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1. 集裝箱船舶大型化對碼頭產生的影響

武漢陽邏港

其是長江中上游第一個按國際標準設計的專業(yè)化集裝箱碼頭,。碼頭前沿江寬1600米，岸線平順,，地質結構穩(wěn)定,，不淤不滯，水深常年保持在7米以上。

該碼頭不會受長江枯水,、洪水季節(jié)影響,，常年可停泊5000噸級船舶和江海直達型萬噸級船舶，能適應長江集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢,，是長江中游最佳的深水良港。

2. 集裝箱船舶大型化對碼頭作業(yè)有什么影響

1000TEU集裝箱船大約兩萬噸,，是第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀60年代,，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU,。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié),。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸,，提高了運輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達到了3000TEU，因此,，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高,，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個。由于采用了高強度鋼,，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機的研制,，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高,，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經濟性進一步提高。

第五代集裝箱船可裝載4800TEU,，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8,，使船舶的復原力增大。

第六代集裝箱船最多可裝載8000TEU,，甚至還有可裝載10000個集裝箱的巨輪,。

3. 集裝箱船舶的特點

海洋運輸具有以下特點：

海洋運輸借助天然航道進行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治、經貿環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調整和改變航線完成運輸任務,。

隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

4. 集裝箱船舶大型化的原因

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點

一,、綠色航運建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內容及實施路徑。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關改造,。推進港口岸電設施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設,。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結岸電推廣經驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設和推廣機制,，完善相關標準規(guī)范。

（三）預期成果,。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設取得明顯成效，在綠色航運機制,、綠色航線建設等方面形成可推廣,、可復制的相關政策成果、技術標準等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術,，強化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術,，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運區(qū)塊鏈相關標準研究,，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設,。

2.優(yōu)化航運服務流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”，優(yōu)化航運服務流程,。

3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理,，促進供應鏈降本增效,。基于航運物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務,，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術,，保證物權憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產品研發(fā)。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺初步建成，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應鏈金融產品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領域多場景應用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉流程,、技術與接口標準、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關標準規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.業(yè)務流程數(shù)字化。以運輸產品為中心,，標準化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程，實現(xiàn)產品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式、標準化和細節(jié)化管理,，提升內部協(xié)同效率,。

2.客戶服務數(shù)字化,。客戶交互方式數(shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術，實現(xiàn)預警功能和例外管理,，提升運輸服務品質和業(yè)務操作效率,，改善客戶服務體驗。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設,。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設備資源預測分析模型,，提升資產利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機器學習為重點，優(yōu)化與模擬空箱調運配置,，降低運輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應能力,。

（三）預期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿核心業(yè)務開展應用,。作業(yè)任務自動分配、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理，內部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調運配置，能源,、資產利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺，市場及時響應能力大幅提高,。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學,。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設,，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網數(shù)據(jù)等整合。建設數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度,。建設決策支持系統(tǒng)，提升科學管理水平,。構建綜合經營分析系統(tǒng),，提供生產運營、投資,、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務。加強數(shù)據(jù)質量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習。開展專項智能應用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務,、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應用,。推動產業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜，開展人工智能應用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產自主應用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構建航運指數(shù)體系,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎建設,，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能。航運業(yè)相關數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化,，應用成效顯著。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內容及實施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控,、機艙設備健康運維輔助決策,、船舶結構安全評估、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng),。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準,。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構,。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關標準,。

3.新技術集成應用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達及自組網系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用。

4.智能化方案應用推廣,。完善新造船項目技術規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設集成平臺,、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結構應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關標準，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設,，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升,。

通過3—5年時間，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

5. 船舶大型化帶來的問題

　　船的發(fā)展史:

　　中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,，它已經具備了船的雛形,。

　　在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術更為進步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。

　　唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船,。

　　宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀,，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術的進步,，在國際上處于領先地位,。

　　18世紀，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀中葉,，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展。

6. 集裝箱船舶大型化對碼頭產生的影響有哪些

所謂第四代港口時代是針對集裝箱船舶來說的,，第四代集裝箱是指載箱量超過5000TEU,，船長超過280米，最大吃水超過13米的巨輪,，所以相適應的碼頭條件也要符合船舶的安全?？亢秃骄€，第四代碼頭就是能滿足此類超大型集裝箱船舶靠泊的大型碼頭,。

7. 港口如何應對船舶大型化

惠州港,，惠州港國際集裝箱碼頭項目位于惠州港荃灣港區(qū)，建設規(guī)模為兩個5 萬噸級和1 個 3000 噸級集裝箱泊位（水工結構按10 萬噸級設計） ,，岸線總長度800 米,，占地面積約60 萬平方米， 設計年吞吐能力為120 萬標準箱,，項目總投資約20 億元,。建成后，不僅能徹底改變惠州港沒有專業(yè) 化,、現(xiàn)代化集裝箱泊位的現(xiàn)狀,，而且將成為珠江三角洲東部集裝箱港群的重要延伸和有力補充，使 得惠州港具備較強的集裝箱運輸能力,，對增強惠州港競爭力,，提升惠州港戰(zhàn)略地位，以及推動惠州 市經濟社會發(fā)展具有重要意義,。

