺時,，得不到水的反推力，重心不穩(wěn)也容易翻船,，例如一邊重,，一邊輕，上面重,，下面輕,。船體漏水容易沉船。

沉船比較直接,，假如船觸礁掛了一個大口子,，在進(jìn)了足夠的水之后就會失去浮力導(dǎo)致沉沒。依據(jù)SOLAS或者IMO造船規(guī)章,，當(dāng)今民用船只隔水艙的最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也就是確保兩個相連的隔水艙都失去的情況下不沉船/翻船,。2012年意大利沉過一艘290米長的游輪Costa Concordia：歌詩達(dá)協(xié)和號觸礁事故（Costa Concordia disaster） 當(dāng)時Costa Concordia失去了3個相連的隔水艙，我記得那艘游輪的設(shè)計(jì)理念是可以失去2.3個相連的隔水艙,。 翻船的理論更復(fù)雜一些,，但是導(dǎo)致翻船的主要因素存在兩種：

在側(cè)面觸礁/魚雷或水雷攻擊導(dǎo)致船在一側(cè)失去了浮力，

海浪或者風(fēng)把船的水平推過了不可復(fù)原的角度,。如果僅考慮船體的平衡,，我們只需要考慮在X和Y軸心上的擺動（左右擺動和前后擺動）。由于船的長度遠(yuǎn)高于船的寬度,，滾動搖晃通常要比俯仰搖晃更嚴(yán)重,。因此，減輕滾動搖晃的工作會在船舶設(shè)計(jì)中優(yōu)先于減輕俯仰搖晃,。通常情況下,，在滾動搖晃方面合格的船也意味著它符合俯仰搖晃的要求。 在仔細(xì)計(jì)算船的適海性之前,，工程師必須首先確保下圖的GM距離位于0.5m - 8m之內(nèi),。GM小于0m就等于翻船,，而GM太高會對船員和乘客不舒適、損壞貨物和損壞船體結(jié)構(gòu),。一般情況下,，搭載客人的船只都會有比較低的GM距離（但是GM太低了會翻船），因?yàn)檫@樣會延長橫搖周期,，乘客在航行時會感受到“軟”,。相比，GM太高會縮短橫搖周期,，導(dǎo)致乘客在航行時會感受到“硬”,。因此，船員無論在港口還是在航行時都必須檢測船上搭載的貨物和燃油量,，根據(jù)貨物和燃油的重量適當(dāng)調(diào)整壓載艙里的水位,，以便確保GM能保持在即安全又舒適的位置。人類歷史上所有的翻船事件幾乎都是由于GM太低所造成的,，請讀到這里的航海家們切記GM的重要性,，千萬不要使船超載或者忽略壓載艙里的水位。你的老板不懂可以跟他解釋,，這意味著確保人命的安全,！

三、水運(yùn)交通事故分級標(biāo)準(zhǔn)是什么

水上交通事故按照其性質(zhì),、嚴(yán)重程度,、可控性和影響范圍等因素，一般分為四級：Ⅰ級(特別重大),、Ⅱ級(重大)Ⅲ級(較大)和Ⅳ級(一般),。

水運(yùn)交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在海洋,、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故,。如船舶碰撞、擱淺,、觸礁,、浪損、火災(zāi),、爆炸,、風(fēng)災(zāi)、自沉以及其他引起人員傷亡或經(jīng)濟(jì)損失的事故,。

世界各國對海事的分類都有規(guī)定,，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同,。我國《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定,。

1,、碰撞事故。碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故,。碰撞事故可能造成人員傷亡,、船舶受損、船舶沉沒等后果,。碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定,。

2、擱淺事故,。擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上,，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的,，確定為“一般事故”,；停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”,；停航在30d以上的，確定為“重大事故”,。

3,、觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石,，或者擱置在礁石上,，造成損害的事故。觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計(jì)算方法確定,。

4,、觸損事故。觸損事故是指觸碰岸壁,、碼頭,、航標(biāo)、橋墩,、浮動設(shè)施,、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物,、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故,。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭,、航標(biāo),、橋墩、浮動設(shè)施,、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失,。

5,、浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故,。也有人稱之為“非接觸性碰撞”,，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法,。

6,、火災(zāi)、爆炸事故,?；馂?zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故,。同樣,，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡,、船舶損失等,。

7、風(fēng)災(zāi)事故,。風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故,。

8、自沉事故,。自沉事故是指船舶因超載,、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng),、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒,、傾覆、全損的事故,；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”,。

9、其他引起人員傷亡,、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故,。例如，船舶因外來原因使艙內(nèi)進(jìn)水,、失去浮力,，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴(yán)重?fù)p害,，導(dǎo)致船舶全損等,。

法律依據(jù)

《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》

第五條 水上交通事故按照下列分類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：

（一）碰撞事故；

（二）擱淺事故,；

（三）觸礁事故,；

（四）觸碰事故,；

（五）浪損事故；

（六）火災(zāi),、爆炸事故,；

（七）風(fēng)災(zāi)事故；

（八）自沉事故,；

（九）操作性污染事故,；

（十）其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失或者水域環(huán)境污染的水上交通事故,。

