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1. 船舶推進系統(tǒng)技能訓(xùn)練

需要用數(shù)學(xué),，船舶工程專業(yè)主要課程有：數(shù)學(xué)、力學(xué),、船舶與海洋工程、理論力學(xué),、材料力學(xué),、流體力學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué),、船舶靜力學(xué),、船舶阻力、船舶推進,、船體強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計,、船體建造工藝、船體焊接,、船舶設(shè)計原理等,。發(fā)展前景非常好，需要好好學(xué)習(xí),，希望對你有所幫助,。

2. 船舶知識培訓(xùn)

公司應(yīng)在每艘船上任命一名船舶保安員，該保安員可以是專職,，也可以是兼職,。船舶保安員必須具備涉及船舶保安的所有方面的知識并接受相應(yīng)的培訓(xùn)。

船舶保安員的職責(zé)和責(zé)任包括但不限于：

（1）熟悉并貫徹執(zhí)行公司的保安方針,。

（2）熟悉船舶保安計劃中的主要規(guī)定,。

（3）定期對船舶進行保安檢查，確保適當(dāng)?shù)谋０泊胧┑靡员３帧?/p>

（4）保管船舶保安計劃,，并監(jiān)督對船舶保安計劃的實施,。

（5）與船上其他人員、相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)貨物和船舶備件裝卸中的保安事項,。

（6）對船舶保安計劃提出修改建議,。

（7）向公司保安員報告在內(nèi)部審核、定期評審,、保安檢查和符合性審核期間所確定的缺陷和不符合項,，并實施相應(yīng)的糾正行動,。

（8）加強船上人員的保安意識和警惕性。

（9）為船上人員提供適當(dāng)?shù)谋０才嘤?xùn),。

（10）報告所有保安事件,。

（11）與公司保安員和相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)實施船舶保安計劃。

（12）確保正確操作,、測試,、校準(zhǔn)和保養(yǎng)船舶保安設(shè)備(如有)。

（13）記錄船舶保安計劃涉及的保安活動并按主管機關(guān)規(guī)定的最低期限保存在船上,。

（14）根據(jù)船長授權(quán),，代表船舶簽署并提交保安聲明。

3. 船舶訓(xùn)練手冊

船舶裝載手冊英文縮寫:Ship Loading Manual

4. 船舶推進技術(shù)

優(yōu)點

第一,，使用全電推進有利于船舶節(jié)省空間,。相對于老式的推進方式，全電推進的船舶沒有了傳動軸與許多齒輪,。

第二,，有利于使船舶的操控更加容易。

缺點

首先,，由于電推系統(tǒng)的動力傳輸是通過高壓輸電線來完成的,，在戰(zhàn)時一旦輸電系統(tǒng)被敵方打斷，那么縱然它的設(shè)計性能是多么的優(yōu)秀,，在這時只是一個漂浮在海上的活靶子,。

5. 船舶推進系統(tǒng)的組成

最常見的是柴油機+燃氣輪機.這中動力裝置在中小型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因為這種聯(lián)合動力裝置容易實現(xiàn)并車而且并車后的性能非常穩(wěn)定.從單獨由柴油機驅(qū)動到單獨由燃氣輪機驅(qū)動也比較容易. 還有就是蒸汽輪機和燃氣輪機結(jié)合的方式,這在大型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因為蒸汽輪機單機功率很大,但機動性差,而燃氣輪機機動性強,但燃油系統(tǒng)復(fù)雜.兩者結(jié)合起來正好發(fā)揮各自的優(yōu)勢.但蒸汽輪機和燃氣輪機的動力系統(tǒng)都過于復(fù)雜,且兩者的燃料完全不能共享.所以現(xiàn)在一般都用大功率的柴油機(常常是低速機)來代替燃氣輪機. 還有一種比較常見的就是電動機和柴油機的結(jié)合方式,這種方式在潛艇中應(yīng)用較廣泛.但電動機在水下維持時間短,且功率過小導(dǎo)致潛艇機動性能過差,特別是對現(xiàn)代的大型潛艇,這個問題非常嚴(yán)重.隨著核動力技術(shù)的發(fā)展,這種動力系統(tǒng)已經(jīng)逐步為單一的核動力系統(tǒng)所取代. 值得注意的是核動力聯(lián)合常規(guī)動力從本質(zhì)上說是蒸汽輪機和柴油機的聯(lián)合,不是新的聯(lián)合動力系統(tǒng).\推進裝置一般是螺旋槳或是噴水推進裝置！

