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1. 船舶壓載水處理裝置

船舶壓載水是在貨物卸載完畢后船身浮上來(lái)，為了降低船身高度,，在船舶空載的情況下,，把雙層底艙和高邊柜艙壓滿海水，主要是利用壓載水的重量將船身降低,，使螺旋槳和舵不露出海面，便于船舶航行,，在裝貨時(shí)還要把壓載水排放干凈便于裝貨,。

2. 船舶壓載水處理裝置是壓水時(shí)用還是排水時(shí)用

有專用的壓載艙，壓載泵,，壓載管路,。

一般啟動(dòng)時(shí)需要與機(jī)艙聯(lián)系，確定輔機(jī)負(fù)載能力,。機(jī)艙人員會(huì)不定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)行情況,。

啟動(dòng)壓載泵前，需確認(rèn)各閥處于打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)。

所有壓排水是為了確保船舶安全,。作業(yè)前要先進(jìn)行一系列計(jì)算,，確保船舶在作業(yè)過(guò)程中、航行中,，受力情況均在允許范圍內(nèi),，穩(wěn)性符合要求，在作業(yè)中也需進(jìn)行靈活調(diào)整,。

排水作業(yè)：

船舶空載時(shí),，一般為壓載狀態(tài)，在重力作用下自排水,，這一階段不需用泵,。

當(dāng)水無(wú)法依托重力排出后就要通過(guò)泵排水。查管路圖,，確認(rèn)需要打開(kāi)的閥,，將其打開(kāi)，檢查其他閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài),。啟動(dòng)泵,，進(jìn)行排水作業(yè)。排水時(shí),，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調(diào)節(jié)閥門(mén)，防止水排空后損傷泵機(jī),。

壓載艙中的壓載水所剩不多時(shí)要進(jìn)行掃艙作業(yè),，注意泵的壓力變化，不要超出規(guī)定范圍,。有人進(jìn)行測(cè)量壓載艙水位工作,，當(dāng)某個(gè)艙的水被排空后，進(jìn)行下一個(gè)艙的操作,。所有艙室掃艙完成后,，按要求關(guān)閉泵，開(kāi)啟或關(guān)閉閥門(mén),。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水,。

泵壓水：檢查管路，確認(rèn)閥處于所需狀態(tài),。啟動(dòng)泵,，壓水。有些船舶可以在室內(nèi)觀察艙內(nèi)水位變化,，有些船舶的因種種原因無(wú)法觀察,，需派人去各壓載艙測(cè)量孔測(cè)量,。當(dāng)某艙到達(dá)所需水位時(shí)，即可打開(kāi)另一艙室閥門(mén),，關(guān)閉此艙的閥門(mén),，進(jìn)行下一艙的壓水作業(yè)。所有操做完成后,，為避免損傷泵,，需先打開(kāi)一排海閥，減輕泵的壓力,，關(guān)閉通往壓載艙的閥門(mén),，然后關(guān)閉泵，最后關(guān)閉排海閥,。檢查管路閥門(mén)處于規(guī)定狀態(tài),。

還有就是換水，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）,。

3. 船舶壓載水處理裝置負(fù)責(zé)人

今年3月份發(fā)生的“長(zhǎng)賜”號(hào)大型貨輪橫堵蘇伊士運(yùn)河事件,，可謂受到了全球的高度關(guān)注和世界輿論的一致譴責(zé)。這也是近年來(lái)造成的最大一次“世紀(jì)堵船”事件,。雖然事發(fā)7天后“長(zhǎng)賜”號(hào)終于擺正船身恢復(fù)正常,，但這件事始終沒(méi)有拍板釘釘，畢竟給世界貿(mào)易造成了巨大的影響和經(jīng)濟(jì)損失,。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的“你來(lái)我往”,，日本“長(zhǎng)賜”號(hào)所屬的船東公司與蘇伊士運(yùn)河管理局在經(jīng)歷數(shù)次法庭對(duì)壘后，終于簽下了和解協(xié)議書(shū),。至于協(xié)議書(shū)條款我們無(wú)從知曉,，但就埃及剛開(kāi)始提出的9.16億美元賠償意見(jiàn)，再到下調(diào)到5.5億美元之后,。最終蓋棺定論的數(shù)字一定也是個(gè)天文數(shù)字,，不過(guò)再多的錢(qián)財(cái)也無(wú)法將422艘大小商船的損失一一填平，畢竟這里面還涉及公司形象,、信譽(yù)等各類問(wèn)題,。

