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2024年5月10日大連船推交付國內(nèi)首制17.4萬立方米LNG運輸船雙尾鰭螺旋槳

5月10日,，中國船舶集團旗下中國重工子公司大連船推成功交付國內(nèi)首次自主開發(fā)設計制造的17.4萬立方米LNG運輸船雙尾鰭螺旋槳，實現(xiàn)大連船推在大型LNG運輸船螺旋槳市場“零”的突破,。

該型船槳為雙尾鰭內(nèi)旋螺旋槳,，單槳直徑達8.4米，葉片數(shù)量為4葉,，制造精度達到S級別,。自2023年5月首次簽訂該槳訂單以來，大連船推精心組織,、統(tǒng)籌謀劃,，營銷、技術,、生產(chǎn),、物資等各部門通力配合，最終順利完成該型船槳的制造,，兩槳成品重量偏差0.06%,，遠超±2%的船級社公差要求，得到船東船檢的一致好評,。

該型船槳的成功交付,，標志著我國真正實現(xiàn)大型LNG運輸船螺旋槳的自主設計制造，打破了國外廠商對該類型螺旋槳市場的壟斷,，也為大連船推挺進大型LNG運輸船螺旋槳市場奠定了堅實的基礎,。

船舶雙螺旋槳工作原理？

（1）螺旋槳旋轉時,，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進力,。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力,。在旋轉面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發(fā)動機的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角,。  
相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。  
（2）螺旋槳旋轉一圈,，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小,。這就是每個槳葉都有扭轉的原因,。  
（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。