6. 船舶推進系統(tǒng)技能訓(xùn)練方案

船舶的主機和輔機相比,，輔機好學(xué)一些,。主機就是為船舶提供推進動力用的。輔機就是指發(fā)電機的原動機,。

主機就是主力發(fā)動機,，主推進裝置，簡稱主推,，常稱為主機,。

輔機指，小型機器,，如發(fā)電機,，空調(diào)，水泵,，油泵,。……包括船上各種管道線路,，機器設(shè)備全部屬于輔機,。

7. 船舶培訓(xùn)內(nèi)容

到海運學(xué)?；蚝Ｊ屡嘤?xùn)機構(gòu)培訓(xùn)拿到消防救生等證書就可以了

具體報名辦法是，首先參加船員服務(wù)部,，經(jīng)過3天學(xué)習(xí)后參加考試,，獲得水手證或機工證，憑此證方可上船工作,，積累水上資力,。然后，憑水上資歷證明和相關(guān)證件,，報名參加船舶駕駛培訓(xùn),。參加培訓(xùn)須經(jīng)過嚴(yán)格的體檢，向海事部門遞交由縣級以上醫(yī)院出具的健康證明,。報名后,，到培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)1-3個月，然后參加全區(qū)的統(tǒng)一考試,。

8. 船舶主動力推進裝置

根據(jù)速度的定義，速度是表示物體移動的快慢程度,，數(shù)值上是單位時間內(nèi)物體通過的路程,，公式表達為:V=s/t，速度國際標(biāo)準(zhǔn)單位米/秒,。但在不同領(lǐng)域內(nèi)速度的單位表示也不經(jīng)相同,，比如我們汽車儀表盤上的速度表是以千米/小時表示的，寫作Km/h,我們把它稱為碼,，其實這是一種錯誤的叫法,，只是俗成而已，你懂的……美英等國在車速上一般使用邁這個單位,，是英里/小時的速度單位,，寫作mph。閑話少說,，小編這里來回答在航海上使用的一種速度單位,，一般人比較陌生，這就是“節(jié)”,，節(jié)是表示海里/小時,，單位kn。節(jié)這個單位的由來本意是過去航海中還沒有現(xiàn)在先進的助航儀器,，通常用繩索打節(jié)的方式來計算船舶的位移量?，F(xiàn)在國際上用海里表示，一海里約等于1852米,，即1.852千米,。海里的定義是指地球子午線（通過南北兩極假設(shè)的線,，也叫經(jīng)線）周長在緯度上每分的長度，就是地球子午線周長除以360在除以60得到的數(shù)值,，由于地球不是標(biāo)準(zhǔn)的圓,，各處的海里數(shù)也有細微的誤差，這里小編就不贅述了,。1929年世界地理大會規(guī)定將海里計量長度統(tǒng)一為1.852千米,，速度一節(jié)就是1.852千米/小時。航海中經(jīng)常出現(xiàn)某某艦經(jīng)濟航速與最大航速多少節(jié),，由此可以換算出多少千米每小時,，頭腦中就會有了確切的速度概念。節(jié)這個單位現(xiàn)在不僅用于航海,，同時也廣泛延伸到武器（如魚雷）,、航空航天領(lǐng)域。（本文小編是通過個人認(rèn)知來理解節(jié)的速度單位,，屬于科普范疇,，表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤剑凑埜魑恢刚?/p>

9. 船用推進系統(tǒng)

船舶PTI模式是近些年發(fā)展起來的一種新型推進模式,。

隨著船舶技術(shù)的發(fā)展,船舶推進系統(tǒng)由蒸汽機發(fā)展到柴油機,、燃氣輪機以及當(dāng)下流行的全電力推進。根據(jù)船舶功能定位和需求的不同,可選用不同的推進系統(tǒng),。船舶PTI/PTO模式是近些年發(fā)展起來的一種新型推進模式,它具有柴油推進的高熱效率和高經(jīng)濟性,也具備電力推進的靈活性和良好操作性,。文章主要介紹分析船舶PTI/PTO模式的原理以及工作模式,以便了解學(xué)習(xí)船舶推進技術(shù)的發(fā)展。

10. 船舶推進系統(tǒng)技能訓(xùn)練心得體會

銷售很辛苦,。需要掌握許多關(guān)于船舶機械設(shè)備知識,。還要和各種人打交道。