要知道該運(yùn)河每日從這里通過(guò)的貿(mào)易金額就高達(dá)90億美元，顯然日本還是“逃過(guò)一難”,。不過(guò)這件事情就此結(jié)束了嗎,？顯然沒(méi)有，畢竟一系列連鎖反應(yīng)總是出乎意料,，首先要說(shuō)的就是輿論風(fēng)波。別看“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪只是一艘航行在海上的商船,，但其雇傭的都是印度籍船員,，商船管理方是新加坡,，但最后出來(lái)背鍋的確實(shí)船東公司。不難看出,，這里面不僅水深,，而且涉及方方面面的利害關(guān)系。這也讓人再度懷疑該事件是否是蓄謀已久的行為,，畢竟法院最終將責(zé)任全部定罪于“長(zhǎng)賜”號(hào),。

不過(guò)這件事雖然埃及成功避責(zé)，但其也深知自己該做些什么,。前不久埃及總統(tǒng)公開(kāi)表示：為了避免此類事件再度發(fā)生,，將把運(yùn)河拓寬40米，加深2米,。雖然決定受到了大家的一致好評(píng),，但總有人能觀察到商業(yè)機(jī)遇。俄羅斯順勢(shì)開(kāi)始宣傳自己的北極航道,，包括歐洲國(guó)家也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托市?。總而言之,，一旦誰(shuí)的生意出現(xiàn)問(wèn)題,，最不缺的就是搶飯碗的人。

總而言之,，在世界這個(gè)大熔爐里,，千萬(wàn)不要把任何國(guó)家想的多么大義凜然。一旦涉及到利益問(wèn)題,，西方國(guó)家乃至印太地區(qū)的國(guó)家,，完全不亞于電影中的“黑幫交戰(zhàn)”。不過(guò)從側(cè)面也可以看出,，美國(guó)在今年挑起的世界動(dòng)蕩,，勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造出很多矛盾，甚至?xí)せ芏嗖槐匾摹俺鸷蕖??？偨Y(jié)來(lái)看，目前無(wú)論是各個(gè)國(guó)家,，還是世界輿論都有一個(gè)最顯著的特征就是敏感,，一旦哪里出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)引來(lái)全球的高度關(guān)注,，所以各國(guó)應(yīng)該收起鋒芒,，低調(diào)行事。

4. 船舶壓載水處理裝置強(qiáng)制使用

船舶在加裝壓載水時(shí),，從進(jìn)水總管中分流的一部分海水流經(jīng)電解槽(ECU),，電解槽通以低壓直流電,，直接電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉,利用次氯酸鈉的強(qiáng)氧化性殺滅海水中的浮游生物、病原體和細(xì)菌,，從而避免船舶所攜帶的壓載水對(duì)目的港水域的污染,。

然后電解產(chǎn)生的高濃度的次氯酸鈉溶液(約1500～2000ppm)注入壓載水的進(jìn)水總管，迅速與壓載水混合,，最終濃度達(dá)到5-15ppm的水平,。

5. 船舶壓載水處理裝置廠家

壓載水就是海水，船上都設(shè)有海水泵,，把海水抽到壓載艙里去,。 壓載水的作用主要有以下幾種：

1.在船舶空載時(shí)保持一定深度的吃水不至于傾覆；

2.在船舶載貨的狀態(tài)下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調(diào)節(jié),，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0）,，保證船舶在特定的水域中順利、安全航行,；