四,、船舶,設(shè)施或者其他物體在航道水域中沉沒

中華人民共和國航道法（主席令第十七號）第二十一條第二款：

???? 船舶、設(shè)施或者其他物體在航道水域中沉沒,，影響航道暢通和通航安全的,，其所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告負(fù)責(zé)航道管理的部門和海事管理機(jī)構(gòu)，按照規(guī)定自行或者委托負(fù)責(zé)航道管理的部門或者海事管理機(jī)構(gòu)代為設(shè)置標(biāo)志,，并應(yīng)當(dāng)在海事管理機(jī)構(gòu)限定的時間內(nèi)打撈清除,。

五、三無船舶聯(lián)合認(rèn)定辦法

根據(jù)《辦法》,，船舶未依法取得船名船號,、船舶證書和船籍港的;所有船舶證書均已被注銷、撤銷,、撤回、吊銷或者有效期屆滿未依法延續(xù)的,；船舶所有權(quán)登記已注銷,，且注銷原因?yàn)榇皽缡А⑹й?、沉沒,、拆解、銷毀或自行終止生產(chǎn)的;船舶系未經(jīng)審批或者未經(jīng)建造檢驗(yàn)擅自非法建造的;偽造,、變造,、套用其他船舶的船名船號、船舶證書,、船籍港的,；船舶主尺度、船體結(jié)構(gòu),、重要機(jī)電設(shè)備等與船舶證書記載嚴(yán)重不符的;其他依法可以認(rèn)定為“三無”船舶的情形,。具有以上情形之一的，可以認(rèn)定為“三無’船舶,。

《辦法》指出,，縣級以上地方人民政府負(fù)責(zé)組織,、協(xié)調(diào)本轄區(qū)內(nèi)“三無”船舶聯(lián)合認(rèn)定工作。相關(guān)部門申請開展“三無”船舶聯(lián)合認(rèn)定的,，由縣級以上地方人民政府成立聯(lián)合認(rèn)定小組,，對船舶進(jìn)行資料審核、船舶勘驗(yàn)和數(shù)據(jù)比對,，經(jīng)過集體討論后形成勘驗(yàn)報(bào)告,，出具聯(lián)合認(rèn)定意見，為依法處置船舶提供依據(jù),。聯(lián)合認(rèn)定小組成員由海事管理機(jī)構(gòu),、漁業(yè)漁政管理機(jī)構(gòu)以及船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位組成，必要時可吸收公安,、港航,、海警、海關(guān)以及鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府等有關(guān)單位參加,。聯(lián)合認(rèn)定小組應(yīng)當(dāng)自收到相關(guān)材料之日起30日內(nèi)完成認(rèn)定工作,，并由地方人民政府將認(rèn)定意見反饋相關(guān)單位。案情復(fù)雜,、認(rèn)定困難的,，可以延長至45日。

三無船舶聯(lián)合認(rèn)定處置辦法,？

一,、凡未履行審批手續(xù)，非法建造,、改裝的船舶,，由公安、邊境管理,、海關(guān),、海警、市場監(jiān)督等部門依法予以沒收,。

二,、海事和漁政部門要在各自的職責(zé)范圍內(nèi)進(jìn)一步加強(qiáng)對船舶進(jìn)出港的簽證管理，加強(qiáng)對水上生產(chǎn),、航行,、治安秩序的管理。

三,、公安,、邊境管理、海關(guān)、海警等部門結(jié)合海域及河道緝私工作,，取締“三無”船舶,，對水上航行、停泊的“三無”船舶,，一經(jīng)查獲,，一律沒收，依法拆解,。對拒絕,、阻礙執(zhí)法人員依法執(zhí)行公務(wù)的,由公安機(jī)關(guān)依法處理。

法律依據(jù)

《中華人民共和國海上交通安全法》

第七條 從事船舶,、海上設(shè)施航行,、停泊、作業(yè)以及其他與海上交通相關(guān)活動的單位,、個人,，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)海上交通安全的法律、行政法規(guī),、規(guī)章以及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范,；依法享有獲得航海保障和海上救助的權(quán)利，承擔(dān)維護(hù)海上交通安全和保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境的義務(wù),。

第九條 中國籍船舶,、在中華人民共和國管轄海域設(shè)置的海上設(shè)施、船運(yùn)集裝箱,，以及國家海事管理機(jī)構(gòu)確定的關(guān)系海上交通安全的重要船用設(shè)備,、部件和材料，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律,、行政法規(guī),、規(guī)章以及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格,，取得相應(yīng)證書、文書,。證書,、文書的清單由國家海事管理機(jī)構(gòu)制定并公布。

設(shè)立船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)經(jīng)國家海事管理機(jī)構(gòu)許可,。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)設(shè)立條件,、程序及其管理等依照有關(guān)船舶檢驗(yàn)的法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行,。

持有相關(guān)證書,、文書的單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的用途使用船舶、海上設(shè)施,、船運(yùn)集裝箱以及重要船用設(shè)備,、部件和材料,，并應(yīng)當(dāng)依法定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。