惠州港國際集裝箱碼頭的建設只是一個開始,，下一步還計劃引進國 際能源巨頭、航運巨頭,、碼頭運營巨頭共同投資建設惠州港,，用5 至10 年時間，把惠州港打造成年 吞吐量超億噸、產值超百億元的集貨運,、物流,、能源于一體的“大航母” 。 圍繞這億噸大港的目標,，惠州港近期正在啟動一系列建設工程,，除了集裝箱碼頭外，中海油廣 東惠州港南海石化煉油碼頭工程項目啟動,，其中主要碼頭包括1 個30 萬噸級原油接卸泊位,，以及建 設4 個5000 噸級成品油泊位。該項目總投資達10.63 億元,，建設的主要目的是為滿足珠江三角洲地 區(qū)石化企業(yè)生產需要,， 適應原油運輸船舶大型化要求。 

同時,， 惠州港煤碼頭工程也計劃2009 年開工,， 該項目確定選址惠州港荃灣港區(qū)純洲島西側，建設規(guī)模為3 個7 萬噸級的煤碼頭泊位,，岸線長度900 米,。項目分兩期建設，其中一期工程建設兩個7 萬噸級泊位,，總投資概算28 億元,，設計年卸煤量為 1450 萬噸。該項目是面向全社會公用的大型專業(yè)煤炭碼頭,，立足惠州打造輻射粵東及湘贛等省的煤 炭集散,、存儲、配送基地,，為惠州及周邊地區(qū)的發(fā)展提供可靠的能源供應,。

8. 集裝箱船舶大型化給港口帶來的影響

集裝箱作為一種運輸工具目前已在世界范圍使用，不管是水路還是鐵路,，裝箱運輸都是不可或缺的運輸方式,。全球商品市場的貨物結構由以前的重質貨不斷向輕泡貨轉變。這一轉變引起了誠信的框架集裝箱廠家生產的集裝箱箱型的改革,，那么框架集裝箱的未來發(fā)展趨勢如何,？

第一：箱體更趨大型化

集裝箱運輸市場的發(fā)展與世界經濟的發(fā)展呈正比關系。最近幾年,，全球貿易穩(wěn)步增長,，國際集裝箱運輸量呈不斷增長趨勢，大型框架集裝箱的被投入使用,，不僅減少了裝卸的成本,，還實現(xiàn)了利益的最大化。為提高件雜貨的適箱率,，使件雜貨運輸進一步實現(xiàn)集裝箱化,，有口皆碑的框架集裝箱廠家所設計的集裝箱箱體必須向大型化發(fā)展，以載運品種繁多的大尺度貨物,，如成套機械設備,、鋼管、車輛,、木材和石材等,。據(jù)統(tǒng)計，進入21世紀以來,，40英尺箱的增長率所占比例已超過20英尺箱,，未來將有更多的45英尺箱甚至更大尺度箱投入使用?？梢?，框架集裝箱箱體大型化的趨勢不可避免。

第二：箱型更趨專用化

為了實現(xiàn)市場資源的合理配置,，加快產業(yè)升級步伐,，提高產品質量和檔次，中國的工業(yè)結構正從以重工業(yè)為主逐漸向高科技產業(yè),、輕工業(yè)的方向轉變,，所以中國的高科技工業(yè)、輕工業(yè)的發(fā)展將會比其他工業(yè)更快,。貨源結構的變化提高了適箱貨物的比重,，也為框架集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展帶來了更大的空間。未來將有更多貨種進入框架集裝箱運輸領域,，尤其是冷藏貨,、危險貨、干散貨,、液體散貨,、服裝、設備和車輛等特殊貨種的箱運量將快速增長,，所占比例也將增加,。可以預見,，專用框架集裝箱將有不斷增加的趨勢,。

隨著全球經濟貿易的不斷增長，在成本和市場等因素持續(xù)作用下,，采用框架集裝箱運輸?shù)呢浳锓N類增多的趨勢將會越來越大,，優(yōu)質的集裝箱生產廠家應順應時代發(fā)展，對框架集裝箱箱型的未來發(fā)展趨勢做出改變，使集裝箱運輸市場全面融入現(xiàn)代物流市場中,。

9. 集裝箱船大型化的利與弊

隨著世界航運業(yè)各方運力的不斷加大,，集裝箱船，滾裝船,，散貨船,，油船都實現(xiàn)了大型化。

10. 集裝箱船舶大型化對碼頭產生的影響是

dcb,，中國深圳大鏟灣港

大鏟灣港,，位于廣東省深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)。是深圳西部港區(qū)內的全新世界級國際集裝箱碼頭,。

港口共5個泊位,，處理能力達二百五十萬個標準箱，總面積112公頃,，岸線長1,830米,，縱深600米。碼頭前沿水深18米,，可以停泊目前世界上最大型集裝箱船,。