3.破冰船通過(guò)使用大功率的水泵快速調(diào)節(jié)船首尾兩端的壓載水,，進(jìn)而使得船首尾兩端進(jìn)行高低運(yùn)動(dòng)，切斷海面上的冰層,，進(jìn)行破冰作業(yè),，這也是破冰船的工作原理。 一般船舶的壓載艙都在貨艙下,，船底殼上的空間里,，首尾尖艙也可以做壓載艙。有的船舶根據(jù)自身航行的區(qū)域和特殊作用,，會(huì)設(shè)計(jì)特殊的壓載艙位置,。

6. 船舶壓載水處理裝置價(jià)格

1.所謂掃艙就是把里面的水全部抽干凈，2.這必須是用噴射泵才能完成3.噴射泵的主水路閥門(mén)全開(kāi),，把要掃的壓載艙的閥門(mén)開(kāi)小一點(diǎn),，逐漸開(kāi)大，因?yàn)橐婚_(kāi)始開(kāi)得過(guò)大的話,，里面的空氣太多,，不太容易抽干凈，開(kāi)小一點(diǎn),，里面容易形成真 空,，也更容易抽出去！

7. 船舶壓載水處理裝置工作原理

蛟龍?zhí)枴辈捎贸Ｓ玫摹吧顫撈鳠o(wú)動(dòng)力下潛上浮技術(shù)”,。

潛水器兩側(cè)配備4塊壓載鐵,，重量可以根據(jù)不同深度與要求調(diào)整。

在下潛過(guò)程中,，壓載鐵使?jié)撍骶邆湄?fù)浮力,，按照一定速度下潛,；當(dāng)潛水器到達(dá)設(shè)定深度時(shí)，可操作拋載其中兩塊壓載鐵,，使?jié)撍魈庫(kù)读愀×彝顟B(tài)，保持在這個(gè)深度上實(shí)現(xiàn)作業(yè),，包括航行,、拍照、取樣等,；當(dāng)任務(wù)完成,，再拋棄另外2塊壓鐵，使?jié)撍骶邆湔×?，按照一定的速度上浮,，到達(dá)水面

8. 船舶壓載水處理裝置驗(yàn)證試驗(yàn)

國(guó)際海事組織于2017年7月19日通過(guò)的FAL.2/Circ.131，MEPC.1/Circ.873,，MSC.1/Circ.1586和LEG.2/Circ.3號(hào)通函,，把船上應(yīng)配備的證書(shū)或文件清單做了更新，結(jié)合通函,、船旗國(guó)和實(shí)船文件記錄的要求,，下面按各公約要求，梳理一下船舶應(yīng)配備的證書(shū),、文件和記錄清單（包括但不限于,，括號(hào)內(nèi)為相應(yīng)公約要求出處，以及具體時(shí)間和總噸要求）,內(nèi)容僅供參考,。

【由船旗國(guó)簽發(fā)】

1,、國(guó)籍證書(shū)；

2,、最低配員證書(shū)（SOLAS CV/R14.2）,；

3、電臺(tái)執(zhí)照,；

4,、船長(zhǎng)、高級(jí)船員或普通船員證書(shū),；

5,、燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)證書(shū)B(niǎo)CC（1000總噸以上船舶）；

6,、殘骸移除證書(shū)WRC（300總噸以上船舶）,；

7、油污損害民事賠償責(zé)任保險(xiǎn)CLC（2000載重噸以上散裝貨油船）,；

8,、連續(xù)概要記錄CSR,；

9、船旗國(guó)年稅單（個(gè)別船旗要求,，如Panama）,。

【SOLAS公約】

1、SOLAS CI/12要求的免除證書(shū)（一般不適用）,；

2,、PSPC涂層技術(shù)案卷（CII-1/R3-2,2008.7.1以后合同，或2009.1.1以后龍骨,，或2012.7.1以后交船）,；

3、船上應(yīng)急拖帶程序（CII-1/R3-4）,；

4,、建造完工圖紙（CII-1/R3-7，2007.1.1以后建造,，管理公司同時(shí)也應(yīng)保存一套）,；

5、完整穩(wěn)性資料(所有客船,，及24m以上貨船,，CII-1/R5 & R5-1)；

6,、噪聲檢驗(yàn)報(bào)告（CII-1/R3-12,，1600總噸以上，2014.7.1以后合同,，或2015.1.1以后龍骨,，或2018.7.1以后交船，應(yīng)滿足MSC.338(91)標(biāo)準(zhǔn),。對(duì)2009.1.1-2015.1.1之間龍骨的船舶,，應(yīng)滿足《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》的要求）；

7,、破損控制圖及手冊(cè)(CII-1/R19,MSC.1/Circ.1245),；

8、船舶操縱手冊(cè)(Manoeuvring Booklet)(CII-1/R28, IMO A.601(15),MSC.137(76)和MSC/Circ.1053),；

9,、SOLAS CII-1/CII-2/CIII提到的替代設(shè)計(jì)和布置評(píng)估報(bào)告（一般不適用）；

10,、船舶維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃（CII-2/R14）,；

11、消防演習(xí)記錄（CII-2/R15.2.2.5）；

12,、消防安全培訓(xùn)手冊(cè)（應(yīng)由船舶工作語(yǔ)言寫(xiě)成,，船員餐廳、娛樂(lè)室及每一船員住艙配備,，CII-2/R15.2.3）,；

13、消防安全操作手冊(cè)（編寫(xiě)配備要求同上,，CII-2/R16.2）,；

14、防火控制圖/手冊(cè)（CII-2/R15.2.4 & R15.3.2）,；

15、直升機(jī)操作手冊(cè)（CII-2/R18.8.1,，1999.7.1以后建造130m以上的客滾船,，或懸掛澳大利亞旗及航行于澳大利亞所屬水域的船舶，或其他需要的船舶）,；

16,、更換現(xiàn)有救生艇釋放和回收系統(tǒng)驗(yàn)收聲明（CIII/R1.5，LSA4.4.7.6,，所有船舶,，在2014.7.1之后的第一次塢檢安裝，但不遲于2019.7.1）,?；颍嚎山邮艿奶娲壬п尫叛b置的聲明（2011.5.20之前建造的救生艇，未在2014.7.1之后的第一次塢檢時(shí),，按照LSA4.4.7.6要求改造的艇鉤）,；

17、應(yīng)變部署表和應(yīng)變須知（CIII/R8 & R37）,；

18,、營(yíng)救落水人員計(jì)劃（CIII/R17-1，MSC.346(91)和MSC.1/Circ.1447）,；

19,、培訓(xùn)手冊(cè)（CIII/R35）；

20,、無(wú)線電記錄（CIV/R17）,；

21、VDR或S-VDR年度測(cè)試報(bào)告及符合證書(shū)COC（CV/R18.8）,；

22,、AIS測(cè)試報(bào)告（CV/R18.9）；

23、LRIT符合性測(cè)試報(bào)告（CV/R19-1, MSC.1/Circ.1307）,；

24,、海圖和航海出版物（CV/R19和R27）；

25,、國(guó)際信號(hào)規(guī)則和IAMSAR手冊(cè)第III卷（CV/R21）,；

26、引水梯證書(shū)及使用和維護(hù)記錄（CV/23.2.4,，2012.7.1以后安裝的引水梯）,；

27、航行活動(dòng)記錄（CV/R26 & R28.1,，如果航海日志中未記載這種信息,，則應(yīng)以主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的其他形式作記錄）；

28,、貨物系固手冊(cè)（CVI/R5.6 & CVII/R5）,；

29、貨船安全構(gòu)造證書(shū)SC（500總噸以上貨船）,；

30,、貨船安全設(shè)備證書(shū)SE及其Form E（500總噸以上貨船）；

31,、貨船安全無(wú)線電證書(shū)SR及其Form R（300總噸以上貨船）,；

32、貨船安全證書(shū)（500總噸以下船舶,，替代上述三本證書(shū)）,；

33、經(jīng)批準(zhǔn)的貨船安全設(shè)備記錄Record of approved cargo ship safetyequipment（此記錄中標(biāo)明了船舶主要安全設(shè)備,，如救生艇,、救生筏、航行設(shè)備等的型號(hào),、序號(hào)號(hào),、生產(chǎn)廠家等信息，船級(jí)社在SE證書(shū)初次檢驗(yàn)時(shí)做此記錄,，之后相關(guān)設(shè)備更改后,，也應(yīng)體現(xiàn)在此記錄中）；

34,、無(wú)線電設(shè)備岸基維修協(xié)議,；

35、EPIRB年度測(cè)試報(bào)告（CIV/R15）,；

36,、無(wú)線電設(shè)備年度檢測(cè)報(bào)告,；

37、救生艇年度檢測(cè)報(bào)告（CIII/R20）,；

38,、救生艇架負(fù)荷試驗(yàn)報(bào)告（CIII/R20，至少5年一次）,；

39,、救生筏年度檢測(cè)報(bào)告；

40,、便攜式及固定式滅火器檢測(cè)報(bào)告,；

41、舷梯證書(shū)及維護(hù)保養(yǎng)記錄（CII-1/R3-9, CIII/R20,CI/R8和MSC.1/Circ.1331）,；

42,、谷物運(yùn)輸批準(zhǔn)證書(shū)或裝載手冊(cè)（CVI/R9）。

【MARPOL及相關(guān)】

1,、國(guó)際防止油污染證書(shū)IOPP及Form A（非油船）或Form B（油船）,；

2、油類記錄本（150總噸以上油船,，以400總噸以上非油船）；

3,、油污應(yīng)急計(jì)劃SOPEP（同上）,；

4、國(guó)際防止生活污水污染證書(shū)ISPP,；

5,、未經(jīng)處理的生活污水排放率的批準(zhǔn)文件（MEPC.157(55)，不適用于生活污水經(jīng)過(guò)處理后排放的船舶）,；

6,、垃圾管理計(jì)劃（100總噸以上和載運(yùn)15名以上人員的船舶）；

7,、垃圾記錄本（400總噸以上和載運(yùn)15名以上人員的船舶）,；

8、國(guó)際防止空氣污染證書(shū)IAPP及附表,；

9,、國(guó)際能效管理證書(shū)IEEC（400總噸以上船舶）；

10,、消耗臭氧物質(zhì)記錄本,；

11、換油程序和換油記錄（Ann VI/R14.6）,；

12,、焚燒爐操作手冊(cè)（Ann VI/R16.7）；

13、加油單據(jù)和油樣品,；

14,、EEDI技術(shù)案卷（2013.7.1以后龍骨，或2013.1.1以后合同,，或2015.7.1以后交船）,；

15、能效管理計(jì)劃SEEMP（400總噸以上船舶,，該計(jì)劃可為船舶安全管理體系SMS的一部分）,；

16、NOx技術(shù)案卷（2000.1.1以后,，130kw以上柴油機(jī)）,；

17、柴油機(jī)EIAPP證書(shū)(同上),；

18,、柴油機(jī)參數(shù)記錄本；

22,、油水分離器型式認(rèn)可證書(shū),；

23、生活污水處理裝置型式認(rèn)可證書(shū),；

25,、焚燒爐型式認(rèn)可證書(shū)。

【體系(ISM/ISPS/MLC)】

1,、安全管理證書(shū)SMC,；

2、符合聲明DOC,；

3,、國(guó)際保安證書(shū)ISSC；

4,、船舶保安計(jì)劃SSP和保安評(píng)估SSA,；

5、國(guó)際勞工公約證書(shū)MLC2006,；

6,、船員休息時(shí)間記錄(STCW A-VIII/1，MLC A2.3.10),；

7,、財(cái)政擔(dān)保證書(shū)(MLC A2.5.2 & A4.2)；

8,、DMLC PART I和PART II（MLC A5.1.3.12）,；

9,、MLC證書(shū)的檢查報(bào)告(MLC A5.1.4.12)。

【其他公約】

1,、國(guó)際噸位證書(shū)ITC（1969）及噸位計(jì)算書(shū),；

2、國(guó)際載重線證書(shū)LL（或其免除證書(shū)）及干舷計(jì)算書(shū),；

3,、國(guó)際防污底系統(tǒng)證書(shū)AFS（400總噸以上國(guó)際航行船舶）；

4,、防污漆系統(tǒng)聲明（船長(zhǎng)24m以上,、400總噸以下船舶）；

5,、國(guó)際載重線證書(shū)的記錄(Record of condition of assignment of Load Line internationalconvention)（此記錄標(biāo)明載重線公約要求的相關(guān)設(shè)施,，如水密門(mén)、空氣管,、通風(fēng)筒等尺寸,、位置等信息）；

6,、船員居住艙室證書(shū)其及檢查記錄(CA證書(shū)以及Survey report for the issue of a CA inspectioncertificate和Record of approved CA details,，后個(gè)記錄標(biāo)明了船員居住艙室的位置、尺寸等信息,，締約國(guó)在船旗國(guó)檢查時(shí)會(huì)檢查,，此要求不適用于MLC2006公約生效以后建造的船舶)；

7,、起貨設(shè)備證書(shū)及其檢修記錄簿（如有）；

8,、固體散貨安全證書(shū)IMSBC,；

9、船級(jí)證書(shū)CLASS,；

10,、壓載水管理計(jì)劃BWMP（每一船舶）；

11,、壓載水記錄本（每一船舶）,；

12、國(guó)際壓載水管理證書(shū)B(niǎo)WMC（400總噸以上船舶）,。

【散貨船附加】

1,、150米以上散貨船的建造檔案（SOLAS CRII-1/3-10, 2016.7.1以后合同，或2017.7.1以后龍骨,，或2020.7.1以后交船）,；

2,、船舶結(jié)構(gòu)通道手冊(cè)（2006.1.1以后建造，20000總噸以上散貨船）,；

3,、貨物資料（SOLAS CRVI/2 & CXII/R10）；

4,、散裝貨物手冊(cè)（SOLAS CVI/R7 & CXII/R8）,；

5、散貨船加強(qiáng)檢驗(yàn)報(bào)告ESP,。

【油船附加】

1,、150米以上的油船的建造檔案（SOLAS CRII-1/3-10, 2016.7.1以后合同，或2017.7.1以后龍骨,，或2020.7.1以后交船）,；

2、物質(zhì)安全數(shù)據(jù)單MSDS（SOLAS CVI/R5-1,，油船裝貨之前,，向船舶提供）；

3,、船舶結(jié)構(gòu)通道手冊(cè)（2006.1.1以后建造,，500總噸以上油船）；

4,、專用清潔壓載艙操作手冊(cè)（MARPOL Ann I/18.8）,；

5、狀況評(píng)估計(jì)劃CAS（MARPOL Ann I/20 & 21）,；

6,、分艙和損壞穩(wěn)性信息（MARPOL Ann I/28）；

7,、最近一次壓載航行的排油監(jiān)控系統(tǒng)記錄（150總以上船舶,，MARPOL Ann I/31）；

8,、排油監(jiān)控系統(tǒng)ODMC操作手冊(cè),；

9、原油洗艙操作與設(shè)備手冊(cè)（COW手冊(cè)）,；

10,、船對(duì)船STS操作計(jì)劃和操作記錄（MARPOL Ann I/41）；

11,、揮發(fā)性有機(jī)化合物VOC管理計(jì)劃,；

12、穩(wěn)性儀的認(rèn)可文件（所有適用于IBC,、IGC,、BCH和GC規(guī)則船舶）,；

13、油船加強(qiáng)檢驗(yàn)報(bào)告ESP,。

【載運(yùn)包裝危險(xiǎn)貨物船舶附加】

1,、運(yùn)輸信息(SOLAS CVII/R4.1)；

2,、危險(xiǎn)貨物艙單或積載圖（SOLAS CVII/R4.2 & 7-2.2,，MARPOL Ann. III/R4）。